Ryggspejle: äventyret i Trollhättan

Livet är färgstarkt och fullt av överraskningar. Särskilt om du är fan av det lilla svenska varumärket Saab. Med Saab går du igenom upp och ner, du lider av varumärket och älskar det fortfarande eller bara på grund av det. Saab, eller snarare de nya Saab-ägare, vill ha från 34. Vecka i Trollhättan bygger nya bilar. Det är ännu inte säkert att 100%, men möjligt. Under de närmaste veckorna, bekräftelsen, börjar äventyret verkligen.

Det är ena sidan att bygga bilar. Den andra är att marknadsföra dem. Den skeptiska skulle säga att det ser dyster ut här, optimisten skulle se utmaningen här. Låt oss se det som ett äventyr och fråga oss några frågor.

Stilla tyst: Saab fabriken i stablebacka
Stilla tyst: Saab fabriken i stablebacka

Produkten ...

Grunden för omstart är 10 år och har redan en stor ansiktslyftning 2008. För närvarande, Saab 9-3, skulle han springa oförändrad från tejpen, så i Europa inte längre berättigad. Reglerna för fotgängarskydd ändras i början av året, en ombyggnad av den främre byggnaden skulle vara nödvändig. Vilka nya crahtests skulle innebära att få godkännande för försäljning.

Den klassiska 9-3 skulle sedan springa för 24 till 36 månader från de svenska banden. Skulle konvertibelt, sedan och stationvagn hitta sina köpare? Saabsunited diskuterar detta ämne om och om igen, och kommentatorer, för det mesta från USA, säger att Saab ska styras av priserna på Hyundai och Kia.

Vilket skulle vara lika realistiskt som att be Aston Martin erbjuda modellutbudet vid VW-priset. Saab är en liten tillverkare, och om det är 60.000 eller 100.000 fordon, är Saab fortfarande liten. Vad vi har problem med. Att sälja över priset skulle vara dödligt i vårt fall. Små är också dyrare och med ett fordon som inte längre är nytt. Priserna kommer att vara mer inriktade på Audi och BMW än till Kia och Hyundai. Vad är möjligt om du tillhandahåller en välutrustad motsvarighet, ihop med individualitet, svensk design och en historia som bara Saab kan berätta.

Eftersom den saknade storleken inte behöver vara ett fläck. Små kan vara bra, om små är annorlunda. Om du kommer ihåg att Saab är helt enkelt Saab och inte vill vara BMW. Varken varumärkets utseende eller återförsäljarstrukturen. Saab har återigen chansen att bli något väldigt unikt. Förmodligen har varumärket verkligen 9-liv, och vi är förmodligen på nummer 8 eller 9 nu.

Ensam: Nordportalen
Ensam: Nordportalen

Marknaderna ...

Var att sälja de nya bilarna är fortfarande ett mysterium. Först fokuserade du bara på Kina, men du ville bara bara bygga elbilar. Med tur till konventionella enheter kommer denna plan att ha varit lika onödig som det rena fokuset på den kinesiska marknaden. En sak är säker: NEVS-Saab har inte ett eget försäljningsnätverk. Om du vill sälja bilar i 7 eller 8 månader måste du accelerera. Och nu blir det verkligen äventyrligt och inte för svaghjärtat.

Marknaden i Kina ...

För Kina är "Sabo", det nuvarande varumärket, helt okänt. Ett distributionsnätverk är obefintligt, varumärket är inte på listan över rika kineser. Det var historien - vi kommer ihåg - med Pang Da. Den stora kinesiska bilhandlaren hade beställt och betalat mycket Saabs. Pang Det var väldigt optimistiskt då och ville starta ett stort företag med Saab. Men omomen var andra än nuvarande. Pang Da skulle ha beställt primärt 9-4x och sekundärt 9-5 II. Då bara Saab 9-3. Liksom överallt i världen är de rika och de vackra, eller de som tror att de är, galna över smarta SUV. NEVS-Saab har ingen SUV och ingen stor, tung prestige sedan. Status och hästkrafter räknas i Kina. Därför finns det fordon i Kina som inte existerar här. Starka Audi SUV med bensinmotorer, till exempel, som skulle vara oförlåtliga i Europa.

Det kommer att bli svårt i Kina. Märket är okänt och det finns fortfarande höga importtullar. En utmaning och en lång väg.

Testning: Vissa bilar på plats.
Testning: Vissa bilar på plats.

Marknaden i USA ...

För Saab var det en gång den viktigaste marknaden någonsin. När Spyker tog över Saab antog folk i Trollhättan att amerikanerna skulle fortsätta att vara galen på svensk metall i framtiden. Räkningen hade gjorts utan GM. Amerikanerna saboterade återförsäljarnätverket så gott de kunde och hindrade en lyckad omstart. När Trollhättan svarade var det redan för sent. Namnet Saab är skadat i USA, och till och med idag finns det osålda nya bilar hos vissa återförsäljare. Trots höga rabatter! Saab Nordameras konkurs och den svåra reservdelsituationen under månaderna har bidragit till det. Under tiden har situationen stabiliserats, vilket är tilltalande. Tillgången till reservdelar går igen, men tills varumärket har återhämtat sig från denna bildskada, tar det tid.

Marknaden i Europa ...

Jämfört bra ser det ut i Europa. Det finns också skillnader mellan länder, men Saab Parts AB har lyckats behålla delar av återförsäljarnätverket framgångsrikt. Låt oss prata om Tyskland! Tyskland är hem för Porsche, BMW, Mercedes. Vem vill sälja bilar över hela världen, som vill lyckas, ty Tyskland är riktmärke. Här är tävlingen mest intensiv, och myten "motorväg" och "Nordschleife" är känd inom bilindustrin.

Det är inte utan anledning att tillverkare från Kina säljer sina produkter till Egypten, Turkiet och Balkan. De vågar inte (ännu) gå till Tyskland. Och om då var det en blodig näsa. Åtminstone hittills. Kommer Saab 2.0 att tas allvarligt, så måste du i Tyskland åtminstone respektera framgångar.

Det skulle vara uppenbart att samarbeta med Saab Parts AB eller att köpa företaget från Nyköping direkt. Vad ska hända snabbt. Eftersom den tyska grenen, som framgångsrikt innehöll erosionen hos återförsäljarnätverket, specialiserar sig på efterförsäljning. Frågan uppstår hur många anställda som behövs för att bygga om en importör. Den ursprungliga Saab-planeringen, som fortfarande var från Victor Muller, gavs till den tyska filialen i Saab Automobile AB, en personal som var mellan 20 och 30-anställda.

Nya jobb skulle behöva anbudsgivare, återförsäljaravtal som nyligen stängts, byrån kommer att debiteras. Vi vill inte ens prata om mässans utseende. Allt detta med ett ganska tight schema. Äventyrlig, eller snarare, en utmaning. Tyskland är representativt för England, Frankrike, Beneluxländerna.

Å andra sidan finns det goda nyheter. De är något tyskspecifik, men kan också överföras till andra länder. En välkänd Saab-partner säljer en eller två använda Saabs varje vecka. Mestadels 9-3 II med låg körsträcka, som han organiserar från hela Europa. Hans problem är att han inte får tillräckligt med bilar. "Samhället är intakt"Han sa i samtalet för några dagar sedan. Eftersom det inte finns några nya bilar har hans kundfil ökat varje månad och han säljer förmodligen mer använda Saabs ett år än när det fanns nya från fabriken.

Saab 9-3 II är så uppskattat. Han kan vara något gammal skola på vissa sätt. Ingen distansradar, ingen kollisionsvarning. Ingen krångel, som ständigt blinkar, skäller, varnar. Körning, på förarens ansvar och inte datorn, kan vara så lugn och avslappnad när du kör rätt bil. Motortrycket är säker på att pounce på dessa saker när 9-3 visas på marknaden. Men sådana saker kan inte störa oss, vi är vana vid andra saker.

Tidslinjen är kort. Fördöm det en stund, och det är dags att skjuta en twinturbo. KW 34 börjar med 19. August 2013 efter svenska sommarsemestern. Idag är 17. Januari 2013. Det finns inga försäljningsbyggande aktiviteter hittills, klockan tikar högt. Kommer snart, det gröna ljuset för omstart på fabriken, då måste den mycket mer äventyrliga omstart på marknaderna följa. Målen är ambitiösa och kräver mycket pengar. Om investerarna har dessa medel kan allt vara bra. Vi är där och följer den nästan lever. Som jag sa: livet är färgstarkt och fullt av överraskningar!

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

17 tankar om "Ryggspejle: äventyret i Trollhättan"

  • HUT AB, bra Artkel, har verkligen smakat mycket svett.

    Hälsning Ulrich

  • Hej Ded2.

    Detta är en kunglig fråga: Ska SAAB 9-3II (om byggd) också erbjudas i Västeuropa / USA?
    Naturligtvis kan pressen riva bilden av SAAB: gammal teknik, gammal design, för dyrt ...?
    Men om SAAB 9-3II "bara" i Östeuropa / Kina säljs, så är det sannerligen svårare att marknadsföra SAAB 9-3III i Västeuropa / USA för Nevs och sälja! Det skulle vara ännu mer ett "nytt" varumärke och hur det ser ut då med den återstående infrastrukturen - läs: Återförsäljarnas vilja - ???

    Men vi Alfed Hitchcock säger:
    "Först är allt annorlunda och andra, som du tror!"

    Ha en trevlig dag och hälsningar från det snöiga Oldenburg

    André

    Jag tycker att ditt förslag till "Skoda-Octavia-strategin" inte är så dåligt:

    1. Bygg SAAB 9-3 II som SAAB 9-3 Clssic och sälja den över hela världen till låg kostnad. Sedan skulle återförsäljarna ha möjlighet att sälja nya SAAB. Tom rapporterar att marknaden för unga begagnade kranar också betas.
    2. Utveckla SAAB 9-3 III på grundval av PhöniX-plattformen i fred och sedan sälja den parallellt med SAAB 9-3II.
    3. Utveckla och introducera SAAB 9-5IIa baserat på Phoenix-plattformen!
    4. Tänk på fler modeller (9-4X / 9-1) och fira nyårsafton 2018!

  • Tack för översikten,

    Jag ser omstart i Tyskland för närvarande synonymt med problem. På grund av den "föråldrade" tekniken kan man förmodligen bara sälja 9-3 II i Tyskland över priset. Detta gör att du får en möjlig 9-3 III då de brutna priserna. Ett dilemma.

    Jag ser en chans i det tills den nya 9-3 III, med den gamla modellen till andra länder (Östeuropa, Ryssland och bara Kina) undviks. Måste också springa över priset men du bryter inte det på de tidigare marknaderna. Men du kan kringgå registreringsbarriärerna i Europa. Med den nya modellen måste ingången till de gamla marknaderna göras och med en konkurrenskraftig modell kan man då bättre prata pristrycket. Dessutom skulle man ha lagt en grund i de andra länderna och eventuellt även kunna erbjuda gamla och nya modeller parallellt. Skoda gör det framgångsrikt med Octavia.

    När bilden är i hinken kommer det att bli svårt. Titta på Opel. 25% rabatt för en ny Insignia säger allt. Eftersom det inte borde gå till Saabs nya början.

  • Jag visste att du skulle vilja 😉

  • mac9-5 har det m. E. i ett nötskal Det finns säkert tillräckligt med offer för de överdrivna säkerhetsfunktioner som i första hand vill ha en lättanvänd men ändå tekniskt bra och värdefull bil. Här erbjuder 9-3II en mycket bra bas. På grund av mina erfarenheter med de mest olika bilmärkena är jag alltid positivt överraskad, att jag inte behöver göra något annat med vår konvertibla än enhet.

    Speciellt om du vill sticka ut från den tuffa konkurrensen är det ännu viktigare att du ger din produkt några få men djupa USPs på vägen. Den enklaste användbarheten och livslängden skulle säkert genomföras med rimlig ansträngning och även att främja. Begränsningen till (för många) väsentligheter skulle också ha fördelen att kostnadsplaneringen inte behöver sluta i enorma dimensioner.

  • Hej peter

    Ämnet med ”SAAB-teknik” för Opel och förmodligen också PSA publicerades på sensommaren, med stöd av rapporter på SAABSUNITED.COM.

    Där sägs det att det var tanken att göra Saab till premium-märket av GM. Därför bör en SAAB 9-8 utvecklas och byggas. Du hittar mer under länkarna

    http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige_Neuer-Opel-Omega-So-wird-er-kommen_id_32678

    http://www.saabsunited.com/2012/04/the-saab-9-8-sports-saloon.html

    Det finns inte så mycket information ... men GM använder verkligen tekniken för 9-5 och 9-4x på något sätt vidare ...

    Hälsning André

  • Jag säger det här sättet, även om jag just nu några är steniga här: (från vänster till SAAB redan i 70 / 80ern och slutligen i början av 90er med sin 900 och 9000er själv) Utan den amerikanska marknaden finns det inget nybilsförsäljning ! En del av de inbyggda nya bilarna måste byggas för den amerikanska marknaden. Visst, även för marknaden i Kina. Men skrev som redan Tom i entrén, år sedan, då SAAB ville enbart på den amerikanska marknaden med sina nya modeller av 9-3 och 9-5 och 9-4 X / 9-7 X har GM blockerad. Det är därför (och det är därför jag säger) SAAB gick i konkurs förra gången. worden.Wenn den amerikanska marknaden bröt sedan ut och skulle hellre passa in i USA till andra marknader, särskilt som det i Kina, var på sådana Saab-modeller, inte beredd på att inte ta hand om Opel är det med dem samt SAAB. . eftersom GM har positionerat sina modeller av Chevrolet i Europa och framför allt i Tyskland, konkurrenter till modeller av Opel ... det gynnar också den nya Mokka och Adam, än mindre som en elbil var ...

  • Mycket snygg, bra reflekterad artikel! Tack.

    Jag tror att Saab 2.0 chans är exakt i en nisch. Och kanske är denna nisch bara elbilen. Elektriska bilar jämförs inte med konventionella bilar - de är en typ av nya arter, så att kanske en eller annan teknikgimmick som BMW och Mercedes har inte behövs. Skulle möjligen även en rad extender tillgänglig (mönster Fisker Karma, bara något billigare och mer praktiskt), vissa väg förmåga skulle också komma och vissa skulle (även inte minst avsaknaden av bra alternativ) möter så oundvikligen Saab. Det här skulle också vara det för närvarande tunna återförsäljarnätverket är inte så viktigt - för unika bilar tycker vi att gå lite längre.
    Dessutom skulle Saab använda en "flotta" konsumtion av whs. Så för 2-3 l / 100km väl för de kommande CO2-sanktionerna (som snart kommer att slå på slutkonsumentpriset) beväpnas.

  • Tack Tom för den här artikeln. Denna artikel grunder och framhäver utmaningarna tydligt. Så det är fortfarande (fortfarande) spännande! Fortfarande är SAAB inte av isen ....
    Låt oss njuta av vårt svenska stål!

  • Hi Tom,

    att omstarten inte är lätt, så ser det nog alla på det sättet.

    Nu beror mycket på marknadsföring - det får inte finnas några misstag vid val av lämpliga byråer. Med den senare 9-3 III på Phoenix-tekniken bör försäljningen sedan gå igenom motsvarande ledning av en toppmarknadsföring som "smörjd"!

    För övrigt är SAAB inte helt okänt i Kina - några SAAB-bilar kör på gatorna där. Dessutom hade Pang-Da redan annonserat ganska bra för SAAB i media på Spyker tid.

  • Det viktigaste är att bilmärket SAAB fortfarande är närvarande och fortfarande kör bilar på gatorna.
    Återförsäljningen kommer att vara mycket krävande och behöver uthållighet och tålamod. Jag hoppas bäst och önskar för alla inblandade, men i synnerhet medarbetarna i södra Sverige, att det fungerar. Vägen blir svår. Och ännu svårare utan leverantörernas medverkan. Denna förtroende måste också byggas om.

  • Kanske finns det Saab 9-5II än. Bara inte Saab kommer att stå på den. Jag kom över wikipedia-sidan av PSA. I stycket om det nya samarbetet med GM sägs att PSA bygger en toppmodell som ursprungligen utvecklades för Saab Automobile. Saab 9-5II som C6 efterträdare?
    Skulle vara åtminstone fortfarande ett sätt att s.ein 9-5 II SC ska komma upp. Men stoppa sedan Citroen tyvärr

  • ”... Inget väsen, något som ständigt blinkar, ringer, varnar. Att köra bil, förarens ansvar och inte datorn, kan vara så lugnt och avslappnat när du kör rätt bil. ... ”

    Mycket trevlig skriftlig artikel, Tom !!!
    Exakt en av anledningarna till att jag gillar att köra i min "nyligen bortskämda" Saab!

    I bilen till en vän (även med en extra ”Warner” och olika aktiva iPhone-appar) blir jag regelbundet ”galen” som passagerare! 😉

  • Hej!

    Tyvärr är SAAB-temat alltid det här: Vi vill ha svar. Om vi ​​får svar finns det fler frågor ....

    Om NEVs kommer att bygga 8000 Saabs i år, så måste de naturligtvis också säljas. SAAB Parts Contracting Network skulle säkert vara det enklaste ...
    Utformningen av 9-3 (speciellt den konvertibla och bakre delen av SportCombi) är utan tvekan tidlös, men tyvärr är tekniken inte.

    Var säkert i Saabs av vintage 2013 kunde sätta modern teknik och måste, liksom leverantörerna ständigt uppdatera sina produkter ... vilket naturligtvis också för produktionsstarten ger frågan om alla artiklar är kompatibla ...

    Det skulle säkert vara trevligt att snabbt kunna byta till SAAB 9-3 III med PhöniX-plattformen ... och sedan också kunna introducera SAAB 9-5 IIa. Med 9-5 IIa skulle NEVS också ha en bättre ställning i Kina!

    Hälsningar

    André

  • Artikeln gör mig omtänksam. Visst, några av oss kommer till återförsäljaren och behandlar oss till en ny SAAB, men var kommer kunderna ifrån? Att bygga en bra fördelning med SAAB Spirit på kort tid är det möjligt? Hur många tidigare SAAB-återförsäljare skulle vara villiga att komma ombord efter de senaste åren?

  • Priset har alltid varit en special hos SAAB. För höga listpriser (orientering till BMW) i kombination med höga rabatter har alltid avskräckt kommersiella kunder (1% beskattning på "luft"). Dessa kunder är emellertid nödvändiga för att det säkert inte kommer att finnas några pengar för finansiering eller leasing av privatkunder.

    En garanterad slutbetalningsfinansiering kommer att vara mycket kritisk, eftersom det knappast finns några näringsidkare som vill garantera ett återköpsvärde.

    Eftersom det inte finns tillräckligt med galenheter som oss, blir den här rapporten huvudproblemet på huvudet: Bygg en bil är en sak, men utan att sälja förnuftiga bilar till salu ...

  • Detta kommer att bli en spännande historia, bra artikel!

Kommentarer är stängda.