SAAB Kult: Kommer på Saab 9-3 I

Han är den sista Saab med den klassiska hatchbacken. En Saab tradition som började med den ikoniska Saab 99 combi coupé, fann en oväntad avslutning på Saab 9-3 den första generationen. Oförutsedd, eftersom det skulle ha varit en lucka för den andra 9-3-generationen. Denna variant har tagits bort av ägaren GM någon gång, och så var 9-3 I (oavsiktligt) den sista av sitt slag.

Dess uppträdande 1998 orsakade diskussioner. En ny modell eller bara en ansiktslyftning? Saab hade modifierat eller reviderat över 1.000 XNUMX delar och hade rätt att tro att det hade lanserat ett nytt fordon. Motorpressen såg inte det, vilket är obegripligt. Den japanska jätten Toyota byter väldigt få delar från generationen, drar några komponenter i det långa loppet eftersom de är bra och pålitliga - och ingen ifrågasätter om en ny Toyota verkligen är en. Orättvis värld!

Allt bättre och allt Saabiger!

Den direkta jämförelsen mellan 902 och 9-3 I avslöjar skillnaden. 902 körs som en charmig men gammal Youngtimer. 9-3 I tar inte sin ålder från minst 10 upp till högst 15 år. För bra, för ung känner han. Allt är lättare och bättre än i 902, och 9-3 ser jag ännu modernare ut. Han står stockier på gatan och visar bara mer närvaro. En annan generation? Men säkert!

En Saab är en Saab är en Saab. Detta gäller för 9-3 I. Från Saabs klassiska par excellence, den klassiska 900, har du ärvt den branta vindrutan, den splittrade instrumentbrädan och den ikoniska hatchback-formen. Det finns också ett relativt stort antal motorer, för första gången med diesel. En vacker cabriolet och speciella versioner kompletterar erbjudandet.

9-3 I hade en kort byggperiod och 5 326.370 enheter producerades på drygt 9 år. Det är inte längre ett riktigt insidertips, för scenen har upptäckt 3-XNUMX för sig själv under de senaste månaderna och - med stigande priser - säkrat bra kopior.

Kultmodellerna!

Det finns modeller av den första generationen av Saab 9-3 som har det som krävs för att vara en kult från fabriken. Saab 9-3 Viggen var ursprungligen mer än bara en speciell modell. "Viggen" -etiketten, lånad från flygplansavdelningen, borde stå för sportiga avancerade modeller, liknande "M" -serien på BMW. Vid första anblicken gjorde Saab det mycket enkelt. Den ”tjocka” 2.3 liters fyrcylindern transplanterades i 9-3 och gav en lysande körupplevelse med minst 230 hk vid 1.450 XNUMX kilo. Tyvärr, enligt dagens standarder, var chassitekniken inte i linje med motorns prestanda, så en Viggen anses inte vara lätt att köra.

En av designerns geni Ian Callum Designad kroppssats tillverkad för ett bättre CW-värde och speciella platser i inredningen, högkvalitativt lädertäckt och i olika färgvariationer, visade skillnad i serien. Detaljerad information om genialet Viggen, som fortfarande är lämpligt idag för jakt över motorvägen, och av vilket mer än 6000-kopior i finska Nystad sprang av linjen, finns i Viggen Factfile.

Är 230 Turbo HP för lite och 250 km / h för långsamt? Det finns ett botemedel mot ännu roligare och mer spelinstinkt. Saab Werkstuner Hirsch levererade Saab 9-3 Troll, helt omarbetad och förfinad som en känslig sportanordning. Upp till 300 hk och mer - tillsammans med turboljudet - förvandlar 9-3 till ett vilda troll och en Porsche-jägare. De få troll som finns kvar idag är en absolut kult.

Saab 9-3 Jag köper.

Hade han någonsin ett acceptansproblem? Var det en av GM eller Opel? Få gör det fortfarande idag, men det ska vara människor som tror att Saab har sålt sin själ genom att byta till fyrtaktsprincipen. Dessa människor kommer aldrig att förstå en 9-3 I och borde inte ens prova den. Alla andra har länge erkänt egenskaperna hos den sista hatchbacken från Trollhättan.

Tillverkningen är bra, kopiorna från finska Nystad är ännu bättre än de från Trollhättan. 9-3 I kombinerar vardaglighet, individualitet och, beroende på motor, ekonomi och sportighet. Det faktum att i denna generation av fordon fortfarande byggdes bilar, som inte spred sig obegränsad i bredden, märker man med tacksamhet med varje parkeringsgaragebesök.

Var kan man köpa?

Hans föregångare blev snabbt ett källarbarn. 9-3 Jag var rädd för detta öde, och även idag kan du hitta många första eller begagnade kopior hos Saab-återförsäljaren. Samtidigt erbjuder de traditionella Saab-återförsäljare delvis restaurering och motorns översyn för denna modell. Också på Internet finns intressanta kopior på de vanliga plattformarna. Men erbjudandet är inte längre rikligt och tålamod krävs.

För de kraftfulla Viggen- eller Trollmodellerna behövs en kunnig hand och viss kunskap. Saabs partners med tradition har mycket erfarenhet här och kan hjälpa till med köp och underhåll. En bra adress i söder är det Saab centrum Bambergvar förr en tid sedan en fantastisk 9-3 Troll var i ägarens flotta.

Vad ska du söka efter?

Precis som föregångaren 902, så även 9-3 jag plågar några problem på kroppen. Rost är nu, efter 15 år i de första kopiorna, ett ämne. Hjulbågarna påverkas ofta och inmatningen av de främre stötdämparna. Ibland reparationen inte gjordes expert, och utseendet på en Saab-expert hjälper till med köpbeslutet.

Turbomotorerna - här finns det ett brett sortiment från 150 till 300 hk - är robusta med expertvård. En titt i checkboken hjälper och är tillrådligt, för från flygnivån finns en litereffekt på över 100 hk, och 9-3 blir en kompakt sportbil. Läckande cylinderhuvudtätningar kan uppstå och bör repareras av Saab-partner. När motorn redan är öppen rekommenderas det ofta att göra en revision enligt tillverkarens specifikationer. Saab Parts AB levererar för närvarande översynssatser som inte har varit tillgängliga på länge till bra priser.

I interiören tillkännages Saab-typiska känsla och objektivitet. Materialvalet är högkvalitativt och robust. En träpanel är av trä och inte plast, och läder är tjockt och riktigt djur. Bara det vanliga pixelproblemet i SID-displayen stör störningen. Men alla tillverkare hade dessa problem vid den tiden, och Saab ansluter sig till BMW, Mercedes och Co.

Reservdel & verkstad

Turbosna hör till kunniga händer om du vill vara lycklig på lång sikt. Saab har egna underhållsinstruktioner som är meningsfulla, och i de starka varianterna rekommenderas att byta olja varje 10.000 kilometer. Reservdelssituationen är (fortfarande) bra. Nästan allt är tillgängligt, även om vissa lager är ganska låga. Är det replikerat eller inte? Vi vet inte och håller ögonen på situationen.

Prisläget

Troll, Viggen och bra eros prissätts nu annorlunda. Ett bra troll handlas, om alls alls, cirka 20.000 10.000 euro. Priset är inte representativt eftersom erbjudandet är för tunt. Så det kan också bli lite dyrare. Viggens, snälla snälla inte, med en tydlig historia och på lämpligt sätt upprätthålls, är någonstans mellan 20.000 8.000 och 15.000 XNUMX €. Priserna beror på personlig smak, modifieringar av chassi och motor, och en eftertraktad, sällsynt färgkombination kan kosta några toner mer. En bra aero med en tydlig historik och checkbok? Resan börjar på XNUMX XNUMX € och kan slutas var som helst på XNUMX XNUMX €.

Innan nu "alldeles för dyr ”grupp sniffs, jag rekommenderar utseendet på Internet. Erbjudandet är tunt, och Aero, Viggen och Co söker för närvarande och köps i hela Europa. Om du tror att du kan göra en guldgruva ur din manipulerade Saab med underhållsbacklog, då måste jag göra dig besviken. Saab-samlargruppen, som upptäckte 9-3 för några månader sedan, är krävande, vilket är tydligt. Ju dyrare den turboladdade svenskar är, desto mer motsvaras förväntas. Fläktar köper bara riktigt bra kopior och helst i samband med en av Saab-specialisterna och traditionella partner.

Men det finns inte bara Aero, Troll och Viggen. Även de små turbosna är intressanta och prisvärda.

Vilka köper?

Cabriolets, som alltid, är dyrare än stängda och kuponger tenderar att vara dyrare än bilar av typen 5. Där marknaden i vissa varianter är så tätt att det inte är särskilt intressant, oavsett om Coupe eller två dörrar är mer. Idag skulle man förmodligen marknadsföra sedan-varianten som en 5-dörrkupé. Så vem uppfann den? Saab, naturligtvis!

Det gör inget misstag som köper en Saab, beroende på vilken, med en Viggen-, Troll- eller Aero-etikett. Här har det stigit priserna de senaste månaderna, och lovar åtminstone Saab-enheten utan värdeminskning. I Aero-serien är särskilt sena modeller från 2001 med Viggen Body Kit och Viggen-utrustningen efterfrågade.

Om det är en version med en mindre turbomotor rekommenderas SE-varianten. Det erbjuder allt du vill, trä och läder och automatisk klimatkontroll. Läderet är behagligt hög kvalitet och bättre än efterträdaren. Att köra i stil, njuta av lyx och turbo ... 9-3 gör det möjligt. Ibland är lite obemärkt - och kanske ett litet insidertips om säljaren inte vet vad han har - jubileumsmodellerna som gjordes 2002 och kan kännas igen med den präglade Turbo-bokstäver på lädersäten.

Saab introducerade först en diesel i 9-3. Utvecklad av Steyr-Puch för GM är han en grov kille. Grov men varm, det är robust - men du måste tycka om det.

Automatisk eller 5-växlad växellåda? Ren smakfråga. Den fyrväxlade automatiken harmoniserar mycket bra med turbos och var även tillgänglig i flygplanet. För att göra körningen smidig och för att skydda automatiken har Saab minskat det maximala vridmomentet i Aero från 4 till 280 Nm. Alla måste ta reda på vad de gillar ...

Håll dig borta från kopior med otydliga tryckförhållanden. Turbo främjar spelinstinkt och uppmuntrar till att öka boosttrycket. Skador på turboladdaren, motorn och överföringen kan vara resultatet. Bättre att leta efter en kopia med en klar historia!

Saab fabriksmottagare Hirsch Performance antog den första 9-3-serien och trolllade upp 2 HP till 230 hk från 260-liters Aero-motor. En literseffekt på 115 hk var sällsynt vid den tiden, och den prestandaförbättrade Aero, även i samband med automatisk, gav betydligt bättre prestanda inom medelhastighetsområdet än produktionsversionen. De 260 hästar med Hirsch-Step2 var endast tillgängliga med en manuell växellåda. Resultatet är överlägsen prestandautveckling och genomdragning. Var försiktig, Saab - Turbo - Hirsch-versionen är beroendeframkallande! Fans konsultera din läkare och ditt bankkonto i förväg. Hirsch-versioner är mycket sällsynta, söks och anses vara ett alternativ till Viggen.

Ingången till den sista bakluckan Turbo Saab startar, med tur, på 5.000 €. Convertibles börjar lite högre. Naturligt sugande motorer registrerar lägre, och billiga inköp är möjliga här. Goda kontakter med Saab-återförsäljaren hjälper till med sökningen. Många kopior byter händer i Saabs community utan att visas på internet som en annons. När priserna ökar, så småningom kopieras för små pengar från England igen och igen. Körning av ratten på fel sida? En Viggen för mindre än hälften av det aktuella priset kan vara frestande. Men du borde planera problemen med återförsäljningen.

9-3 I är inte längre ett insider-tips, men det är vår rekommendation att komma igång, återvända till kultmärket eller som samlarobjekt för den vackraste hobbyen i världen.

Kultfaktorn!

Saabiger och modern är ingen i den nuvarande listan över Saab Youngtimer. Kultpotentialen är hög, och allt som Aero, Viggen eller Troll väljer är beroendeframkallande.

Kultfaktorns snabbkontroll:

+ Ombordstigning. Eftersom han är den sista luckan från Trollhättan.

- Gå ut. Gå ut? Vem pratar om att komma ut?

+ Insider tips. 185 PS-varianten. Inte alltid erbjuds i Tyskland, därför ovanligt. Inte lika påträngande som Aero eller Viggen. Men snabb och stark. En sann Saab.

+ Cult ranking. Starkt på uppgången. Saab får en andra ikon för 900. Modernt och bekvämt och varje tum en Saab.

Text: tom@saabblog.net / Bilder: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Mer om Saab kult:

SAAB-kult: Komma på Saab 900 II

SAAB Kult: Hur galen är vi Saab?