"GM uppförde sig destruktivt"

Rapporterna från Saab-administratörerna - fördelade på 50 sidor - gav inga överraskningar. Problemen vid Saab 2010 och 2011 är kända. För lite likviditet, marginaler under tryck, för liten försäljning på viktiga marknader. Sverige håller med om att situationen var svår i början av året och att konkursansökan borde ha förfallit tidigare.

Jan Åke Jonsson, rorsmannen går
Jan Åke Jonsson

Nytt ljus under de dramatiska månaderna ger Jan Åke Jonssons uppenbarelser till den lokala TTELA. Kampen bakom scenerna rasade redan, som Jonsson och Muller presenterade de nya Griffin-modellerna för självständighetsdagen. Hur mycket drama har ökat i flera månader kan vi bara gissa som observatör.

Redan 2010, enligt den tidigare Saabs VD, hade Saabs skulder till GM ökat till 3.7 miljarder kronor, och i februari 2011 tillkom ytterligare 220 miljoner kronor. Den 10 februari besökte Jonsson och hans CFO Rob Schuyt Detroit i hopp om en lösning på den svåra situationen. Under månaderna innan hade GM visat sig vara generöst när det gällde betalningsmetoder, och Saab-delegationen hoppades på medel från reserverna för de nya bilgarantierna på den amerikanska marknaden.

På 24. Februari, en dag efter självständighetsfirandet i Trollhättan, var Saab föremål för en intern GM-session. Det var nog på detta möte beslutat, enligt Jonsson, att alla leveranser och utvecklingssamarbete med Saab skulle avbrytas i avvaktan på full avveckling av utestående fordringar. För framtiden ska leveranser endast ske i förväg.

Saab-förvaltningen blev fångad kall fyra dagar senare av denna nyhet från Detroit. Förhoppningen om en vänlig lösning hade blivit streckad. På 1. I mars slutade de europeiska GM-företagen, däribland Opel i Kaiserslautern, att leverera svenskarna. Nästa dag inträffade ett nödmötet i Trollhättan, och Saab-ledningen lyckades hitta en lösning med GM. Alla framtida leveranser ska betalas omedelbart och i kontanter (?) Och öppna fordringar frusna i slutet av maj.

Saabs finanschef Rob Schuyt och ledningen kom överens om sekretess, men situationen på Stallbacka-fabriken hade redan spridit sig bland de övriga leverantörerna. Saab-inköpsavdelningen fick kritiska förfrågningar från leverantörslageriet.

Det omedelbara hotet från GM verkade förbjudet, men vid ett möte på 30. Förutom GM-skulderna gjordes andra leverantörers anspråk i summan av 350 miljoner kronor i april. Under tiden hade situationen blivit allt svårare, till slutet av april 100 nya fordon kunde inte tillverkas på grund av saknade delar, och logistikleverantören Schenker började hålla tillbaka komponenter på grund av obetalda räkningar.

På 5. April såg 400 nya Saab, som inte kunde slutföras på grund av brist på material, och Saab-ledningen bestämde sig för att stoppa produktionen tills finansiella problem löstes. Resultatet är känt. Produktionen avbröts, omsättningen var stilla. Samtidigt torkades strömmen av permanenta leverantörsfakturor och pågående fasta kostnader uttömde de sista fonderna.

Saab-ledningen på den tiden ställde alla förhoppningar på Antonov och på EIB. Förgäves, som vi vet idag. På 19. I maj väntade 2000 Saab-leverantörerna på 1.38-miljarder kronor, utan krav från GM. Produktionen började strax på 26. Maj, avbröts på grund av saknade komponenter men om och om igen. På 9. Juni stannade banden vid Saab final. Evigt.

Jonsson har varit GM-chef för år, och de som känner honom beskriver svensken som självständig och mycket realistisk. Jonssons avgång uppträder i ett nytt ljus. Problemen med GM, Sveriges nyckelleverantör, gjorde kampen för Saab en förlorad kamp. Det är omöjligt att ha ett företag av denna storlek utan finansieringsinstrumentet från leverantören. Goda tillverkare som Europas största biltillverkare betalar efter 30 dagar och andra efter 45 eller 90 dagar, kontanter eller omedelbart är omöjligt.

GM har varit destruktiv, säger Jonsson, och han kanske har rätt. Mer generösa betalningsmetoder skulle inte ha förhindrat katastrofen. Saab skulle ha behövt en stark, industriell partner med mycket lång andning. Då kanske den efterlängtade Saab 9-5 sportbilen hade gått i produktion och försäljningsresultaten hade förbättrats.

Problemet hade sina rötter i kontrakten, som Jonsson hade förhandlat med GM. Eftersom GM på intet sätt ville ha ett uabhängigt företag med namnet Saab. GM ville spara kostnaden för stängning av anläggningar och avgångsvederlag från långtidspersonal. Som sådan beställde 2011 i februari en palett av champagne i Detroit. Operation lyckades, patientdöd.

Text: tom@saabblog.net

18 tankar om “"GM uppförde sig destruktivt""

  • Som jag redan har kommenterat flera gånger är och kommer bilmarknaden (och inte bara den här branschen) att vara extremt konkurrenskraftig. Det är egentligen ingen mening att alltid ”smälla” det amerikanska företaget GMC, som har över 200.000 2009 anställda världen över! - Fakta och siffror från SAAB-biltillverkaren är mycket tydliga. Med en bilproduktion på mindre än 100.000 XNUMX fordon senast (XNUMX) har du ingen chans på marknaden. Vi måste bara vara medvetna om det ....

    • blank

      Jag tror att det finns en hel del märken som tillverkar färre än 100,000 3500 bilar per år. Naturligtvis inte med XNUMX anställda ...

  • blank

    Folket från GM hör hemma i fängelse ...

    Synd att det hände så

  • blank

    Om detta amerikanska finanspokerföretag som heter GM inte hade hållits vid liv konstigt flera gånger under de senaste decennierna med gigantiska summor skattebetalares pengar .... Ingen kan säga exakt vad som skulle ha hänt Saab då, men det hade verkligen inte varit ett sämre sätt. Men som många traditionella varumärken har GM redan låtit dö (Pontiac, Olds, Bedford, etc.) - andra är föremål för stränga begränsningar i modellpolitiken och försäljningsmarknaderna.
    Cheferna för GM var aldrig, inte ens grundaren William C. Durant, real biltillverkare, men bara spelare som jonglerade med olika, första amerikanska, och senare internationella varumärken på marknaden.
    Ingen kan förvänta sig att dessa människor någonsin skulle förstå Saabs speciella anseende och agera i enlighet därmed. Det var redan i år 2000 och har aldrig förändrats.

    • blank

      @ turboelch-vi
      Tyvärr, men om du redan gör uttalanden, borde de ha lite sanning.

      Hade inte detta amerikanska finansiella pokerspel som heter GM varit artificiellt hållit levande under de senaste decennierna med stora summor av skattebetalarnas pengar?

      1. I årtionden var de största automakerna i världen, men bara en gång i finanskrisen 2008-2009 som stöddes av skattebetalarna. Och inte i årtionden flera gånger.

      2. Även i Schweiz var UBS, den största banken, levad med skattebetalarnas pengar. Precis som nu håller hälften av ditt Europa konstgjort liv med skattebetalarnas pengar.

      3. Om jag lägger samman dessa vansinniga skulder, kommer jag 2010 till 523 miljoner CHF 550 000.00 hos ”korpsmor” GM !!!
      Fram till februari 2011 var GM: s totala skuld 526 miljoner CHF 662 000.00 !!!!
      Fram till den 19.05.2011 maj 195 med övriga leverantörsskulder på 270 miljoner CHF 000.00 XNUMX !!!
      Så totalt nästan 722 miljoner franc av skuld ??????

      Vilken av er alla, med bara en del av sunt förnuft, skulle fortfarande leverera en del på denna otroliga mängd skuld ????

      4. Så låt oss se det realistiskt och objektivt:
      Utan "korpmor" GM skulle lamporna ha slocknat på SAAB 1989.
      Även om SAAB kunde ha använt alla pengarna från försäljningspriset för att betala tillbaka skulden för varje såld bil, skulle det ha tagit år (med 10 000–30 000 bilar) att betala av detta otroligt höga berg av skuld!

      Och säg nu, vem bland er skulle fortsätta att vänta 10 år eller mer för sina pengar och bli mycket mer involverade i denna ekonomiska situation ??? Detta har ingenting att göra med Zocker, mer än ett självmordskommando !!!

      Så snälla sluta slutligen skylla GM för SAABs död. Det var helt enkelt för få nya bilar sålda (och vi skyller oss för det) för att täcka driftskostnaderna.

      Det skulle vara upp till staten Sverige att låna ut denna miljard schweiziska franc till Saab för att inte förlora 10 000 jobb i Trollhättan-regionen, Basta!

      Och om du vill låsa upp någon eller straffa dem, ge regeringen eller administratörerna ett försök, som också fyllde sina fickor när SAAB gick ner ...

      • blank

        Men jag ser det helt annorlunda! I likhet med Opel har deras utveckling använts för sig själva, men utvecklingskostnadscentret (som många andra) har alltid varit kvar hos SAAB & Opel. Omvänt faktureras dock allt och tillgången till vissa världsmarknader blockeras för att inte äventyra försäljningen av sina egna konkurrerande amerikanska slädar. Och det var just därför utvecklingen av nya modeller förhindrades och mycket mer
        En svensk stat (med ytterligare skulder?) Hjälper inte där. GM var bara något annat än den insolventa: För stor för att misslyckas.
        GM - Nej tack!

      • blank

        "Så snälla sluta hålla GM ansvarig för SAABs död för alltid."

        Kära Saab 9-3, GM var mamman som var ansvarig för sin dotter SAAB - detta hade delvis varit fallet sedan 1990 (50% aktier) och från 2000 var det då det fulla ansvaret för den lilla dottern SAAB! Tyvärr, trots ansvar under ledning av GM, gick det nedåt med SAAB (knappast några nya modeller, knappast någon marknadsföring - främst tekniköverföring från Trollhättan till de andra försummade eller alldeles för dumma döttrarna till GM).

        SAAB i sin tidigare form hade helt enkelt otur med denna mamma - andra biltillverkare hade tur med sin mamma (exempel: Jaguar eller Volvo under Ford-mamman)!

        Under denna misslyckande förvärvades naturligtvis för få nya kunder på SAAB och därför såldes för få fordon - även den största SAAB-entusiasten köper inte samma 3-9 för tredje gången, bara för att designen har förändrats något Har.

        Vi var inte skyldiga till nedgången - vilket nonsens!

        • blank

          I den geniala SAAB-tidningen av 2010 skrev Jan Ake Jonnson med rätta:

          "Om bara 8 procent av alla nuvarande SAAB-ägare skulle köpa en ny SAAB skulle vi kunna göra verkliga vinster."

          Eller var SAAB Parts AB köra super när SAAB Automobile AB glömde bort? Självklart köptes för få nya bilar.

          Var ärlig med dig själv åtminstone: Så snart SAAB definitivt var i slutet kom det stora klagan, på grund av att min SAAB redan är 8 år osv., Har jag nästan 190 000 km på den, förhoppningsvis kommer den att vara till 2014 etc. etc. ... ..

          Jag citerar Jonsson igen från den här SAAB-tidningen:
          "Och om bara 4,5 procent av de 3 miljoner människor som en gång ägde en SAAB skulle köpa en ny SAAB, skulle vi komma väldigt långt."

          Fordonen var där, alla mycket bra, Saab 9-3 i 3 karossvarianter med alla tänkbara motorer, helt nya och förmodligen den bästa Saab 9-5 II som någonsin har funnits (och snälla kom inte tillbaka med den 20 år gamla 9000, vilken var ännu bättre eftersom han delade sina dörrar med Fiat ...).

          Men tyvärr uppskattades det inte av våra kunder, vi fortsätter att driva våra 5-20 år gamla Super SAAB och är förvånade över att företaget gick i konkurs ????

          • blank

            Förutom att Saab 9000 i motsats till Fiat / Alfa / Lancia hade ett sidokrockskydd i sina dörrar är du självklart rätt.

            Men kanske var det inte ensam med kunden men också med SAAB.
            På grund av att trots mycket goda produkter inte uppenbarligen kunde väcka tillräckligt med entusiasm för det och kommunicera fördelarna med en SAAB inte tillräckligt. Och varför? För att förr i tiden förlitade sig allt mer på Opel-återförsäljare som var ovilliga att sälja SAAB och aldrig satte rätt ton för kunden.

      • blank

        @ Saab 9-3
        Jag kan bara helt hålla med dig! Problemet med Saab fanns redan när GM kom in. Även om GM: s kostnadsbesparande ansträngningar inte var bra för fordonets kvalitet och bild, är det vanligt att den här situationen utförs. Oavsett om vi gillar det eller inte, men företag är vanligtvis där för att generera vinst för sina aktieägare. Och GM: s försök att spara kostnaden för stängning av anläggningar och avgångsvederlag är förståeligt i GM: s ekonomiska situation vid den tiden.
        Vilka pussel jag är det faktum att regeringar runt om i världen intervenerar i ekonomin för att rädda inhemska företag och därmed jobb. Men delar av den svenska regeringen verkar allvarligt överväga att en ekonomi kan fungera och överleva utan produktiv arbetskraft. Hur de skulle förklara det för de arbetslösa skulle intressera mig på allvar. Efter att GM hade sålt Saab och erbjudit olika sätt att fortsätta skulle jag ha förväntat Sverige vara stark för den svenska investerargruppen, varav några av medlemmarna kom från den direkta Saab-miljön. Det borde ha varit den egentliga nya början för Saab, och inte bara en provboll för lyckliga riddare och visionärer kan vara.
        För mig är det i detta sammanhang fråga om den svenska regeringen köptes av GM, eller om de hade ett personligt intresse för Saabs sänkning! Till den här frågan hoppas jag hitta svar, eller åtminstone vägledning i administratörens rapport.

          • blank

            @ Tom, tack för länken. Som du kan se inhalerade jag genast 😉
            Eftersom jag bara har kunnat leva min Saab-dröm sedan i sommar, behandlade jag knappast detta ämne mer intensivt tidigare. Så min info, som majoriteten av icke-Saab-samhället, bara från media.
            Så om Saab, som jag hittade bottenlinjen i den här artikeln, kunde ha varit lönsam, kommer frågetecknet i riktning mot den svenska regeringen och dess icke-stöd att bli ännu större! Varför kom Saab inte tillbaka på sina fötter och spara jobb?

  • blank

    Efter självisk mamma GM hade gått med kontraktet för Spyker / VM dottern SAAB på för svag en fostermor, nu kan vi bara hoppas att den nya mamman NEVS att bli riktigt lämpliga svängar och dottern kan vara att slutligen vårdas tillbaka till hälsa.

    Även om detta inte skulle vara i GM: s anda - men detta misslyckande kan verkligen inte förvänta sig att hela världen ska kretsa kring henne!

    Tom, jag skulle vara väldigt intresserad av vilka saker du märkte aktiviteterna i handlingsriktningen (produktion?) - de senaste jobbannonserna för ytterligare 3 anställda kunde helt klart inte ha varit.

    Hälsningar från den kalla Hansestaden Hamburg

  • blank

    Aldrig en GM-produkt igen!

    • blank

      GM - Nej tack!

    • blank

      Många reservdelar (= produkter!) Tillverkas av GM eller under deras licens. GM och den amerikanska konkursbespararen, som så vitt jag vet fortfarande har en andel, kommer därför alltid att tjäna bra med vidare användning ...

  • blank

    Det är dags att någon skrev en bok om den. Det är verkligen tillräckligt med substans.

  • blank

    SAAB är alltid en thriller och jag går alltid på att jag går iväg när jag läser dessa händelser.

Kommentarer är stängda.