SAAB Kult: Kommer på Saab 9-3 I

Han är den sista Saab med den klassiska hatchbacken. En Saab tradition som började med den ikoniska Saab 99 combi coupé, fann en oväntad avslutning på Saab 9-3 den första generationen. Oförutsedd, eftersom det skulle ha varit en lucka för den andra 9-3-generationen. Denna variant har tagits bort av ägaren GM någon gång, och så var 9-3 I (oavsiktligt) den sista av sitt slag.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Dess uppträdande 1998 orsakade diskussioner. En ny modell eller bara en ansiktslyftning? Saab hade modifierat eller reviderat över 1.000 XNUMX delar och hade rätt att tro att det hade lanserat ett nytt fordon. Motorpressen såg inte det, vilket är obegripligt. Den japanska jätten Toyota byter väldigt få delar från generationen, drar några komponenter i det långa loppet eftersom de är bra och pålitliga - och ingen ifrågasätter om en ny Toyota verkligen är en. Orättvis värld!

Allt bättre och allt Saabiger!

Den direkta jämförelsen mellan 902 och 9-3 I avslöjar skillnaden. 902 körs som en charmig men gammal Youngtimer. 9-3 I tar inte sin ålder från minst 10 upp till högst 15 år. För bra, för ung känner han. Allt är lättare och bättre än i 902, och 9-3 ser jag ännu modernare ut. Han står stockier på gatan och visar bara mer närvaro. En annan generation? Men säkert!

En Saab är en Saab är en Saab. Detta gäller för 9-3 I. Från Saabs klassiska par excellence, den klassiska 900, har du ärvt den branta vindrutan, den splittrade instrumentbrädan och den ikoniska hatchback-formen. Det finns också ett relativt stort antal motorer, för första gången med diesel. En vacker cabriolet och speciella versioner kompletterar erbjudandet.

9-3 I hade en kort byggperiod och 5 326.370 enheter producerades på drygt 9 år. Det är inte längre ett riktigt insidertips, för scenen har upptäckt 3-XNUMX för sig själv under de senaste månaderna och - med stigande priser - säkrat bra kopior.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

Kultmodellerna!

Det finns modeller av den första generationen av Saab 9-3 som har det som krävs för att vara en kult från fabriken. Saab 9-3 Viggen var ursprungligen mer än bara en speciell modell. "Viggen" -etiketten, lånad från flygplansavdelningen, borde stå för sportiga avancerade modeller, liknande "M" -serien på BMW. Vid första anblicken gjorde Saab det mycket enkelt. Den ”tjocka” 2.3 liters fyrcylindern transplanterades i 9-3 och gav en lysande körupplevelse med minst 230 hk vid 1.450 XNUMX kilo. Tyvärr, enligt dagens standarder, var chassitekniken inte i linje med motorns prestanda, så en Viggen anses inte vara lätt att köra.

En av designerns geni Ian Callum Designad kroppssats tillverkad för ett bättre CW-värde och speciella platser i inredningen, högkvalitativt lädertäckt och i olika färgvariationer, visade skillnad i serien. Detaljerad information om genialet Viggen, som fortfarande är lämpligt idag för jakt över motorvägen, och av vilket mer än 6000-kopior i finska Nystad sprang av linjen, finns i Viggen Factfile.

Är 230 Turbo HP för lite och 250 km / h för långsamt? Det finns ett botemedel mot ännu roligare och mer spelinstinkt. Saab Werkstuner Hirsch levererade Saab 9-3 Troll, helt omarbetad och förfinad som en känslig sportanordning. Upp till 300 hk och mer - tillsammans med turboljudet - förvandlar 9-3 till ett vilda troll och en Porsche-jägare. De få troll som finns kvar idag är en absolut kult.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 Jag köper.

Hade han någonsin ett acceptansproblem? Var det en av GM eller Opel? Få gör det fortfarande idag, men det ska vara människor som tror att Saab har sålt sin själ genom att byta till fyrtaktsprincipen. Dessa människor kommer aldrig att förstå en 9-3 I och borde inte ens prova den. Alla andra har länge erkänt egenskaperna hos den sista hatchbacken från Trollhättan.

Tillverkningen är bra, kopiorna från finska Nystad är ännu bättre än de från Trollhättan. 9-3 I kombinerar vardaglighet, individualitet och, beroende på motor, ekonomi och sportighet. Det faktum att i denna generation av fordon fortfarande byggdes bilar, som inte spred sig obegränsad i bredden, märker man med tacksamhet med varje parkeringsgaragebesök.

Specialist för Viggen, Troll och Co. Saab centrum Bamberg med 9-3 Aero och Turbo X.
Specialist för Viggen, Troll och Co. Saab centrum Bamberg med 9-3 Aero och Turbo X.

Var kan man köpa?

Hans föregångare blev snabbt ett källarbarn. 9-3 Jag var rädd för detta öde, och även idag kan du hitta många första eller begagnade kopior hos Saab-återförsäljaren. Samtidigt erbjuder de traditionella Saab-återförsäljare delvis restaurering och motorns översyn för denna modell. Också på Internet finns intressanta kopior på de vanliga plattformarna. Men erbjudandet är inte längre rikligt och tålamod krävs.

För de kraftfulla Viggen- eller Trollmodellerna behövs en kunnig hand och viss kunskap. Saabs partners med tradition har mycket erfarenhet här och kan hjälpa till med köp och underhåll. En bra adress i söder är det Saab centrum Bambergvar förr en tid sedan en fantastisk 9-3 Troll var i ägarens flotta.

Vad ska du söka efter?

Precis som föregångaren 902, så även 9-3 jag plågar några problem på kroppen. Rost är nu, efter 15 år i de första kopiorna, ett ämne. Hjulbågarna påverkas ofta och inmatningen av de främre stötdämparna. Ibland reparationen inte gjordes expert, och utseendet på en Saab-expert hjälper till med köpbeslutet.

Turbomotorerna - här finns det ett brett sortiment från 150 till 300 hk - är robusta med expertvård. En titt i checkboken hjälper och är tillrådligt, för från flygnivån finns en litereffekt på över 100 hk, och 9-3 blir en kompakt sportbil. Läckande cylinderhuvudtätningar kan uppstå och bör repareras av Saab-partner. När motorn redan är öppen rekommenderas det ofta att göra en revision enligt tillverkarens specifikationer. Saab Parts AB levererar för närvarande översynssatser som inte har varit tillgängliga på länge till bra priser.

I interiören tillkännages Saab-typiska känsla och objektivitet. Materialvalet är högkvalitativt och robust. En träpanel är av trä och inte plast, och läder är tjockt och riktigt djur. Bara det vanliga pixelproblemet i SID-displayen stör störningen. Men alla tillverkare hade dessa problem vid den tiden, och Saab ansluter sig till BMW, Mercedes och Co.

Reservdel & verkstad

Turbosna hör till kunniga händer om du vill vara lycklig på lång sikt. Saab har egna underhållsinstruktioner som är meningsfulla, och i de starka varianterna rekommenderas att byta olja varje 10.000 kilometer. Reservdelssituationen är (fortfarande) bra. Nästan allt är tillgängligt, även om vissa lager är ganska låga. Är det replikerat eller inte? Vi vet inte och håller ögonen på situationen.

Prisläget

Troll, Viggen och bra eros prissätts nu annorlunda. Ett bra troll handlas, om alls alls, cirka 20.000 10.000 euro. Priset är inte representativt eftersom erbjudandet är för tunt. Så det kan också bli lite dyrare. Viggens, snälla snälla inte, med en tydlig historia och på lämpligt sätt upprätthålls, är någonstans mellan 20.000 8.000 och 15.000 XNUMX €. Priserna beror på personlig smak, modifieringar av chassi och motor, och en eftertraktad, sällsynt färgkombination kan kosta några toner mer. En bra aero med en tydlig historik och checkbok? Resan börjar på XNUMX XNUMX € och kan slutas var som helst på XNUMX XNUMX €.

Innan nu "alldeles för dyr ”grupp sniffs, jag rekommenderar utseendet på Internet. Erbjudandet är tunt, och Aero, Viggen och Co söker för närvarande och köps i hela Europa. Om du tror att du kan göra en guldgruva ur din manipulerade Saab med underhållsbacklog, då måste jag göra dig besviken. Saab-samlargruppen, som upptäckte 9-3 för några månader sedan, är krävande, vilket är tydligt. Ju dyrare den turboladdade svenskar är, desto mer motsvaras förväntas. Fläktar köper bara riktigt bra kopior och helst i samband med en av Saab-specialisterna och traditionella partner.

Men det finns inte bara Aero, Troll och Viggen. Även de små turbosna är intressanta och prisvärda.

Saab 9-3 årsdag med soltak. Såld!
Saab 9-3 årsdag med soltak. Såld!

Vilka köper?

Cabriolets, som alltid, är dyrare än stängda och kuponger tenderar att vara dyrare än bilar av typen 5. Där marknaden i vissa varianter är så tätt att det inte är särskilt intressant, oavsett om Coupe eller två dörrar är mer. Idag skulle man förmodligen marknadsföra sedan-varianten som en 5-dörrkupé. Så vem uppfann den? Saab, naturligtvis!

Det gör inget misstag som köper en Saab, beroende på vilken, med en Viggen-, Troll- eller Aero-etikett. Här har det stigit priserna de senaste månaderna, och lovar åtminstone Saab-enheten utan värdeminskning. I Aero-serien är särskilt sena modeller från 2001 med Viggen Body Kit och Viggen-utrustningen efterfrågade.

Om det är en version med en mindre turbomotor rekommenderas SE-varianten. Det erbjuder allt du vill, trä och läder och automatisk klimatkontroll. Läderet är behagligt hög kvalitet och bättre än efterträdaren. Att köra i stil, njuta av lyx och turbo ... 9-3 gör det möjligt. Ibland är lite obemärkt - och kanske ett litet insidertips om säljaren inte vet vad han har - jubileumsmodellerna som gjordes 2002 och kan kännas igen med den präglade Turbo-bokstäver på lädersäten.

Saab introducerade först en diesel i 9-3. Utvecklad av Steyr-Puch för GM är han en grov kille. Grov men varm, det är robust - men du måste tycka om det.

Automatisk eller 5-växlad växellåda? Ren smakfråga. Den fyrväxlade automatiken harmoniserar mycket bra med turbos och var även tillgänglig i flygplanet. För att göra körningen smidig och för att skydda automatiken har Saab minskat det maximala vridmomentet i Aero från 4 till 280 Nm. Alla måste ta reda på vad de gillar ...

Håll dig borta från kopior med otydliga tryckförhållanden. Turbo främjar spelinstinkt och uppmuntrar till att öka boosttrycket. Skador på turboladdaren, motorn och överföringen kan vara resultatet. Bättre att leta efter en kopia med en klar historia!

Saab fabriksmottagare Hirsch Performance antog den första 9-3-serien och trolllade upp 2 HP till 230 hk från 260-liters Aero-motor. En literseffekt på 115 hk var sällsynt vid den tiden, och den prestandaförbättrade Aero, även i samband med automatisk, gav betydligt bättre prestanda inom medelhastighetsområdet än produktionsversionen. De 260 hästar med Hirsch-Step2 var endast tillgängliga med en manuell växellåda. Resultatet är överlägsen prestandautveckling och genomdragning. Var försiktig, Saab - Turbo - Hirsch-versionen är beroendeframkallande! Fans konsultera din läkare och ditt bankkonto i förväg. Hirsch-versioner är mycket sällsynta, söks och anses vara ett alternativ till Viggen.

Ingången till den sista bakluckan Turbo Saab startar, med tur, på 5.000 €. Convertibles börjar lite högre. Naturligt sugande motorer registrerar lägre, och billiga inköp är möjliga här. Goda kontakter med Saab-återförsäljaren hjälper till med sökningen. Många kopior byter händer i Saabs community utan att visas på internet som en annons. När priserna ökar, så småningom kopieras för små pengar från England igen och igen. Körning av ratten på fel sida? En Viggen för mindre än hälften av det aktuella priset kan vara frestande. Men du borde planera problemen med återförsäljningen.

9-3 I är inte längre ett insider-tips, men det är vår rekommendation att komma igång, återvända till kultmärket eller som samlarobjekt för den vackraste hobbyen i världen.

Kultfaktorn!

Saabiger och modern är ingen i den nuvarande listan över Saab Youngtimer. Kultpotentialen är hög, och allt som Aero, Viggen eller Troll väljer är beroendeframkallande.

Kultfaktorns snabbkontroll:

+ Ombordstigning. Eftersom han är den sista luckan från Trollhättan.

- Gå ut. Gå ut? Vem pratar om att komma ut?

+ Insider tips. 185 PS-varianten. Inte alltid erbjuds i Tyskland, därför ovanligt. Inte lika påträngande som Aero eller Viggen. Men snabb och stark. En sann Saab.

+ Cult ranking. Starkt på uppgången. Saab får en andra ikon för 900. Modernt och bekvämt och varje tum en Saab.

Text: tom@saabblog.net / Bilder: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Mer om Saab kult:

SAAB-kult: Komma på Saab 900 II

SAAB Kult: Hur galen är vi Saab?

13 tankar om “SAAB Kult: Kommer på Saab 9-3 I"

  • Glatt är chassinummerna olika enligt följande:
    YS3: Sweden
    YK1: Finland
    9-3 Aero byggdes emellertid i Finland under YS3-koden. Insiders känner igen dessa vid de bättre genomförda luckorna.

    3
    1
  • God morgon, Herr Knecht,

    tack för den omfattande beskrivningen. Eftersom vi - det vill säga min fru och jag - äger en 9-3 Coupé ”Turbo Anniversary” (Bj. 2001) och bara älskar den, skulle vi vilja veta hur vi kan se vilken växt - Finland eller Trollhättan - den kommer ifrån. Finns det några hänvisningar till detta i chassinumret eller någon annanstans i fordonets registreringsdokument? - Tack för snabb information.

    En liten korrigering: Årsdagsmodellerna var tillgängliga från modellår 2002, så från slutet av kalenderåret 2001. Annars skulle vi ha ingen; Vår är först godkänd i december 2001.

  • 9-3 I hakade mig till Saab då. Jag var 17, på en semester i Sverige med mina föräldrar, på en regnig sommardag körde vi till Trollhättan för att besöka Innovatums. Där vi var där togs direkt Saabmuseet. Och då var det här blåa 9-3 och jag blåses bort och bestämde mig för att tjäna mycket pengar för att köpa något så trevligt.
    Lite senare, efter att ha fått körkortet, fick jag reda på att det var en Opel Vectra och köpte istället en 900 turbo 16S från 1984 som den första Saab och nybörjare. 😉

    Men jag gillar fortfarande 9-3 I.

  • Fullständigt godkännande! Den 9-3 / Jag var den första Saab jag någonsin har gått till rättegång, och det drabbade gamla reklamslogan till "Människor som provköra en Saab brukar köpa en" Det är ingen tvekan för mig om den här modellen "saabisch "Är eller inte. Självklart är det. Det körs annorlunda än någon annan bil på den tiden. Om någon inte vill byta från en 900 kan jag förstå det. Men det är inte för att 9-3 / I inte är en riktig Saab, bara att det är en annan Saab än 900. Den avgörande frågan är: Kan något annat företag än Saab ha byggt den här bilen? Och svaret är nej. Bara Saab kunde bygga den här bilen.
    Till och med idag rekommenderar jag alla som söker en Saab för första gången att leta efter en väl underhållen 9-3 / I. Ja, de har vissa svagheter. Men de är begränsade och kontrollerbara. Ja, de utstrålar inte samma vikt, soliditet och motståndskraft som en 9000. Men för nybörjare är de förmodligen den bästa kompromissen av modern körkomfort, praktiska och oberoende.
    En 9-3 / I är ekonomisk, i grunden solid, bekväm, tyst och genomtänkt, ständigt förbättrad design. Jag kör nu den andra 9-3 / I. Han måste ta på sig det dagliga arbetet för att spara den ännu sällsynta 9000 Aero. Men samtidigt vet jag: Det är dags att tänka på att spara en bra 9-3 / I också. Det finns fortfarande tillräckligt bra kopior på marknaden. Vi kan bara hoppas att tillräckligt många människor inser sitt värde, för att säkra en bra tid och öde alltför länge underskattats och alltför ofta slarvigt bärs 9000 förblir skonade honom på detta sätt.

  • 9-3 I är riktigt snäll. Tyvärr hade jag med mig från 2. Håll ett motorfel vid 160.000 km. Oljepumpen (växelpump) utgick ensidigt, så 4. Cylinder med hög hastighet / hastighet (ca 180 km / h) fick för liten olja. En titt inuti motorn avslöjade en helt svart cylinder, 3. Cylinder hade också delvis fått något. Men fick då vänta 4 veckor för en ny motor. Det var 2010 på hösten. Även min Saab-mästare tyckte det var lite konstigt. I den nya motorns gab är först alla 5000 km en oljebyte, alltså 10.000 km.
    Riktigt snäll bil.

  • Vi är vanligtvis överens, men de behöver inte alltid vara. Passar redan ;-)!

  • Cool artikel om en cool bil. Jag gillar 9-3 I-serien! Håll upp det

  • Kära Tom,
    även om du inte gillar det hela, men för modelländringen måste jag ge motorns press exceptionellt och väldigt motvilligt rätt. Vi har nu min 902 cabriolet från 97 och 931 98 min dotter av flottan och jag undrar alltid där cirka 1100 ändrade delar är att SAAB dess har marknadsförs som ???
    Visst, 931 har förbättrats och blivit modernare. Han har sidokrockkuddar och jag skulle vilja ha multifunktionsratet i konvertibel, bakluckan är snyggare. Det är självklart framsteg som är dåligt, om inte. Men i princip är det samma bil.
    Från 97er 902 till 98er 931 kan endast minimala skillnader ses både i motorrummet och inuti.
    Jämförelsen av våra två limper lite, för att konvertibel mot femdörrens mycket styvare cell har ingen chans och är också högre genom taket. Fästena måste förnyas både, det är värt det.
    För mig är det en ansiktslyftning som antagligen har tagit itu med många kvalitetsfel från början av 902. Åtminstone 902 cabriolet var uppenbarligen mindre påverkad - kanske för att den byggdes i Valmet i Uusikaupunki och fabriken är känd för kvalitet. Då hade Porsche gjort Boxter och senare en annan modell där.
    Naturligtvis har den sena 931, med sina kraftfulla turbos, stora hjul och spoilers, ett helt annat utseende jämfört med 902, ett par år äldre.
    Bra SAAB är båda.
    I slutet av deras löptid var alla SAABs mycket mogna, liksom 901 eller 9000 CS.

  • Mycket bra artikel och när kommer från SAAB 9-5

    Hälsningar från Emsland

    Barney

  • TiD är ​​faktiskt en hård kille, med förändringen från 115 till 125 PS tog också lite mer jämnhet. Han verkar vara oföränderlig!
    Annars tycker jag fortfarande att vårt 9³ TiD-jubileum med sina 17-tums dubbelekersfälgar är vackra och tycker det är en trevlig förändring från den vanliga monotonin på tyska vägar ...
    Jag har köpt nya 2002 och ger det inte längre! Det finns ingen bättre historia

  • Min fästmö och jag har veckor sedan 2 a (röd) 9-3I 2.0t coupe, EZ 5 / 01 från 2 oss. Hand köpt och vår entusiasm ökar dagligen.

  • 9-3 med 185 hk var min första SAAB 1998. Bästa kvalitet! Användte Troll upp till 180.000 9 KM och sålde den för en 3-20 Aero. De 360.000 hk mer kunde kännas på ett kultiverat sätt, glädjande .... Den "gamla" Troll kör fortfarande med mer än XNUMX XNUMX KM på klockan. Naturligtvis med den första maskinen! Så här föreställer jag mig livslängden som en kvalitetsfunktion!

  • Det är redan märkbart hur bra och modernt 9-3 ser fortfarande ut på gatan. Särskilt eroderna är starka. Däremot ser 902 ganska gammal ut. Men på något sätt gillar jag båda

Kommentarer är stängda.