SAAB Kult: Kommer på Saab 9-3 I

Han är den sista Saab med den klassiska hatchbacken. En Saab tradition som började med den ikoniska Saab 99 combi coupé, fann en oväntad avslutning på Saab 9-3 den första generationen. Oförutsedd, eftersom det skulle ha varit en lucka för den andra 9-3-generationen. Denna variant har tagits bort av ägaren GM någon gång, och så var 9-3 I (oavsiktligt) den sista av sitt slag.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Hans utseende 1998 gavs till diskussion. En ny modell eller bara en ansiktslyftning? Saab hade ändrat eller omformat 1.000 delar och trodde med rätta att den hade lanserat ett nytt fordon. Motortrycket såg det inte så, vilket är obegripligt. Den japanska jätten Toyota växlar väldigt lite från generation till generation, hänger vissa komponenter genom att på lång sikt, eftersom de är bra och pålitliga - och ingen frågar om en ny Toyota verkligen är en. Orättvis värld!

Allt bättre och allt Saabiger!

Den direkta jämförelsen mellan 902 och 9-3 I avslöjar skillnaden. 902 körs som en charmig men gammal Youngtimer. 9-3 I tar inte sin ålder från minst 10 upp till högst 15 år. För bra, för ung känner han. Allt är lättare och bättre än i 902, och 9-3 ser jag ännu modernare ut. Han står stockier på gatan och visar bara mer närvaro. En annan generation? Men säkert!

En Saab är en Saab är en Saab. Detta gäller för 9-3 I. Från Saabs klassiska par excellence, den klassiska 900, har du ärvt den branta vindrutan, den splittrade instrumentbrädan och den ikoniska hatchback-formen. Det finns också ett relativt stort antal motorer, för första gången med diesel. En vacker cabriolet och speciella versioner kompletterar erbjudandet.

Den 9-3 Jag hade en kort byggtid och under goda år 5 326.370 exemplar tillverkades. Han är egentligen inte en hemlighet längre, eftersom scenen har upptäckt under de senaste månaderna 9-3 för sig själva och - säkrade bra exemplar - med stigande priser.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

Kultmodellerna!

Från den första generationen Saab 9-3 finns det modeller som har kult från fabrik. Saab 9-3 Viggen var ursprungligen mer än bara en speciell modell. Viggen-märket, som lånas från flygplansavdelningen, borde likna "M" -serien hos BMW för sportiga avancerade modeller. Det gjorde Saab vid första anblicken ganska lätt. Den "feta" 2.3-liters fyrcylindraren transplanterades i 9-3 och förses med minst 230 PS vid 1.450 kilogram för en strålande körupplevelse. Tyvärr, enligt dagens standarder, var chassitekniken inte förenlig med motorens prestanda, så att en Viggen ansåg inte lätt att köra.

En av designerns geni Ian Callum Designad kroppssats tillverkad för ett bättre CW-värde och speciella platser i inredningen, högkvalitativt lädertäckt och i olika färgvariationer, visade skillnad i serien. Detaljerad information om genialet Viggen, som fortfarande är lämpligt idag för jakt över motorvägen, och av vilket mer än 6000-kopior i finska Nystad sprang av linjen, finns i Viggen Factfile.

Är 230 turbohp för låg och xnumx körsträcka för långsam? För ännu roligare och ännu mer lekfullhet finns det ett botemedel. Saab Werkstuner Hirsch levererade Saab 250-9 Troll, helt omdesignad och förfinad som en känslig sportutrustning. Upp till 3 PS och mer - tillsammans med turboljud - gör 300-9 en vildtroll och en Porsche-jägare. De få trollarna som fortfarande finns idag är den absoluta kulten.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 Jag köper.

Hade han någonsin ett acceptansproblem? Var det en av GM eller Opel? Få gör det fortfarande idag, men det ska vara människor som tror att Saab har sålt sin själ genom att byta till fyrtaktsprincipen. Dessa människor kommer aldrig att förstå en 9-3 I och borde inte ens prova den. Alla andra har länge erkänt egenskaperna hos den sista hatchbacken från Trollhättan.

Tillverkningen är bra, kopiorna från finska Nystad är ännu bättre än de från Trollhättan. 9-3 I kombinerar vardaglighet, individualitet och, beroende på motor, ekonomi och sportighet. Det faktum att i denna generation av fordon fortfarande byggdes bilar, som inte spred sig obegränsad i bredden, märker man med tacksamhet med varje parkeringsgaragebesök.

Specialist för Viggen, Troll och Co. Saab centrum Bamberg med 9-3 Aero och Turbo X.
Specialist för Viggen, Troll och Co. Saab centrum Bamberg med 9-3 Aero och Turbo X.

Var kan man köpa?

Hans föregångare blev snabbt ett källarbarn. 9-3 Jag var rädd för detta öde, och även idag kan du hitta många första eller begagnade kopior hos Saab-återförsäljaren. Samtidigt erbjuder de traditionella Saab-återförsäljare delvis restaurering och motorns översyn för denna modell. Också på Internet finns intressanta kopior på de vanliga plattformarna. Men erbjudandet är inte längre rikligt och tålamod krävs.

För de kraftfulla Viggen- eller Trollmodellerna behövs en kunnig hand och viss kunskap. Saabs partners med tradition har mycket erfarenhet här och kan hjälpa till med köp och underhåll. En bra adress i söder är det Saab centrum Bambergvar förr en tid sedan en fantastisk 9-3 Troll var i ägarens flotta.

Vad ska du söka efter?

Precis som föregångaren 902, så även 9-3 jag plågar några problem på kroppen. Rost är nu, efter 15 år i de första kopiorna, ett ämne. Hjulbågarna påverkas ofta och inmatningen av de främre stötdämparna. Ibland reparationen inte gjordes expert, och utseendet på en Saab-expert hjälper till med köpbeslutet.

Turbomotorerna - här finns ett brett sortiment av 150 till 300 PS - är robusta med expertvård. En titt på checkhäfte och hjälp är lämpligt eftersom det från Aero-nivå är en specifik effekt på över 100 PS och 9-3 är den sportiga kompakt. Läckande cylinderhuvud packningar kan uppstå och bör fastställas av Saab Partner. Ofta, om motorn redan är öppen, är en revision enligt tillverkarens specifikation meningsfull. För närvarande levererar Saab Parts AB långa otillgängliga översynssatser till bra priser.

I interiören tillkännages Saab-typiska känsla och objektivitet. Materialvalet är högkvalitativt och robust. En träpanel är av trä och inte plast, och läder är tjockt och riktigt djur. Bara det vanliga pixelproblemet i SID-displayen stör störningen. Men alla tillverkare hade dessa problem vid den tiden, och Saab ansluter sig till BMW, Mercedes och Co.

Reservdel och verkstad

Turbosna hör till kunniga händer om du vill vara lycklig på lång sikt. Saab har egna underhållsinstruktioner som är meningsfulla, och i de starka varianterna rekommenderas att byta olja varje 10.000 kilometer. Reservdelssituationen är (fortfarande) bra. Nästan allt är tillgängligt, även om vissa lager är ganska låga. Är det replikerat eller inte? Vi vet inte och håller ögonen på situationen.

Prisläget

Under tiden prissätter troll, Viggen och god eros. En bra troll är - om något - handlas runt 20.000 €. Priset är inte representativt, eftersom erbjudandet är för tunt. Så det kan vara lite dyrare. Viggens, snälla gör inte bastard, med tydlig historia och korrekt underhåll, är någonstans mellan 10.000 och 20.000 €. Priserna beror på den personliga smaken, modifieringarna på chassit och motorn, och till och med en eftertraktade, sällsynta färgkombination kan kosta några räkningar mer. En bra Aero med tydlig historia och checkbook? Resan börjar vid 8.000 € och kan sluta någonstans på 15.000 €.

Innan nu "för dyrt "- Grupp sniffs, jag rekommenderar utseendet på Internet. Erbjudandet är tunt, och Aero, Viggen och Co söker för närvarande och köps i hela Europa. Om du tror att du kan göra en guldgruva ur din manipulerade Saab med underhållsbacklog, då måste jag göra dig besviken. Saab-samlargruppen, som upptäckte 9-3 för några månader sedan, är krävande, vilket är tydligt. Ju dyrare den turboladdade svenskar är, desto mer motsvaras förväntas. Fläktar köper bara riktigt bra kopior och helst i samband med en av Saab-specialisterna och traditionella partner.

Men det finns inte bara Aero, Troll och Viggen. Även de små turbosna är intressanta och prisvärda.

Saab 9-3 årsdag med soltak. Såld!
Saab 9-3 årsdag med soltak. Såld!

Vilka köper?

Cabriolets, som alltid, är dyrare än stängda och kuponger tenderar att vara dyrare än bilar av typen 5. Där marknaden i vissa varianter är så tätt att det inte är särskilt intressant, oavsett om Coupe eller två dörrar är mer. Idag skulle man förmodligen marknadsföra sedan-varianten som en 5-dörrkupé. Så vem uppfann den? Saab, naturligtvis!

Det gör inget misstag som köper en Saab, beroende på vilken, med en Viggen-, Troll- eller Aero-etikett. Här har det stigit priserna de senaste månaderna, och lovar åtminstone Saab-enheten utan värdeminskning. I Aero-serien är särskilt sena modeller från 2001 med Viggen Body Kit och Viggen-utrustningen efterfrågade.

Om det är en version med en mindre turbomotor, rekommenderas SE-varianten. Det erbjuder allt du kan önska, trä och läder och luftkonditionering. Skinnet är behagligt högkvalitativt och bättre än efterträdaren. Kör i stil, njut av lyx och turbo ... 9-3 gör det möjligt. Ibland obemärkt - och kanske ett litet tips om säljaren inte vet vad han har - är årsdagen modeller som fanns 2002 och kan kännas igen av den imponerade Turbo logotyp på lädersäten.

Saab introducerade en diesel för första gången i 9-3. Utvecklad av Steyr-Puch för GM, han är en grov journeyman. Grov men varm han är robust - men du måste gilla honom.

Automatisk eller 5-växellåda? Ren smak fråga. 4-växeln autmatic harmoniserar mycket bra med turbos och var till och med tillgänglig i Aero. För att göra körningen harmonisk och att spara den automatiska har Saab minskat det maximala vridmomentet från 280 till 250 Nm i Aero. Alla gillar att veta vad de tycker om ...

Håll dig borta från kopior med otydliga tryckförhållanden. Turbo främjar spelinstinkt och uppmuntrar till att öka boosttrycket. Skador på turboladdaren, motorn och överföringen kan vara resultatet. Bättre att leta efter en kopia med en klar historia!

Saab Werkstuner Hirsch Performance tog på sig den första 9-3-serien och framkallade från 2-liters Aero-motor 230 PS till 260 PS. En liter kraft av 115 PS var då sällsynt, och den ökade prestandan i Aero, även i kombination med automatisk växellåda, gav betydligt bättre prestanda inom medellångfrekvensområdet än produktionsversionen. Endast med manuell växellåda fanns 260-hästarna med stag-Step2. Överlägsen prestanda och utkast är resultatet. Var försiktig, Saab turbo-stag versionen bär beroendeframkallande! Fläktar konsulterar din läkare och bankkonto på förhand. Hjortversioner är mycket sällsynta, eftertraktade och anses vara ett alternativ till viggen.

Ingången till den sista bakluckan Turbo Saab startar, med tur, på 5.000 €. Convertibles börjar lite högre. Naturligt sugande motorer registrerar lägre, och billiga inköp är möjliga här. Goda kontakter med Saab-återförsäljaren hjälper till med sökningen. Många kopior byter händer i Saabs community utan att visas på internet som en annons. När priserna ökar, så småningom kopieras för små pengar från England igen och igen. Körning av ratten på fel sida? En Viggen för mindre än hälften av det aktuella priset kan vara frestande. Men du borde planera problemen med återförsäljningen.

9-3 I är inte längre ett insider-tips, men det är vår rekommendation att komma igång, återvända till kultmärket eller som samlarobjekt för den vackraste hobbyen i världen.

Kultfaktorn!

Saabiger och modern är ingen i den nuvarande listan över Saab Youngtimer. Kultpotentialen är hög, och allt som Aero, Viggen eller Troll väljer är beroendeframkallande.

Kultfaktorns snabbkontroll:

+ Ombordstigning. Eftersom han är den sista luckan från Trollhättan.

- Gå av. Ut? Vem talar om att komma ut?

+ Insider tips. 185 PS-varianten. Inte alltid erbjuds i Tyskland, därför ovanligt. Inte lika påträngande som Aero eller Viggen. Men snabb och stark. En sann Saab.

+ Cult ranking. Starkt på uppgången. Saab får en andra ikon för 900. Modernt och bekvämt och varje tum en Saab.

Text: tom@saabblog.net / Bilder: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Mer om Saab kult:

SAAB-kult: Komma på Saab 900 II

SAAB Kult: Hur galen är vi Saab?

13 tankar också "SAAB Kult: Kommer på Saab 9-3 I"

  • Det är redan märkbart hur bra och modernt 9-3 ser fortfarande ut på gatan. Särskilt eroderna är starka. Däremot ser 902 ganska gammal ut. Men på något sätt gillar jag båda

  • 9 3 med 185 PS var 1998 min första SAAB. Bästa kvalitet! Användade Troll upp till 180.000 KM och sålde det för en 9-3 Aero. 20 PS var mer kultiverad att känna sig glädjande ..., den gamla Trollen kör fortfarande med mer än 360.000 KM på klockan. Med den första maskinen självklart! Så jag föreställer mig livslängd som en kvalitetsfunktion!

  • Min fästmö och jag har veckor sedan 2 a (röd) 9-3I 2.0t coupe, EZ 5 / 01 från 2 oss. Hand köpt och vår entusiasm ökar dagligen.

  • TiD är ​​faktiskt en hård kille, med förändringen från 115 till 125 PS tog också lite mer jämnhet. Han verkar vara oföränderlig!
    Annars finner jag vår 93 TiD-årsdag med sina 17-tums dubbelspetsade hjul som fortfarande är vackra och känns som en trevlig förändring i andra monotoni på tyska vägar ...
    Jag har köpt nya 2002 och ger det inte längre! Det finns ingen bättre historia

  • Mycket bra artikel och när kommer från SAAB 9-5

    Hälsningar från Emsland

    Barney

  • Kära Tom,
    även om du inte gillar det hela, men för modelländringen måste jag ge motorns press exceptionellt och väldigt motvilligt rätt. Vi har nu min 902 cabriolet från 97 och 931 98 min dotter av flottan och jag undrar alltid där cirka 1100 ändrade delar är att SAAB dess har marknadsförs som ???
    Visst, 931 har förbättrats och blivit modernare. Han har sidokrockkuddar och jag skulle vilja ha multifunktionsratet i konvertibel, bakluckan är snyggare. Det är självklart framsteg som är dåligt, om inte. Men i princip är det samma bil.
    Från 97er 902 till 98er 931 kan endast minimala skillnader ses både i motorrummet och inuti.
    Jämförelsen av våra två limper lite, för att konvertibel mot femdörrens mycket styvare cell har ingen chans och är också högre genom taket. Fästena måste förnyas både, det är värt det.
    För mig är det en ansiktslyftning, där det förmodligen uppstod många kvalitetsfel från början av 902. Åtminstone var 902-konvertibelen tydligen mindre påverkad - kanske för att den byggdes av Valmet i Uusikaupunki och fabriken är känd för kvalitet. Porsche hade redan Boxter och senare en annan modell gjord där.
    Naturligtvis har den sena 931, med sina kraftfulla turbos, stora hjul och spoilers, ett helt annat utseende jämfört med 902, ett par år äldre.
    Bra SAAB är båda.
    I slutet av deras löptid var alla SAABs mycket mogna, liksom 901 eller 9000 CS.

    • Vi är vanligtvis överens, men de behöver inte alltid vara. Passar redan ;-)!

  • Cool artikel om en cool bil. Jag gillar 9-3 I-serien! Håll upp det

  • 9-3 I är riktigt snäll. Tyvärr hade jag med mig från 2. Håll ett motorfel vid 160.000 km. Oljepumpen (växelpump) utgick ensidigt, så 4. Cylinder med hög hastighet / hastighet (ca 180 km / h) fick för liten olja. En titt inuti motorn avslöjade en helt svart cylinder, 3. Cylinder hade också delvis fått något. Men fick då vänta 4 veckor för en ny motor. Det var 2010 på hösten. Även min Saab-mästare tyckte det var lite konstigt. I den nya motorns gab är först alla 5000 km en oljebyte, alltså 10.000 km.
    Riktigt snäll bil.

  • Fullständigt godkännande! Den 9-3 / Jag var den första Saab jag någonsin har gått till rättegång, och det drabbade gamla reklamslogan till "Människor som provköra en Saab brukar köpa en" Det är ingen tvekan för mig om den här modellen "saabisch "Är eller inte. Självklart är det. Det körs annorlunda än någon annan bil på den tiden. Om någon inte vill byta från en 900 kan jag förstå det. Men det är inte för att 9-3 / I inte är en riktig Saab, bara att det är en annan Saab än 900. Den avgörande frågan är: Kan något annat företag än Saab ha byggt den här bilen? Och svaret är nej. Bara Saab kunde bygga den här bilen.
    Till och med idag rekommenderar jag alla som söker en Saab för första gången att leta efter en väl underhållen 9-3 / I. Ja, de har vissa svagheter. Men de är begränsade och kontrollerbara. Ja, de utstrålar inte samma vikt, soliditet och motståndskraft som en 9000. Men för nybörjare är de förmodligen den bästa kompromissen av modern körkomfort, praktiska och oberoende.
    En 9-3 / I är ekonomisk, i grunden solid, bekväm, tyst och genomtänkt, ständigt förbättrad design. Jag kör nu den andra 9-3 / I. Han måste ta på sig det dagliga arbetet för att spara den ännu sällsynta 9000 Aero. Men samtidigt vet jag: Det är dags att tänka på att spara en bra 9-3 / I också. Det finns fortfarande tillräckligt bra kopior på marknaden. Vi kan bara hoppas att tillräckligt många människor inser sitt värde, för att säkra en bra tid och öde alltför länge underskattats och alltför ofta slarvigt bärs 9000 förblir skonade honom på detta sätt.

  • 9-3 I hakade mig till Saab då. Jag var 17, på en semester i Sverige med mina föräldrar, på en regnig sommardag körde vi till Trollhättan för att besöka Innovatums. Där vi var där togs direkt Saabmuseet. Och då var det här blåa 9-3 och jag blåses bort och bestämde mig för att tjäna mycket pengar för att köpa något så trevligt.
    Lite senare, efter att ha inhämtat tillstånd, jag fick reda på att det finns en Opel Vectra och istället köpas som Erstsaab och nybörjare bil en turbo 900 16S av 1984.

    Men jag gillar fortfarande 9-3 I.

  • God morgon, Herr Knecht,

    Tack för den omfattande beskrivningen. Eftersom vi - min fru och jag - har en 9-3 Coupé "Turbo Anniversary" (Y. 2001) och älskar det, vill vi veta hur vi kan berätta vad jobbet - Finland eller Trollhättan - är från. Finns det några bevis i chassinumret eller någon annanstans i fordonets registrering? - Tack för en snabb info.

    En liten korrigering: Årsdagsmodellerna var tillgängliga från modellår 2002, så från slutet av kalenderåret 2001. Annars skulle vi ha ingen; Vår är först godkänd i december 2001.

    • Glatt är chassinummerna olika enligt följande:
      YS3: Sweden
      YK1: Finland
      9-3 Aero byggdes emellertid i Finland under YS3-koden. Insiders känner igen dessa vid de bättre genomförda luckorna.

Kommentarer är stängda.