Geneva Motor Show. Nykomlingarna Qoros 3 och Tesla S
Qoros första europeiska utseende väntade ivrigt. Inte bara vi var fulla av förväntningar, även bilpressen drev i Genève på det nya varumärket från Kina. Eric Geers, tidigare presschef i Saab, hade lovat oss Saab DNA i Qoros. Och Qoros ser sig som det första premium varumärket från Kina.
Båda dessa kan du vila enkelt, inte applicera. Förutom en turboladdare under huven har vi inte hittat något som pekar på Saab, och berättelsen med premiumkravet är en sak. Eftersom Qoros har - efter första intrycket - två ansikten. Det finns den yttre designen, som designades av den gamla mästaren Gert-Volker Hildebrand, mannen som designade Mini. Skyddet är värdefullt och rutinmässigt ritat, små detaljer som Qoros-bokstäverna i strålkastarna och bakljusen visar uppmärksamhet på detaljer. Men det är inte nytt, Volkswagen Group skickar sina hälsningar.
Qoros-logotypen, som påminner om en stor talbubbla, kan den framtida köparen inte fly. Grillen är alltid citerade varumärket, och det är lite för mycket av en bra sak. Utställningsföretaget själv, det hade en 1.6-liters turbo under huven och en dubbelkopplingstransmission och kommer att komma i denna konfiguration senare på marknaden, gjort ett dynamiskt och högkvalitativt intryck. Innan du kommer in i interiören, som visar Qoros andra ansikte.
Det första intrycket visar att Qoros trots europeiskt utvecklingsbistånd fortfarande är lite av premien. Den grå plasten är på Opel eller Ford-nivå eller lite långt under. Kanske skulle en svart inredning, som i de första pressbilderna, ha gjort ett bättre intryck. Vissa saker är också ganska instabila, till exempel handskfacket eller det lilla fällbara förvaringsfacket på förarsidan. Cockpiten är omotiverad och den stora pekskärmen är slarvigt monterad i den grå plasten. Vill eller inte Hildebrand erbjuda här? En sak är säker: skalet är bra, inredningen behöver mer uppmärksamhet på detaljer.
Qoros pekskärm talar "Microsoft" och ger iphone-integration. Du kan bläddra igenom menyerna med två fingrar, och det hela är enkelt och ganska intuitivt. Om den gillar...för ibland spelar displayen bara död och gillar inte. Qoros är också fortfarande långt efter vad som skulle vara möjligt när det gäller grafik, men det kan fortfarande göras. Tesla, också det ett ungt företag, visar vad som är möjligt på en högre nivå.
Bakom Qoros är stora namn som Magna Steyr, TRW, Continental, Bosch, Getrag, Benteler, Lear, Microsoft och Harman, som har tillhandahållit utvecklingsbistånd. För en ny bil av ett nytt varumärke är Qoros 3 ganska imponerande, även om utställningen fortfarande hade viss svaghet i detalj. Exempel självklart? Stäng bara in i Qoros, stäng dörren. Mellan dörrbeklädnaden och B-pelaren lyser det vita lackade arket vitt bredt.
Kineserna trampar på gasen. I slutet av året kommer sedanen att lanseras i Europa och då kommer nya produkter att läggas till var sjätte månad. Kombi och halvkombi stod redan på montern. Tyskland är med på 6 års lista. Qoros bör tas på allvar. Audi gör redan detta och förbjöd kineserna att använda bokstaven "Q" före Genève.
De tre "Saab-besökarna" som sysslade intensivt med bilen togs också på allvar i Qoros monter. Efter ett tag blev jag mycket artigt ombedd att lämna platsen i Qoros 3 för en annan "kund" ;-).
Quoros Check:
ombordstigning: Eftersom arbetsgivaren är Qoros eller för att du är en kinesisk tjänsteman. Varför annars?
Stig av: Eftersom det finns ett dussin bra alternativ i detta marknadssegment som inte kommer från Kina.
Tesla S.
Är elbilarnas tid över innan den började? Du kunde få intryck eftersom Renault elektriska flottan fick lite uppmärksamhet, Fisker-boden var lite besökt och intresset för journalisterna på Tesla var begränsat. Det är synd vid första anblicken. Eftersom Tesla S attraherar med en räckvidd på nästan 500 kilometer och en spännande design. Så vi promenerade upphetsat över Tesla-monter ...
Det finns dessa bilar som ser bättre ut personligen än på bilder. Märkligt nog är Tesla tvärtom. Bilen, som står framför dig, ser mindre bra och spektakulär ut än förväntat. Teslan framstår som konventionell och anspråkslös, kanske var vi på Fisker för bortskämda designmässigt. Tyvärr fortsätter detta intryck även i interiören. Tesla försöker återigen detta premiumord. Tesla är inte en premium, Tesla är en amerikansk bil. En tunn sitsöverdrag av animaliskt ursprung, sägs vara nappaläder, med Alcantara-accenter. Billig plast och en billig, jag kan inte komma på ett annat ord, inredning, så som amerikanerna älskar det. En asiatisk besökare satt i sätet bredvid mig, tog bilder och antecknade, skakade på huvudet. Han talade också om en..köp amerikansk bil ...".
Det kan bli ännu bättre för den europeiska versionen, eftersom Tesla börjar med S i Tyskland med priser mellan 71.000 109.000 € och 17 XNUMX €. Mer förväntas! Teslans höjdpunkt, men samtidigt en smaksak, är den stora XNUMX”-skärmen i instrumentbrädan. Wow, kan man tycka, för datormenyerna och grafiken är i toppklass. Åtminstone de visade detaljerna är tilltalande, grafiken är snabb, vacker och varje förare kan konfigurera sina personliga preferenser med några få klick. Till skillnad från Qoros, som ser urgammal ut jämfört med den amerikanska, fungerar allt perfekt i Tesla, och om du vill kan du läsa den aktuella dagstidningen samtidigt medan ett tv-program körs på den andra delen av skärmen.
Det som gör Tesla sympatisk är dess hatchback. Ingen annan vågar använda en stor lucka i detta marknadssegment. Det finns också en extra bagage framför och ett stort panoramautsikt över taket. Så är det, och Tesla är definitivt en intressant historia. Eftersom varumärket går sitt eget sätt och gör vilka andra tillverkare som vill göra. Bloggar arbetar för att bygga ett Tesla-community. Åtminstone Saab är redan ett stort steg före de amerikanska elbilens pionjärer.
Tesla Check:
ombordstigning: Eftersom Tesla har en cool flatskärm och München-Frankfurt är det möjligt att ladda batteriet.
Stig av: Eftersom Chevy plast för 71.000 € är då för mycket att fråga.
Text: tom@saabblog.net
Bilder: saabblog.net
Jag tror att man inte borde göra så väsen om de kinesiska lådorna. De kommer - SAAB - ALDRIG - att uppnå. Rädsla bara att det någon gång kommer att bli som med Volvo. Kineserna kommer att bygga din bil och inte en skandinavisk, vare sig Volvo eller Saab. Det här handlar om kopiering och liknande. Blöder ut som amerikanerna gjorde med Saab. I alla fall kommer jag aldrig att köpa en bil från Kina. Saab förblir Saab.
Jag skulle behandla saken med kineserna mer noggrant och bara komma ihåg japanerna på 1980-talet och koreanerna sedan 2000 ... Och kineserna är MYCKET hårt arbetande, snabba och kapabla att lära sig ...
Det tar inte så länge och vi européer måste gå till Kina för att lära oss saker !!!
Jag tror inte det, det finns mycket hype och rädsla bakom den. Nyligen såg jag i Physics Journal (DPG Monthly Magazine) en mycket intressant artikel om forskning i Kina. Sammanfattningsvis kan det sägas att den unga generationen där i synnerhet lockar uppmärksamhet med sin enastående litterära kunskap, men då hoppar den bort från kreativitet och personligt initiativ. Dessutom är det bättre att undersöka vad som redan finns i mode i Europa eller Amerika, men ställer inte in egna accenter.
Och låt oss inte lura oss själva: Att bygga en motor som är en toppklassig produkt, behövs något mer än att föreslå cykelteorin.
Artiklar kan vara väldigt intressanta. En annan sak är verkligheten. Du måste åka till Kina och titta på de många unga entreprenörerna, några av dem multimillionärer, som brusar runt i Ferraris. Tro inte att de saknar initiativ ...
Men jag hoppas att de kommer att byta sina följeslagare snart i Saabs!
Ärligt talat är Qoros ett skämt med denna kopierade gäspdesign och de avsedda priserna.
Qoros kunde tas seriöst om (pris) orienteringen var mot Dacia.
Titta på framsidan: Renault Laguna från 2001 skickar sin hälsning (om den övre delen av Laguna är svart ... för 12 år sedan!)
Och bakljusen på stationvagnen? Är de direkt från Wolfsburg från Golf 6 Regal?
Vem ska köpa en sådan bil?
SG
Klaus
Framsidan påminner mig mer om Chevro ... förlåt, Daewoo. Att du lägger dessa gurkor i rad med Camaro, Corvette och Impala (!) Är oförlåtligt, för alltid!
Men du kan ha rätt angående Dacia-priserna, jag har hört från olika källor att Qoros 3 sägs kosta runt 12-14.000 3 €. Det skulle placera den i den övre änden av Dacia-skalan, men den ser mycket bättre ut. Men så har jag ett problem, nämligen vilken grupp av köpare i Europa Qoros vill vända sig till. En stor bil för lite pengar, gott och väl. Men om du inte vill spendera mycket pengar är det mer sannolikt att du letar efter en liten bil. Och om du letar efter en bil i storleken på Qoros XNUMX, kommer du förmodligen att dra upp näsan åt etiketten "billigt" och "Kina". Vem vill fortsätta förklara var komponenterna kommer ifrån?
Men trots allt, efter Landwind (kommer någon fortfarande ihåg denna rullande hög med skräp? Junkhögarna i denna värld kan förlåta mig för jämförelsen ...), och Brilliance - där förpackningsmaterialet fortfarande satt fast vid komponenterna i interiören - Qoros är ytterligare ett steg framåt . Åtminstone har någon uppenbarligen märkt att saker inte är helt möjliga utan utvecklingsbistånd från Europa. Och leverantörerna har alla lysande namn och mycket erfarenhet.
Enligt Qoros, långt under €20.000 XNUMX för att komma igång. Du kan redan konfigurera din "önskade kinesiska" på Qoros-sidan.
Här är min källa ...
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/qoros-3-sedan-auf-dem-genfer-autosalon-kompakte-china-limousine-6360771.html
Jag förväntar mig inte premium (ännu). En sådan Qoros säljs inte genom känslor utan genom pris. Om kineserna kommer in på marknaden med aggressiva priser kommer det att bli första framgångar. En förutsättning är naturligtvis ett rimligt återförsäljarnätverk. Visuellt (yttre design) Jag tycker att modellerna är mer tilltalande än de billiga märkena från GM eller VW ... Du kan fortfarande arbeta med materialkvaliteten fram till serieproduktion.
Låt oss se hur Qoros kraschvärden blir - de kommer troligen inte att komma nära SAAB-nivån trots västerländskt deltagande.
Finns det något att rapportera om Muller / Spyker?