Saab R900 Group A

Saab har en mycket lång motorsporttradition. Saab 96, i fabriks- och privat användning, är en legend på världens rallybackar. Med Saab 900 II ville Saab Tyskland bygga på de gamla traditionerna på 90-talet. Inte en dålig idé, eller hur?

SAAB R900 24-timmarslopp Nuerburgring
SAAB R900 24-timmarslopp Nürburgring

Företaget till Uli Weinmann, motor- och tuningspecialist från Upper Franconia, fick ordern att bygga en grupp A-racerbil baserad på Saab 900 II.

Det är inte riktigt rätt. För grupp A Saab är ett rent optiskt Saab 900 II, tekniskt han redan baserad på Saab 9-3 I. Det byggdes tre fordon samt utveckling och återuppbyggnadsarbetet var också grupp A homologering för 900 9-3 II och Jag på FIA.

Resultatet är imponerande. R900 utvecklar 285 hk vid 5.800 rpm. Det maximala vridmomentet på 470 Nm är vid 4.400 rpm. 285 hk i den 1.100 9 kg lätta Saab! Till och med en 3-205 Aero i den första serien med 230 hk kör säkert, även idag. Viggen med 285 hk är fortfarande imponerande. Men 470 hk och 900 Nm, kombinerat med ett väggodkännande, som RXNUMX fick, förvandlar äntligen Saab till en jet.

Saab-motorn var utrustad med racing kolvar, kamaxlar och kamaxeldrift ändrad eller anpassad, cylinderhuvud och ingångsportar bearbetade. Turboladdaren reviderade vid Turbotab, wastegate, det är från Cosworth, förstärkt och ersatt motorstyrningen av en fritt programmerbar av Weber Marelli.

Två oljekylare, en ny intercooler, ett annat avgassystem med racingkatalysator och många, många individuella åtgärder på chassit, bromsar och styrning avrundade omvandlingen. Endast överföringen från Saabs överföringsanläggning i Göteborg kvarstod på seriebasis. Den fick en 40% ZF-differential med begränsad glidning och en kort slutkörning till maximalt 210 km / h. Det är allt! Växellådan klarade de begärda 470 Nm utan problem och Opel-teknikerna som följde projektet var förvånade. En anledning för GM att göra beställningar i Göteborg.

SAAB 900R på kretsen i Hockenheim
SAAB R900 på banan i Hockenheim

Det var då dags för 24-tävlingen på Nürburgring 1995. Saab Tyskland presenterade stolt 900R. Från England kom också till premiären, laget av Abbot Racing, med en 900 Turbo, och från Sverige kom en bestående av Saab ingenjörer privata team med sin Saab 9000 2.3 CS. Saab besättning för 24 timmarsloppet bestod av DTM vinnaren av 1983, Volker Strycek från Konrad Lammers och kapare Friedel Jansen.

Saab R900 klarade sig bra. Under träning hade laget uppnått en lovande 23: e plats med tävlingssvenskan. Det gav hopp! Under natten och i regnet körde den starka svenska turboen flera snabbaste varv, och Volker Strycek satte en imponerande varvtid på 9.22 minuter på Nordschleife inklusive Grand Prix-banan. Strycek och Saab måste ha kommit bra överens. Strycek, proffsen, fick en exakt sportutrustning för användning i det gröna helvetet. Uli Weinmann hade gjort ett bra jobb.

Det berodde på amatörerna att det bara skulle räcka till 74: e plats till slut. En olycka med privatföraren Friedel Jansen förstörde alla ambitioner. Ett resulterande chassi- och transmissionsdefekt ledde till 2.5 timmars stillestånd och reparationstid och kastade Saab-teamet långt tillbaka.

Saab 900R i det gröna helvetet
Saab 900R i det gröna helvetet

Efter loppet presenterades Saab R900 för allmänheten vid IAA. Saab är sportig av tradition, så budskapet till kunderna. Meddelandet förstods och följaktligen slog en civil version av R900 utställningsrummen 1996. Att R900 var mer än en marknadsföringshistoria eller en speciell modell bevisas av det faktum att Saab R900-däck och fälgtester utfördes i Tjeckien för att samordna med grupp A.

Berättelsen fortsatte för racing Saab. Det fanns inga framträdanden i mycket större sammanhang men 1996 och 1997 följde tre Racing åtaganden i Divinol Rundstrecken Cup och 1998 testet och inställnings rider i Most / Tjeckien. Att 900R Turbo Samtidigt spelade också en roll i utvecklingen av Saab 9-3 Viggen, är mer än bara en sidoanteckning. Så kom nästa presentation och film 1999 på den officiella Saab 9-3 Viggen-uppträdandet i Brno.

Sedan var det tyst om Saab-rallyet. I Saab Tyskland hade lusten att spela sport minskat, det var en kris mellan partnerna och de senaste framträdandena ägde rum på regional nivå. 2001 hade Saab en olycka, sidodelar, underrede och bakaxelns axelfäste skadades. Slutet på en rallyhistoria och slutet på Saab R900. Eller inte?

En sak är säker, Saab R900 försvann från scenen. Saab-rallyprojektet, senast under gränsen för uppfattningen, har nu äntligen glömts bort. Det finns fortfarande en uppföljare. Vi gör ett steg framåt från 2001 till vintern 2013.

I morgon fortsätter det.

8 tankar om “Saab R900 Group A"

  • blank

    Hej Tom, Tack för den stora artikeln, jag är nyfiken på hur det går. Skulle vara glad om det fanns någon som skulle använda bilen igen i motorsport. Jag är glad att ge dig information och min know-how.
    PS: Varför dödade jag din berättelse med erbjudandet att sälja ????
    Hälsning Uli

  • blank

    Hej alla, hej Tom!

    Har någon uppdaterad kontaktinformation från Uli Weinmann?

    Jag har ett telefonnummer som inte längre är uppdaterad - meddela mig på matthias minus ketterl ät gmx dot de

    • blank

      Oha. Wolfgang, med det "dödade du" min fortsättningsberättelse 🙂

      • blank

        Åh ledsen

  • blank

    Som historien fortsätter i morgon, antar jag att jag kan gissa. Jag känner en av mekanikerna mycket bra, som då var en del av projektet. Totalt sett en bra historia.

  • blank

    Bra artikel. Namnen ensamma har redan ett välbekant ljud ... Cosworth, Weber, Magneti Marelli ...

    Bara ett tips: Volker Strycek vann DTM 1984. 1983 hade ännu inte uppfunnit, eftersom det fortfarande kallades DRM

Kommentarer är stängda.