Ryggspejle: äventyret i Trollhättan

Livet är färgstarkt och fullt av överraskningar. Särskilt om du är fan av det lilla svenska varumärket Saab. Med Saab går du igenom upp och ner, du lider av varumärket och älskar det fortfarande eller bara på grund av det. Saab, eller snarare de nya Saab-ägare, vill ha från 34. Vecka i Trollhättan bygger nya bilar. Det är ännu inte säkert att 100%, men möjligt. Under de närmaste veckorna, bekräftelsen, börjar äventyret verkligen.

Det är ena sidan att bygga bilar. Den andra är att marknadsföra dem. Den skeptiska skulle säga att det ser dyster ut här, optimisten skulle se utmaningen här. Låt oss se det som ett äventyr och fråga oss några frågor.

Stilla tyst: Saab fabriken i stablebacka
Stilla tyst: Saab fabriken i stablebacka

Produkten…

Grunden för omstart är 10 år och har redan en stor ansiktslyftning 2008. För närvarande, Saab 9-3, skulle han springa oförändrad från tejpen, så i Europa inte längre berättigad. Reglerna för fotgängarskydd ändras i början av året, en ombyggnad av den främre byggnaden skulle vara nödvändig. Vilka nya crahtests skulle innebära att få godkännande för försäljning.

Den klassiska 9-3 skulle sedan springa för 24 till 36 månader från de svenska banden. Skulle konvertibelt, sedan och stationvagn hitta sina köpare? Saabsunited diskuterar detta ämne om och om igen, och kommentatorer, för det mesta från USA, säger att Saab ska styras av priserna på Hyundai och Kia.

Vilket skulle vara lika realistiskt som att be Aston Martin erbjuda modellutbudet vid VW-priset. Saab är en liten tillverkare, och om det är 60.000 eller 100.000 fordon, är Saab fortfarande liten. Vad vi har problem med. Att sälja över priset skulle vara dödligt i vårt fall. Små är också dyrare och med ett fordon som inte längre är nytt. Priserna kommer att vara mer inriktade på Audi och BMW än till Kia och Hyundai. Vad är möjligt om du tillhandahåller en välutrustad motsvarighet, ihop med individualitet, svensk design och en historia som bara Saab kan berätta.

Eftersom den saknade storleken inte behöver vara ett fläck. Små kan vara bra, om små är annorlunda. Om du kommer ihåg att Saab är helt enkelt Saab och inte vill vara BMW. Varken varumärkets utseende eller återförsäljarstrukturen. Saab har återigen chansen att bli något väldigt unikt. Förmodligen har varumärket verkligen 9-liv, och vi är förmodligen på nummer 8 eller 9 nu.

Ensam: Nordportalen
Ensam: Nordportalen

Marknaderna ...

Var de nya bilarna ska säljas är fortfarande en hemlighet idag. Först var fokus bara på Kina, men egentligen ville de bara bygga elbilar. Med övergången till konventionella enheter kommer denna plan att bli överflödig, liksom det rena fokuset på den kinesiska marknaden. En sak är säker: NEVS-Saab har inte ett eget försäljningsnätverk. Om du vill sälja bilar på 7 eller 8 månader måste du accelerera. Och nu blir det riktigt äventyrligt och inte för svaga hjärtan.

Marknaden i Kina ...

För Kina är "Sabo", det nuvarande varumärket, helt okänt. Ett distributionsnät finns inte, varumärket finns inte på inköpslistan för rika kineser. Det var historien - vi kommer ihåg - med Pang Da. Den stora kinesiska bilhandlaren hade beställt massor av Saabs och hade redan betalat för dem. Pang Da var mycket optimistisk på den tiden och ville starta stora affärer med Saab. Emellertid skiljer sig signalerna från den nuvarande situationen. Pang Da skulle ha beställt 9-4x i första hand och 9-5 II på andra plats. Sedan Saab 9-3. Som överallt i världen är de rika och kända, eller de som tror att de är, galna om snygga SUV -bilar. NEVS-Saab har inte en SUV eller en stor, tung prestige sedan. I Kina spelar status och hästkrafter roll. Det är därför det finns fordon i Kina som vi inte har. Till exempel kraftfulla Audi -stadsjeepar med bensinmotorer som inte skulle säljas i Europa.

Det kommer att bli svårt i Kina. Märket är okänt och det finns fortfarande höga importtullar. En utmaning och en lång väg.

Testning: Vissa bilar på plats.
Testning: Vissa bilar på plats.

Den amerikanska marknaden ...

För Saab var det en gång den viktigaste marknaden någonsin. När Spyker tog över Saab antog folk i Trollhättan att amerikanerna skulle fortsätta att vara galen på svensk metall i framtiden. Räkningen hade gjorts utan GM. Amerikanerna saboterade återförsäljarnätverket så gott de kunde och hindrade en lyckad omstart. När Trollhättan svarade var det redan för sent. Namnet Saab är skadat i USA, och till och med idag finns det osålda nya bilar hos vissa återförsäljare. Trots höga rabatter! Saab Nordameras konkurs och den svåra reservdelsituationen under månaderna har bidragit till det. Under tiden har situationen stabiliserats, vilket är tilltalande. Tillgången till reservdelar går igen, men tills varumärket har återhämtat sig från denna bildskada, tar det tid.

Marknaden i Europa ...

Det ser relativt bra ut i Europa. Det finns också skillnader mellan de enskilda länderna här, men Saab Parts AB har lyckats bevara delar av återförsäljarnätet. Låt oss prata om Tyskland! Tyskland är hem för Porsche, BMW och Mercedes. För dem som vill sälja bilar över hela världen, som vill bli framgångsrika, är Tyskland riktmärket. Det är här tävlingen är mest intensiv och "Autobahn" och "Nordschleife" -myterna är välkända i bilvärlden.

Det är inte utan anledning att tillverkare från Kina säljer sina produkter till Egypten, Turkiet och Balkan. De vågar inte (ännu) gå till Tyskland. Och om då var det en blodig näsa. Åtminstone hittills. Kommer Saab 2.0 att tas allvarligt, så måste du i Tyskland åtminstone respektera framgångar.

Det vore vettigt att samarbeta med Saab Parts AB eller att köpa företaget direkt från Nyköping. Vad ska hända snabbt. Eftersom den tyska filialen, som framgångsrikt har hindrat erosionen av återförsäljarnätverket, är specialiserad på eftersäljning. Frågan uppstår hur många anställda som behövs för att starta en ny importör. Den ursprungliga Saab-planeringen, från Victor Mullers tid, föreskrev en personalstyrka på mellan 20 och 30 anställda för den tyska filialen av Saab Automobile AB.

Nya jobb skulle behöva anbudsgivare, återförsäljaravtal som nyligen stängts, byrån kommer att debiteras. Vi vill inte ens prata om mässans utseende. Allt detta med ett ganska tight schema. Äventyrlig, eller snarare, en utmaning. Tyskland är representativt för England, Frankrike, Beneluxländerna.

Å andra sidan finns det goda nyheter. De är något specifika för Tyskland, men kan också överföras till andra länder. En välkänd Saab-partner säljer en eller två begagnade Saab varje vecka. Övervägande låg körsträcka 9-3 II, som han organiserar från hela Europa. Hans problem är att han inte får tillräckligt med bilar. "Samhället är intakt”Sa han i en intervju för några dagar sedan. Eftersom det inte finns fler nya bilar har hans kunddatabas vuxit varje månad, och han förmodligen säljer fler begagnade Saab per år än när det fanns nya från fabriken.

Saab 9-3 II är därför uppskattad. Han kan vara lite "old school" i vissa saker. Ingen distansradar, ingen kollisionsvarning. Inget tjafs, något som ständigt blinkar, ringer, varnar. Att köra bil, under förarens ansvar och inte datorns ansvar, kan vara så lugn och avslappnad när du kör rätt bil. Motorpressen kommer säkert att slå på dessa saker när 9-3 träffar marknaden. Men sådana saker kan inte göra oss upprörda, vi är vana vid helt andra saker.

Tidslinjen är kort. Fördöm det en stund, och det är dags att skjuta en twinturbo. KW 34 börjar med 19. August 2013 efter svenska sommarsemestern. Idag är 17. Januari 2013. Det finns inga försäljningsbyggande aktiviteter hittills, klockan tikar högt. Kommer snart, det gröna ljuset för omstart på fabriken, då måste den mycket mer äventyrliga omstart på marknaderna följa. Målen är ambitiösa och kräver mycket pengar. Om investerarna har dessa medel kan allt vara bra. Vi är där och följer den nästan lever. Som jag sa: livet är färgstarkt och fullt av överraskningar!

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

 

17 tankar om “Ryggspejle: äventyret i Trollhättan"

  • blank

    HUT AB, bra Artkel, har verkligen smakat mycket svett.

    Hälsning Ulrich

  • blank

    Tack för översikten,

    För tillfället ser jag problem med omstarten i Tyskland. På grund av den "föråldrade" tekniken kan 9-3 II i Tyskland endast säljas baserat på priset. Så du bryter priserna för en eventuell 9-3 III. Ett dilemma.

    Jag ser en chans i det tills den nya 9-3 III, med den gamla modellen till andra länder (Östeuropa, Ryssland och bara Kina) undviks. Måste också springa över priset men du bryter inte det på de tidigare marknaderna. Men du kan kringgå registreringsbarriärerna i Europa. Med den nya modellen måste ingången till de gamla marknaderna göras och med en konkurrenskraftig modell kan man då bättre prata pristrycket. Dessutom skulle man ha lagt en grund i de andra länderna och eventuellt även kunna erbjuda gamla och nya modeller parallellt. Skoda gör det framgångsrikt med Octavia.

    När bilden är nere blir det svårt. Du kan se det på Opel. 25% rabatt för en ny Insignia säger allt. Saab borde inte åka dit med den nya starten.

    • blank

      Hej Ded2.

      Detta är en kunglig fråga: Ska SAAB 9-3II (om byggd) också erbjudas i Västeuropa / USA?
      Naturligtvis kan pressen sedan riva bilden av SAAB: gammal teknik, gammal design, för dyrt ...?
      Men om SAAB 9-3II "bara" säljs i Östeuropa / Kina, så kommer det säkert att bli svårare för NEV: er att marknadsföra och sälja SAAB 9-3III i Västeuropa / USA! Det skulle då bli ännu mer av ett "nytt" varumärke och hur är det med den befintliga infrastrukturen - med andra ord: beredskap för återförsäljare?

      Men vi Alfed Hitchcock säger:
      "För det första blir allt annorlunda och för det andra än du tror!"

      Ha en trevlig dag och hälsningar från det snöiga Oldenburg

      André

      Jag tycker inte att ditt förslag på "Skoda Octavia Strategy" är så dåligt:

      1. Bygg SAAB 9-3 II som SAAB 9-3 Clssic och sälja den över hela världen till låg kostnad. Sedan skulle återförsäljarna ha möjlighet att sälja nya SAAB. Tom rapporterar att marknaden för unga begagnade kranar också betas.
      2. Utveckla SAAB 9-3 III på grundval av PhöniX-plattformen i fred och sedan sälja den parallellt med SAAB 9-3II.
      3. Utveckla och introducera SAAB 9-5IIa baserat på Phoenix-plattformen!
      4. Tänk på fler modeller (9-4X / 9-1) och fira nyårsafton 2018!

  • blank

    mac9-5 har det m. E. i ett nötskal Det finns säkert tillräckligt med offer för de överdrivna säkerhetsfunktioner som i första hand vill ha en lättanvänd men ändå tekniskt bra och värdefull bil. Här erbjuder 9-3II en mycket bra bas. På grund av mina erfarenheter med de mest olika bilmärkena är jag alltid positivt överraskad, att jag inte behöver göra något annat med vår konvertibla än enhet.

    Speciellt om du vill sticka ut från den tuffa konkurrensen är det ännu viktigare att du ger din produkt några få men djupa USPs på vägen. Den enklaste användbarheten och livslängden skulle säkert genomföras med rimlig ansträngning och även att främja. Begränsningen till (för många) väsentligheter skulle också ha fördelen att kostnadsplaneringen inte behöver sluta i enorma dimensioner.

  • blank

    Låt mig uttrycka det så, även om några av dem håller på att stena mig här: Utan den amerikanska marknaden (som SAAB redan hade litat på under 70/80-talet och senast i början av 90-talet med sina 900 och 9000-tal) kommer det inte att finnas något med försäljning av nya bilar ! Några av de nya bilarna som byggts måste byggas för den amerikanska marknaden. Visst också för den kinesiska marknaden. Men som Tom skrev i ingången, för år sedan, när SAAB ville gå in på den amerikanska marknaden med sina nya modeller av 9-3 och 9-5 och 9-4 X / 9-7 X, blockerade GM det. Det var därför (och det är därför jag säger) SAAB gick i konkurs senast. Den amerikanska marknaden kollapsade sedan och andra marknader, särskilt den i Kina, hade inte förberetts för SAAB-modeller som skulle ha varit mer lämpliga för USA. Om de från Opel inte är försiktiga kommer de att klara sig precis som SAAB. Eftersom GM har positionerat sina Chevrolet-modeller i Europa och särskilt i Tyskland, i konkurrens med Opel-modeller ... Nya Mokka och Adam är också användbara, än mindre som en elbil ...

  • blank

    Mycket snygg, bra reflekterad artikel! Tack.

    Jag tror att Saab 2.0s chans ligger just i en nisch. Och kanske är denna nisch trots allt elbilen. Elbilar jämförs inte med konventionella - de representerar en ny art, så att säga - så kanske den ena eller andra tekniken som BMW och Mercedes har är överflödig. Om en sortimentförlängare till och med skulle finnas tillgänglig (prova Fisker Karma, bara lite billigare och mer praktiskt), skulle en viss lämplighet för vardagsbruk också läggas till och en del skulle oundvikligen stöta på Saab (inte minst på grund av bristen på bra alternativ). Detta skulle innebära att återförsäljarnätverket, som för närvarande är ganska tunnat ut, inte skulle ha haft en sådan påverkan - det är välkänt att människor gillar att köra lite längre för unika bilar.
    Dessutom skulle Saab då ha en "flotta" -konsumtion av whs. Så cirka 2 - 3 l / 100 km väl beväpnade för de kommande CO2 -sanktionerna (vilket snart också kommer att påverka slutkonsumentpriset).

  • blank

    Tack Tom för den här artikeln. Denna artikel grundar och pekar tydligt på utmaningarna. Så det är fortfarande (fortfarande) spännande! SAAB är ännu inte av isen ...
    Låt oss njuta av vårt svenska stål!

  • blank

    Hi Tom,

    att omstarten inte är lätt, så ser det nog alla på det sättet.

    Mycket beror nu på marknadsföring - det borde inte vara några misstag när man väljer rätt byrå. När det gäller den senare 9-3 III på Phoenix-tekniken ska försäljningen sedan gå smidigt genom lämplig inledning till toppmarknadsföring!

    För övrigt är SAAB inte helt okänt i Kina - det finns några SAAB-bilar på gatorna där. Dessutom hade Pang-Da redan annonserat SAAB ganska korrekt i media vid Spykers tid.

  • blank

    Det viktigaste är att bilmärket SAAB fortfarande är närvarande och fortfarande kör bilar på gatorna.
    Återförsäljningen kommer att vara mycket krävande och behöver uthållighet och tålamod. Jag hoppas bäst och önskar för alla inblandade, men i synnerhet medarbetarna i södra Sverige, att det fungerar. Vägen blir svår. Och ännu svårare utan leverantörernas medverkan. Denna förtroende måste också byggas om.

  • blank

    ”... Inget krångel, något som blinkar permanent, klirrar, varnar. Att köra bil, under förarens ansvar och inte datorns ansvar, kan vara så lugn och avslappnad när du kör rätt bil. ... "

    Mycket trevlig skriftlig artikel, Tom !!!
    Exakt en av anledningarna till att jag gillar att köra i min ”nypimpade” Saab så mycket!

    I en väns bil (även med en extra ”Warner” och olika aktiva iPhone -appar) blir jag regelbundet ”galen” som passagerare! 😉

    • blank

      Jag visste att du skulle vilja 😉

  • blank

    Hej!

    Tyvärr, när det gäller SAAB, är det alltid så här: Vi vill ha svar. När vi får svar kommer det att finnas fler frågor ...

    Om NEV fortfarande bygger cirka 8000 Saabs i år måste de naturligtvis säljas. Det enklaste sättet skulle säkert vara via SAAB Parts kontraktspartnernätverk ...
    Utformningen av 9-3 (speciellt den konvertibla och bakre delen av SportCombi) är utan tvekan tidlös, men tyvärr är tekniken inte.

    Även om Saabs av 2013 års årgång kunde och måste ha modern teknik, eftersom leverantörerna också ständigt uppdaterar sina produkter ... vilket naturligtvis också väcker frågan om alla enskilda delar är kompatibla när produktionen startar ...

    Det skulle verkligen vara trevligt att snabbt kunna byta till SAAB 9-3 III med PhöniX-plattformen ... och sedan också kunna presentera SAAB 9-5 IIa. Med 9-5 IIa skulle NEVS också ha en bättre ställning i Kina!

    Hälsningar

    André

    • blank

      Kanske finns det Saab 9-5II än. Bara inte Saab kommer att stå på den. Jag kom över wikipedia-sidan av PSA. I stycket om det nya samarbetet med GM sägs att PSA bygger en toppmodell som ursprungligen utvecklades för Saab Automobile. Saab 9-5II som C6 efterträdare?
      Skulle vara åtminstone fortfarande ett sätt att s.ein 9-5 II SC ska komma upp. Men stoppa sedan Citroen tyvärr

  • blank

    Artikeln gör mig omtänksam. Visst, några av oss kommer till återförsäljaren och behandlar oss till en ny SAAB, men var kommer kunderna ifrån? Att bygga en bra fördelning med SAAB Spirit på kort tid är det möjligt? Hur många tidigare SAAB-återförsäljare skulle vara villiga att komma ombord efter de senaste åren?

  • blank

    Prisfrågan har alltid varit en speciell fråga hos SAAB. Alltför höga listpriser (baserat på BMW) i kombination med höga rabatter har alltid avskräckt kommersiella kunder (1% beskattning av "luft"). Dessa kunder behövs dock, eftersom det säkert inte kommer att finnas några pengar för finansiering eller leasingerbjudanden för privatkunder.

    En garanterad slutbetalningsfinansiering kommer att vara mycket kritisk, eftersom det knappast finns några näringsidkare som vill garantera ett återköpsvärde.

    Eftersom det inte finns tillräckligt med positiva galna människor som oss, slår den här rapporten huvudproblemet på huvudet: att bygga bilar är en sak, men att sälja bilar utan ordentlig distribution ...

  • blank

    Detta kommer att bli en spännande historia, bra artikel!

Kommentarer är stängda.