SAAB News: Parallell världar

Innan vi gömmer historien om den kinesiska investeraren och tillbaka i verkligheten, ett annat tillägg till Östlund-intervjun och de lokala reaktionerna i Trollhättan. Eftersom vi har goda kontakter i Saab-staden kom ett halvt tiotal e-postmeddelanden från Saab-miljön igår under utvärderingen av hur Sverige ser NEVS roll.

På Saab-fabriken

Den bild som våra vänner har är helt annorlunda än i gårdagens nyheter på Saabsunited. Där meddelade de att den första ordern för EV-1 hade mottagits. En fullständig årsproduktion, eventuellt mer, säljs. Fabriken är designad för 150.000 Auto, och den som köparen kanske är, verkar ha magiska krafter och stort förtroende. Eftersom anläggningen inte är igång är de tekniska specifikationerna okända, och det finns ingen försörjningskedja och därmed inget förutsägbart pris. Naturligtvis är detta meddelande från NEVS obekräftat, men de är förmodligen informerade cirklar. Bor vi i parallella världar?

Från våra bedömningar på marken läser vi ut följande situation, som troligen kommer att motsvara mer verklighet. Köparen på Saab-fabriken har insett vad han har köpt och har funnit att en anläggning av denna storlek i miljontals per år förlorar miljoner i underhåll. Euro, inte kronor. Redan hade administratörerna 50 eller fler anställda, som som serviceteam regelbundet sätter maskiner i drift för att behålla sin funktionalitet. Nu har icke-fordonsinvesterare erkänt denna fråga, och de flesta av de välbärgade 100-anställda gör underhållsarbete.

Gårsdagens e-postmeddelanden fortsatte att säga "missbedömde"Eller"Undervärderat problem" eller bara "accepterad”När det gäller att starta bilproduktion. Ingen av våra vänner från Saabs miljö ger NEVS en realistisk chans att få skorstenarna att röka. Köparen av anläggningen letar efter en partner som kommer från bilindustrin, eftersom de har insett att de inte kan tillverka en produkt på egen hand.

Hur intressant är NEVS som partner? Ingen färdig produkt, ingen pågående produktion, inget distributionsnätverk, minimalt kassaflöde från uthyrning. Det hämnas för att inte ha tagit över den lönsamma reservdelsavdelningen med sina försäljningsstrukturer. I princip har du ingenting, bara kontinuerliga driftskostnader och en delvis slutförd plattform med höga investeringskrav. Nej, kineserna är inte en vacker brud. Ett mail igår kom till saken. "Varför ska någon komma in? Bättre vänta tills pengarna går ut och köpa resterna billigt".

Åtminstone mellan uppfattningen av våra lokala vänner och författarna till SU är världar. Egentligen vill jag inte ta itu med det här ämnet, för att efter två års ekonomisk slap nås gränsen för rimlighet. Jag hoppas att den här artikeln är den preliminära slutsatsen till Östlund-intervjun och framtidsperspektivet hos kineserna i Saab-fabriken.

Naturligtvis måste vi alltid rapportera om investerarna, det är oundvikligt, men förhoppningsvis inte så ofta. De närmaste dagarna fortsätter med riktiga Saab-ämnen, och vi vill slutligen slutföra vår fotokonkurrens.

Text: tom@saabblog.net

Bild: Oliver för saabblog.net

 

 

16 tankar om “SAAB News: Parallell världar"

  • Jag undrar fortfarande hur sådant nonsens ens kunde ha uppstått ...

  • blank

    Jag börjar undra om NEVS inte är ett försök att få Saab till slutänden på ett mer eller mindre elegant sätt. Och som det ser bra ut.

    Det finns i början av insolvensförfarandet förmodligen några allvarliga intressenter, som är villiga att betala, även om det inte är önskvärt, men ett betydande köpeskilling. Dessutom finns det ett koncept bakom hur övergångsperioden kan överföras till en helt ny modell. Jobb skulle säkras till en relativt hög andel.

    Då i slutet av budprocessen kommer NEVS plötsligt fram från sjunken. En uppstart med en äventyrlig affärsplan, ett uppenbart lägre köpeskilling och vägran att Saab Parts tar över är överraskande avtalet. För att försäkra allmänheten, utopiska strategier (import av teknik från Japan och Kina, produktion i Sverige, export till Kina!) Presenteras i mina ögon, hur man använder anläggningen.
    Nu verkar det som om man inser att det inte är möjligt utan koncept. En snart efterföljande konkurs skulle inte överraska mig. Saabs rykte är så förstört nu att förmodligen de ursprungliga budgivarna inte har något mer intresse att investera här. Kanske var NEVS-konceptet inte ett begrepp eller det definitiva slutet för Saab. Jag skulle säga att någon gjorde mycket arbete i bakgrunden.

    Det låter verkligen mycket som konspirationsteori men hela processen med att rekonstruera och konkursera Saab verkar bara så överdriven att jag på något sätt inte tror att allt har gått rätt.

  • blank

    SAAB borde ha dignifikt dött. Alltid bättre än vad som händer här. I 2-3 år när NEVS har gått ner i avloppet vill ingen börja om. Jag kan bara ge alla SAAB-drivrutiner råd till att täcka dig med reservdelar. De kommer inte att bli billigare. Vem vet vad som händer om några år? Tyvärr har jag inte en.

  • blank

    Jag tror att vi alla kan vara glada att NEVS inte har tagit över den lönsamma reservdelsaffärsverksamheten. Vem vet hur länge reservdelsförsörjningen skulle behållas?

  • blank

    Hej där!

    Eftersom det här är min första kommentar på den här sidan vill jag bli av med följande:
    Tom, jag har följt din blogg i över ett år nu och jag kan bara säga: MYCKET STOR CINEMA, super informativ och som de senaste inläggen visar än en gång, är du bara lite mer objektiv för att utvärdera och presentera information än många andra bloggar - Fortsätt så!

    Personligen kan jag bara säga att antingen NEVS tror på magi och förstår NUTS om ekonomiska sammanhang eller så finns det verkligen en global aktör bakom allt och allt NEVS gör är bara fasad eller den bästa dolda taktiken som någonsin gjorts ...
    Hur som helst, någon gång kommer det att finnas klarhet och sedan kommer det att visa om “SAAB” överlevde eller inte. Allt du kan göra nu är att gissa och spekulera och det kommer dig ingenstans.

    Allt jag verkligen kan säga är en riktig rekommendation:

    KÖR DIN SAAB OCH NÖJ DET !!!

    Saabian hälsningar från Österrike
    Jimmy

  • blank

    Dimgranater över rökgranater, på grund av röken kan du inte längre se vad som verkligen händer. Om den vita riddaren inte kommer ut efter NEVS finns det enligt min mening bara en förklaring till den nuvarande situationen. SAAB skulle försvinna från platsen till varje pris och såldes därför medvetet till den mest olämpliga budgivaren. Det skulle närmast matcha uttalandet från Mr. Jiang sa att han var helt förvånad över att han tilldelades kontraktet. Om du vill veta vem masterminds kan vara bör du läsa rapporterna om försöket (Geely) och förhindrat (M&M) försäljning på den här bloggen.
    Tack, Tom, för ditt arbete med dessa rapporter, vilket gjorde att varje thriller gick iväg för att sova. Men jag ser också fram emot fler och fler rapporter om våra bilar.

  • blank

    Jag kan inte förstå detta plötsliga skrik efter denna intervju. Jag har varit på sommaren som efter känd Nevs en bilfabrik har köpt (jag skriver medvetet inte NEVS Saab har köpt) och NEVS har sina första uttalanden vad de är upp så att ges flera gånger här kommentarerna, som därmed ingen framtid kommer att ge mer för Saab. Det heist ja hopp dör sist, men jag tror nu den sista bör också förstår att det inte blir några fler Saabs, utom de som har producerats hittills mer .Jag kan hittills fortfarande inte förstår hur Saab AB kan ge namnet för det. Jag är som Joachim är mycket, mycket spännande att se hur insolvens motivera sina beslut, och jag har redan öffters skrivit, är det hög tid som är likvidator av den offentliga frågor och svar och ansvariga. Detta är mer än på grund av de många Saab-fansen runt om i världen, och speciellt till de tidigare Saab-anställda

  • blank

    Jag är väldigt nyfiken på rapporten från de stora advokaterna (Bergqvist + Co.) - att rättfärdiga NEVS amatörförening som en utvald och lämplig investerare kommer förmodligen att vara lite svårt.

    Det faktum att dessa killar (Bergqvist + Co.) kunde trycka på sina "aktiviteter" på ett sådant sätt gör mig riktigt arg - för det finns inga begripliga goda skäl för ditt "urval" med en sannolikhet som gränsar till säkerhet!

    Om jag minns rätt rapporterades alltid att dessa advokater gjorde ett bra jobb - men jävla massor fungerar förmodligen när som helst, var som helst. Också (eller kanske till och med nu) i Sverige!

  • blank

    Långsamt sätter en känsla av maktlöshet med mig, som jag inte har vetat så. Hur ska folket i Trollhättan först känna? en hemsk idé.
    Min situation med min Saab räcker för mig: Jag ville faktiskt bara byta de lagrade däcken hos återförsäljaren. Plötsligt passar de inte längre på den. Återförsäljarens lösning för nya bromsar. eller nya däck med fälgar. Pffffffffff ... tack och lov jag har äntligen mina däck och originalbromsar i bilen igen, men supermekaniken kopplade bort batteriet och förstörde all elektronik. Det är riktigt bra när du inte kan stänga fönstren på förarsidan av cabriolet på vintern. Vi har bara en Saab-återförsäljare / verkstad i närheten. just nu räcker det för mig.
    Jag är bara glad att jag har jobb i Centraleuropa och en 2.Auto med stängda fönster.
    Skämtet med den andra bilen är dock att vi bara har det i ett halvt år. Från början öppnade eller stängs rutorna inte på kommandot. Ett skalproblem. Jag behöver inte säga mer. Härmed. Det tog Porsche Österrike ett halvt år för att få problemet under kontroll. Däremot är Saab en riktig snabbstartare.

  • blank

    SU har flyttat längre och längre bort från någon verklighet och NEVS kan inte göra det ensamt är tydligt. Kanske kommer den stora frälsaren från Indien, eller kanske de sista lamporna går ut en dag och THN blir en stor semesterort för alla SAAB-fans över hela världen.

  • blank

    Citat: "Varför ska någon komma in? Bättre att vänta tills pengarna går ut och köpa rester "träffar spiken på huvudet. Även tidigare pensionärer kan nu fokusera på sin verksamhet igen och då, när möjligheten uppstår, få tillgång till mindre pengar.
    Om NEVS har tur, kommer de att hitta en partner, men de kan också behöva gå av hästen och respektera påståenden från dem som verkligen vill investera.

    ... och sist men inte minst är det bäst om politikerna håller sig utanför det, annars blir det ännu värre ...

  • blank

    Eftersom allt är runt NEVS så nyktra och full av frågetecken, är det värt egentligen inte lägga alltför detaljerad med de officiella cellulära uttalanden av en talesman isär, höja fler frågor än de besvarar och är också i viss motsättning till verkligheten på marken uppenbarligen ,

    Så jag ser fram emot de "riktiga Saab-ämnena" och de är - åtminstone för tillfället - inte kopplade till NEVS.

    Men om NEVS: En stor komplimang till dig, Tom, för de unika bakgrundsrapporterna!

  • blank

    Tack Tom.

    Meddelandena från Sverige gör det rätt till sak och vi har en "variabel" mindre i SAAB-NEVS-ekvationen!

    Således verkar resultatet nu i ett något annorlunda ljus.

    "Hanen sa ett misstag ...". Frågorna kommer dock fortfarande att vara oklara: "Varför ..."

    Varför fick NEVS kontraktet? "," Varför .... " eller för att illustrera det med en fråga:

    ”Varför är SAAB-varumärket där det är idag? Varför?"
    På en del av frågan vet vi svaret och har vår skyldiga part. För närmare förflutna kan svaret komma någon gång. För framtiden har vi våra SAABs med förbränningsmotorer. Vad kommer och ska vi se. Hopp fortsätter att blekna, men kanske har det inte varit hopp på länge.

    Så enligt e-postmeddelandena från Sverige var NEVS för optimistisk och administratörerna gav fortfarande NEVS kontraktet. (?) Ja då bränner (tvättar) NEVS sina pengar och i slutet finns det en tom anläggning i Trollhatten, där bilar byggdes någon gång ... Kommer någon att köpa dem? Om bilmarknaden i Europa fortsätter så kommer anläggningar i andra länder också att vara tomma. Och om potentiella köpare vill köpa arbetet bör de börja på NOLL! Skulle det till exempel inte vara lättare för dem att bygga en fullt utvecklad bil där?

    Allt det bästa för våra Saabs

    André från soliga Oldenburg

    • blank

      Kanske skulle NEVS nu, som ägare, snabbt sälja det som förvärvats till Youngman-Lotus med vinst - Youngman skulle förmodligen behöva betala mindre än under anbudsprocessen inklusive reservdelsavdelningen.

      SAAB-delar skulle dock ändå vara en avtalspartner för Rachel Pang bestämd ganska tillgänglig än vad det skulle vara fallet med NEVS med eventuellt endast liten bilproduktion.

      Youngman kunde komma igång med arbetet omedelbart och även slutföra PHOENIX-plattformen tillsammans med Muller - den nya 9-3 III skulle då komma på marknaden i tid.

      Jag antar att SAAB AB skulle ha velat ge tillstånd till namnet SAAB till ett företag som Youngman-Lotus - kanske har du nu märkt att du var lite för tidig med utmärkelsen på NEVS.

  • blank

    Jag förstår inte varför man ska köpa en årsproduktion från en ”tillverkare” som ännu inte har lagt en bil på vägen. Det är inte så att andra riktiga tillverkare inte har ledig kapacitet.
    Det är hoppas att rapporten till NEVS-konkursen kommer snart snarare än senare så att namnet SAAB inte är helt förstört.

    Vid denna punkt, tack igen för rapporteringen. Jag kan tänka mig bättre saker än att ge vattennivårapporter till en tvivelaktig investerare som låter något dyrt gå i avloppet ... men det är alltid intressant att läsa nyheter från det lokala området.

    • blank

      Hej blå.

      När det gäller årlig produktion: Anläggningen skulle kunna producera fordon i Optimum 150000. Men där i Sverige är förmodligen inget perfekt! Om NEVS verkligen 2014 börjar bygga EV1, då ett års produktion för 2013 på noll!
      Som Tom ofta har skrivit är det svårt att (åter) starta en bilproduktion eller att starta en ny bilproduktion. Kanske kommer de att skapa 1.000 2.000, 10.000 1 eller 1000 1 bilar per år - förlåt EVXNUMXs - och XNUMX EVXNUMXs eftersom årlig produktion förmodligen inte är mycket i Kina!
      Hälsning André

Kommentarer är stängda.