Nu hjälper jag mig själv: Fönsterhantering på SAAB 9-5

Läsarens bidrag från Philipp Bohr

Ett ord till alla nacke och läsning SAAB mekaniker först: senast efter slutförandet av detta projekt som jag vet vilken arbetet utförs av henne och att hennes belopp som du betalar för dig, vara väl värt det - även om det vid första anblicken (på räkningen) inte alltid så klart. Men i sin tur. I början av augusti Jag kör på vägen nära institutet parkeringsplats på en brunnslock (universitetet vill främja den bilfria campus, och därför fördröjer alla vägarbeten till gränsen för det tolerabla) - det dyker metallic, det rasslar, och när jag för mig sida vänd, skivan i sidofönstret är i en galen vinkel i ramen.

Den synliga delen är intakt, men det är fortfarande något som är fel här. Svett kommer över mig: bara var en reparation av servostyrningen (se andra blogginlägg) på grund av. Lägg nu igen pengar till ett nytt sidovindue? Det tar hämnd som jag har valt den högsta avdragsgilla vid tidpunkten för en olycka och försäkringen utbyte ...

Men som sagt säger ingenjören inget att svära på. Nu är jag ingen ingenjör, men en fysiker, men som en experimentell fysiker är du också en slags ingenjör. Så kör först till höger och dra in skivan rakt i ramen. Och planen för kvällen är tydlig: Ta bort panelen på dörren och komma till botten av felet.

I grunden skämtar jag inte bort från sådant arbete. Vad som skrämmer mig är emellertid de stora mängderna plastbearbetad plast som utgör den inre trimmen. Det luktar som repor, raster, illamående missfärgningar, där för mycket var hävstång ... men det finns ingen väg runt det, mitt beslut är säkert. När allt jag hade, innan jag köpte bilen fick jag reparationshandboken från Haynes, beväpnad med reparationen skulle faktiskt lyckas.

Först, ta bort panelen av dörrbågen. Med en skruvmejsel med ett brett blad ... För att vara på den säkra sidan tar jag fickkniven, som har det bredaste bladet. Jag styr honom på panelen över bakre hörnet mellan gummiläpp och plast, klicka på klippet. Helt snabbt, jag hittar en, utövar lite press ... och klippet löser sig. tur. Snabb fortsätter jag, arbetar först längs dörrens bakkant. Sedan följer jag dörrbågen, klämmer fast efter klämma tills jag håller klädelementet i min hand. Lyckligtvis löser de återstående konsolerna snabbt, du har först löst en.

Det första steget är gjort, dörrbågen är gratis. Nästa steg är att skruva in dörrinsidan, dessa Torx-skruvar på dörrhandtaget och dörrlåset måste lösas. Använd först en smal skruvmejsel för att lossa locket över skruvhålen. Först lägger jag skruvmejseln för platt. Ett obehagligt, skrapande ljud är resultatet. Tack gud för den ofta fula skällda hårda plasten: Jag kunde polera av repet senare - mjuk plast skulle vara mindre tolerant. Med den nya kunskapen om synsvinkeln kan jag lösa alla tre omslag, öppna Torx-skruvarna och jag är redo för nästa steg.

Det här låter svårt: Lossa dörrpanelens fästen, dra luckpanelen upp över dörrlåset, lossa kablarna på tanken och sladdkopplarna och frigör dörrlamporna från sina luckor. Utlösningen av klippen fungerar väldigt bra efter övningen på dörrbågen, panelen kan enkelt dras upp över dörrlåset och kablarna ger mig tillräckligt med spel först. Pluggarna kan också lösas bra. Olyckligtvis säger reparationsmanualen inte att det skulle vara tillrådligt att dra luckans säkring. Om du arbetar 30 minuter på den öppna dörren (som jag gjorde vid denna tidpunkt) är lampan varm och svår att tro. Med en plastremsa mellan kontakterna, men du kan släcka dem, och tryck sedan ut ur urtaget i dörren.

Under dörrinsidan är det en isoleringsfilm. Detta är limt på, men kan försiktigt avlägsnas från dörrramen. Om du är extra försiktig kan du till och med lita på dem igen - men du bör först skruva av högtalaren och lossa den angränsande skruven som håller fönsterglasguiden, annars filmar filmen vid punkten. Så skruvade högtalaren också, och den går till den faktiska feldiagnosen.

Förardörr SAAB 9-5 2.3t SE, utan inredning
Förardörr SAAB 9-5 2.3t SE, utan inredning
Förardörr med borttagen isoleringsfolie
Förardörren med isoleringsfolie avlägsnas. Fönsterregulatormekanismen är synlig i nedre inspektionsöppningen, motorns fönsterregulator är placerad halvvägs till höger.

Min första gissning var ett brutet glas. I detta avseende är det lugnande att se att skivan fortfarande är helt intakt. Därför tar jag strömförstärkningsfönstret, en saxmekanism med två ben, som omvandlar rotationsrörelsen hos ett redskap i en upp och ner rörelse på skivan. För detta ändamål är rullar fastsatta i ena änden av benen, som löper i skenor i skivans nedre kant. Och det blir snabbt klart att båda roller har hoppat ut ur spåren. Först trodde jag en enkel regummering är lösningen här - bara på andra blick, jag vet anledningen rullarna har hoppat av rälsen: Rollen i den bakre skenan är bruten, och har lossnat från benet. Resten av henne hänger i skenan, en bit fisk jag fiskar ner ur dörrramen.

Glidbussar: Ny del, med klämma
Glidbussar: Ny del, med klämma. Höger: Defekt del med fragment och fristående fäste. Du kunde ha kunnat använda rullar av Teflon, som är mer slitstarka och glider bra på stål, även utan fett.

En sådan diagnos är ofta irriterande, men man vet att moderna bilar alltför ofta: reparationskostnader orsakade ett öre del av flera hundra euro, eftersom en skruvtving, roller eller annan individ är inte tillgänglig. Jag funderar två alternativ: Min nya vän från bilfirma Muckelbauer be om råd eller roll finmekanisk verkstad vårt institut att låta nachfertigen. Tillverkad av Teflon, som en superrulle. Lyckligtvis - och skämt - Jag ser innan men på webbplatsen för Skandix efter, leta efter "windows". Det öppnar en sektion med tillhörande delar, fönsterhissar en och de andra "glidbussningarna, fönster". Bilden bredvid den visar exakt den roll jag letade efter. Enhetspris: 1,73 €.

Installationen av rollen är komplicerad, även för att reparationsmanualen är svampig på den avgörande punkten - men i sin tur. Rullarna levereras två dagar senare, jag beställde sex: fyra som reservdelar för både främre fönster och två för att prova. Det är också nödvändigt - min plan är att trycka rullarna först i skenorna och fixa sedan fönstret armarna på rullarna. Detta sparar mig från att tråda fönstret på fönstren, ett företag som verkar onödigt komplicerat för mig, speciellt när man arbetar ensam.

Återigen ställde jag dörren inne gratis, fönsterlyftarmarna röra sig som i åtkomstöppningen, att de är lättare att förstå, tryck försiktigt fönstret ner så långt att skenorna på en nivå med ändarna av benen. Det är inte så svårt att tråda rullarna i skenorna. Men då kommer den kritiska punkten: att ansluta armar och roller. I handboken anges att du ska trycka rullarna på axlarna "tills de hörs", det vill säga tills de klickar på ljudet. Hon gör också Jag testar strömfönsterbrytaren som ett test, utan problem slår skivan uppåt. På vägen ner är det igen en metallisk bang, en klink, och skivan och rollen separeras igen.

Att hitta lösningen på pusset kostar mig ytterligare tre fjärdedelar av en timme och tre fler misslyckade försök tills jag närmar mig problemet från basen och lägger bara rollen utan skiva på axeln. Det är slående att efter det första engagemanget är rollen fortfarande mycket lös sitter på axeln, nästan fri lutning i alla riktningar och kan lösas med liten ansträngning. Att röra med en smal skruvmejsel leder också till insikten om att spåret i vilket klämman ska ingripa fortfarande förblir utsatt bakom rullens axel. Bara starkare pressning - mycket starkt pressande, jag måste säga - leder till en andra Einrastgeräusch, rollen sitter sedan fast i den planerade positionen.

Figur: glidbussning. Fästet, från vilket bågen kan ses här, fixerar rullen på axeln (axeländen syns som en rund cirkel på fönsterhandtaget).
Figur: glidbussning. Fästet, från vilket bågen kan ses här, fixerar rullen på axeln (axeländen syns som en rund cirkel på fönsterhandtaget).

Med denna insikt handlar det om ytterligare en kvart i timmen för att lösa in rollen, att introducera den i järnväg och att upprepa processen med en skiva och en remskiva. Då bör du definitivt kontrollera om alla tätnings läppar sitter ordentligt ute, eventuellt med en smal remsa av metall - eller en skruvmejsel med en bred knivhjälp. I ett förnyat test behåll rullarna, gör något fett skenorna smidigt, och efter en annan halvtimme och dörrkanten sitter tillbaka där den borde.

Denna reparation klassificeras av manualen som medium (tredje av fem nivåer). Detta är en realistisk bedömning, bara en person med tillräcklig skicklighet och erfarenhet med en eller annan reparation borde våga. Men om det är gjort är det givande. Min investering: 15 Euro för rullarna, inklusive frakt, och cirka två och en halv timmars reparationstid. Och skruva på en SAAB, där även efter 13 år, skruvarna fortfarande ska lösas som om de bara har skruvas in, kan verkligen vara roligt.

För övrigt borde det finnas SAAB-workshops som också erbjuder praktikplatser för att få utbilda fysiker - min e-postadress är tillgänglig från bloggruppen.

11 tankar också "Nu hjälper jag mig själv: Fönsterhantering på SAAB 9-5"

  • Hej,

    först tack till PhiBo för svaret och givetvis för det stora bidraget!
    Jag snubblar också mycket, men däremellan slutar jag alltid och tar bilder jag aldrig har gjort.
    Du har dina händer smutsiga och du vill också kunna hantera reparationen.
    Så igen: Tack för det här fantastiska arbetet.

    Jag känner också till rattling i dörren, med min Aero är det framför höger.
    Men endast delvis sänkt fönster.
    Jag fick höra att det berodde på en glidad styrskena i fönstret.
    Delen ska antagligen falla av oftare, den är då ned i dörren, du kan bara lägga tillbaka den. Spara med lite lim rekommenderas naturligtvis i fallet.
    Jag kommer att göra det under montering av de nya styrrullarna.

    Hälsning
    Marc

  • Om du tror så ...
    Vet någon varför fönstren i dörren, i det öppna läget, vika så här när du stänger dörren?

    Tack

    • Vad menar du exakt?

    • Hej Andrew,
      Jag vet vad du pratar om. Jag vet det. Ibland rasar det under körning. Jag trodde att det bara skulle vara så med mig ...
      Men tyvärr har ingen aning om varför det är!

    • Utan mig vill jag nu svänga till experten - det finns fortfarande en styrskena i ytterdörren. Skivan går i denna skena, och du kan justera skenan - skruven ligger ovanför högtalaren. Om det slappnar av, kan det finnas röstlande ljud ... men jag märkte bara under reparationen att något skrattar, beroende på hur skruven är åtdragen.

    • Jag använder Nigrin multipurpose fett, så jag har smurt mycket plastdelar i labbet i flera år och har aldrig haft några problem.

      Men tack ändå för tipset - kompatibilitet med plast är naturligt att leta efter.

  • Hej,

    Vet någon om dessa rullar också användes i bakrutevakten?
    Hur många roller behöver jag om jag vill byta ut alla?

    Hälsning
    Marc

    • Vid varje fönster finns det två roller - så du behöver total 8. Beställa men några fler - den ena eller den andra är garanterad att bryta under installationen. För de krafter som behövs för installation, dessa saker är faktiskt redan mycket bräcklig.

      • PS: Och industriell fiber bör du inte glömma, för glidskenorna. Jag tar det från Nigrin ... Jag skulle inte ta olja eller silikon spray, det samlar bara smuts.

Kommentarer är stängda.