Geneva Motor Show. Nykomlingarna Qoros 3 och Tesla S

Qoros första europeiska utseende väntade ivrigt. Inte bara vi var fulla av förväntningar, även bilpressen drev i Genève på det nya varumärket från Kina. Eric Geers, tidigare presschef i Saab, hade lovat oss Saab DNA i Qoros. Och Qoros ser sig som det första premium varumärket från Kina.

Qoros 3
Qoros 3

Båda kan man vara lugn, inte sant. Med undantag för en turboladdare under motorhuven hittade vi inte något som pekar på Saab, och premiumhögtalaren är en sådan sak. Eftersom Qoros har - efter första intrycket - två ansikten. Det finns den yttre designen, som designades av den gamla mästaren Gert-Volker Hildebrand, mannen som utformade mini. Fallet är värderat och rutinmässigt ritat, små detaljer som Qoros-logotypen i strålkastarna och bakljus visar uppmärksamhet på detaljer. Men det är inte nytt, Volkswagen-gruppen skickar hälsningar.

Qoros-logotypen, som påminner om en stor talbubbla, kan den framtida köparen inte fly. Grillen är alltid citerade varumärket, och det är lite för mycket av en bra sak. Utställningsföretaget själv, det hade en 1.6-liters turbo under huven och en dubbelkopplingstransmission och kommer att komma i denna konfiguration senare på marknaden, gjort ett dynamiskt och högkvalitativt intryck. Innan du kommer in i interiören, som visar Qoros andra ansikte.

Det första intrycket visar att Qoros trots europeiskt utvecklingsbistånd fortfarande är lite av premien. Den grå plasten är på Opel eller Ford-nivå eller lite långt under. Kanske skulle en svart inredning, som i de första pressbilderna, ha gjort ett bättre intryck. Vissa saker är också ganska instabila, till exempel handskfacket eller det lilla fällbara förvaringsfacket på förarsidan. Cockpiten är omotiverad och den stora pekskärmen är slarvigt monterad i den grå plasten. Vill eller inte Hildebrand erbjuda här? En sak är säker: skalet är bra, inredningen behöver mer uppmärksamhet på detaljer.

Qoros pekskärm talar "Microsoft" och ger iPhone integration. Med två fingrar kan du bläddra genom menyerna, och allt är enkelt och ganska intuitivt. Om det gillar ... för ibland blir skärmen död och tycker inte om den. Qoros ligger också långt efter vad grafik kunde göra, men det kan fortfarande hända. Vad som fungerar visar Tesla, även ett ungt företag, på en högre nivå.

Bakom Qoros är stora namn som Magna Steyr, TRW, Continental, Bosch, Getrag, Benteler, Lear, Microsoft och Harman, som har tillhandahållit utvecklingsbistånd. För en ny bil av ett nytt varumärke är Qoros 3 ganska imponerande, även om utställningen fortfarande hade viss svaghet i detalj. Exempel självklart? Stäng bara in i Qoros, stäng dörren. Mellan dörrbeklädnaden och B-pelaren lyser det vita lackade arket vitt bredt.

Kineserna ger gas. I slutet av året börjar sedanen i Europa, sedan alla 6 månader nya produkter tillagd. Combi och lucka var redan på stativet. Tyskland är 2014 på listan. Qoros ska tas på allvar. Audi gör det redan och har förbjudit kineserna att använda bokstaven "Q" före Genève.

På Qoros stället tog de tre "Saab Visitors" som var intensivt inblandade i bilen på allvar. Efter ett tag blev jag vänligen ombedd att flytta min plats i Qoros 3 för en annan "kund" ;-).

Quoros Check:

ombordstigning: Eftersom arbetsgivaren är Qoros eller för att du är en kinesisk tjänsteman. Varför annars?

Stig av: Eftersom det finns ett dussin bra alternativ i detta marknadssegment som inte kommer från Kina.

Tesla S på motorutställningen i Genève
Tesla S på motorutställningen i Genève

Tesla S.

Är tiden för elbilar över innan den börjar? Man kan få intrycket, eftersom Renaults elflotta lockade lite uppmärksamhet, var fiskerbåsen lite besökt, och även med Tesla var journalisternas intresse begränsad. Det är synd på första ögonkastet. Eftersom Tesla S lockar med nästan 500 kilometer intervall och en spännande design. Så vi promenerade full av spänning över Tesla båsen ...

Det finns dessa bilar som ser bättre ut i Natura än på foton. Otroligt, det är tvärtom med Tesla. Bilen ser ut, om den är framför dig, mindre bra och spektakulär än förväntad. Tesla ser konventionell och anspråkslös ut, kanske vi var förskämda av Fisker när det gäller design. Tyvärr fortsätter detta intryck i inredningen. Tesla försöker igen detta premiumord. Tesla är inte en premie, Tesla är en amerikansk bil. Ett tunt sätehölje av animaliskt ursprung, förmodligen nappa läder, med Alcantara accenter. Billiga plast och en billig, jag kan inte tänka på ett annat ord, inredning, som amerikanarna älskar det. På sätet bredvid mig satt en asiatisk besökare, som tog bilder och skakade på huvudet och tog anteckningar. Han talade också om en "..cheap amerikansk bil".

Kan faktiskt vara bättre för den europeiska versionen, eftersom Tesla börjar med S i Tyskland med priser mellan 71.000 till 109.000 €. Det finns mer att vänta! Teslas höjdpunkt, men också en smakfråga, är den stora 17-skärmen i instrumentbrädan. Wow, du kanske tror det, eftersom datorns menyer och grafiken är toppklassiga. Minst gillade visade detaljerna, grafiken är snabb, vacker och varje förare kan konfigurera med några få klick personliga preferenser. Till skillnad från de Qoros som ser mot amerikansk gamla, arbetar i Tesla allt perfekt, och som vill kan läsa dagstidningen samtidigt, medan den andra delen av skärmen en tv-program körs.

Det som gör Tesla sympatisk är dess hatchback. Ingen annan vågar använda en stor lucka i detta marknadssegment. Det finns också en extra bagage framför och ett stort panoramautsikt över taket. Så är det, och Tesla är definitivt en intressant historia. Eftersom varumärket går sitt eget sätt och gör vilka andra tillverkare som vill göra. Bloggar arbetar för att bygga ett Tesla-community. Åtminstone Saab är redan ett stort steg före de amerikanska elbilens pionjärer.

Tesla Check:

ombordstigning: Eftersom Tesla har en cool flatskärm och München-Frankfurt är det möjligt att ladda batteriet.

Stig av: Eftersom Chevy plast för 71.000 € är då för mycket att fråga.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

10 tankar om "Geneva Motor Show. Nykomlingarna Qoros 3 och Tesla S"

  • Artiklar kan vara mycket intressanta. En annan sak är verkligheten. Du måste köra till Kina och titta på de många unga företagarna, några multimillionärer roar runt i Ferraris. Tänk inte att de saknar initiativ ...
    Men jag hoppas att de kommer att byta sina följeslagare snart i Saabs!

  • Jag tror inte det, det finns mycket hype och rädsla bakom den. Nyligen såg jag i Physics Journal (DPG Monthly Magazine) en mycket intressant artikel om forskning i Kina. Sammanfattningsvis kan det sägas att den unga generationen där i synnerhet lockar uppmärksamhet med sin enastående litterära kunskap, men då hoppar den bort från kreativitet och personligt initiativ. Dessutom är det bättre att undersöka vad som redan finns i mode i Europa eller Amerika, men ställer inte in egna accenter.

    Och låt oss inte lura oss själva: Att bygga en motor som är en toppklassig produkt, behövs något mer än att föreslå cykelteorin.

  • Jag tycker att du inte borde göra ett sådant väsen om de kinesiska lådorna. De kommer - SAAB - NÅGONSAKT. Var bara rädd att det kommer att hända när som helst som hos Volvo. Kineserna kommer att bygga din bil u. ingen skandinavisk, vare sig Volvo eller Saab. Här handlar det bara om coppering u. Blöt ut som Ami hade gjort med Saab. Hur som helst, jag ska aldrig köpa en bil från Kina. Saab förblir Saab.

  • Jag skulle fortfarande försiktiga angehn frågan med den kinesiska medan endast minns japan i 1980-talet och korean sedan 2000 ... Och kineserna är mycket upptagen, snabb och kapabel att lära ...
    Det tar inte så länge och vi européer måste gå till Kina för att lära oss saker !!!

  • Premium jag förväntar mig inte (ännu). Sådana Qoros säljer inte sig över känslor, men över priset. Om kineserna kommer in på marknaden till ett överkomligt pris kommer det att bli första framgångar. En förutsättning är givetvis ett rimligt återförsäljarnätverk. Optiskt (exteriör design) tror jag att modellerna någonsin mer tilltalande än de billiga märkena GM eller VW ... På materialets kvalitet kan du fortfarande arbeta för seriell produktion.

  • Enligt Qoros, långt under 20.000 € för inträde. På Qorosidan kan man redan konfigurera sin "lustkinesiska".

  • Framsidan påminner mig mer om Chevro ... Ursäkta, Daewoo. Det faktum att dessa gurkor ligger i rad med Camaro, Corvette och Impala (!) Är oförlåtlig, för alltid!

    Med Dacia-priserna men du kan ha rätt, har jag hört från olika källor att Qoros 3 kostar 12 - 14.000 €. Han skulle vara i toppen av Dacia-skalan, men ser mycket bättre ut. Men då har jag ett problem, nämligen vilken köpare grupp vill ta itu med Qoros i Europa. En stor bil för små pengar, trevligt och bra. Om du vill spendera lite pengar, men letar efter en liten bil. Och om du letar efter en bil, storleken på Qoros 3, kommer du förmodligen att puffa din näsa på "billiga" och "Kina" -iketterna. Vem vill ständigt förklara var komponenterna kommer ifrån?

    Men åtminstone, efter Landwind (någon minns fortfarande denna löpande skrothögen skrothögen i världen kommer att förlåta mig jämförelsen ...?), Och briljans - som fortfarande fastnat förpackningsmaterialet till komponenterna i det inre - det Qoros är ytterligare ett steg framåt , När allt har uppenbarligen någon märkt det utan utvecklingshjälp från Europa men inte riktigt så. Och leverantörerna har nu alla sonorösa namn och mycket erfarenhet.

  • Ärligt talat är Qoros ett skämt med denna kopierade gäspdesign och de avsedda priserna.
    Qoros kunde tas seriöst om (pris) orienteringen var mot Dacia.
    Titta på framsidan: Renault Laguna från 2001 skickar hälsningar (om den övre delen av Laguna är svart ... före 12 år!)
    Och bakljusen på stationvagnen? Är de direkt från Wolfsburg från Golf 6 Regal?
    Vem ska köpa en sådan bil?

    SG
    Klaus

  • Låt oss se hur kraschvärdena för Qoros misslyckas - på SAAB-nivå kommer de förmodligen inte att komma nära trots det västerländska deltagandet.

    Finns det något att rapportera om Muller / Spyker?

Kommentarer är stängda.