SAAB - en framgångshistoria

Bloggare är närmare. De är samtida vittnen, rapporterar snabbare än andra medier och har mest specialiserat sig på ett ämne. Om du bloggar för kultmärket Saab upplever du många upp- och nedgångar. De senaste månaderna har varit en berg- och dalbana och uthållighet sätts ibland på prov. Desto bättre när du kan skriva om en Saabs framgångssaga. En framgångssaga "made in Germany".

Framtiden och en lång väg. Det nya Saab-hemmet i Eschborn

Tillbakablick till starten av en "Saab inside story". 19 december 2011. Då såg det inte ut som framgång. Tvärtom, allt verkade kolsvart. Victor Muller hade begärt konkurs för Saab Automobile AB den dagen. På eftermiddagen sa han adjö till anställda i International Market Call, inte utan att försöka uppmuntra dem. Svensk lag tillåter Saab att komma tillbaka på marknaden ur konkurs, enligt hans anteckning. Och sedan "... fram till januari hörs vi av dig igen". Det var Mullers sista telefonkonferens som Saabs VD. Han kom inte tillbaka.

Det var en dålig jul för Saabs anställda. Det var ännu värre, det har inte skrivits ännu, för de internationella medarbetarna. I Trollhättan gick ljusen ut och ingen kände sig mer ansvarig för Saabs anställda runt om i världen. Många Saabians här i Tyskland har en stor familj som behöver matas. Det var en mörk jul 2011, ensam av Sverige, och i denna situation gick vissa ljus ut hos vissa nationella företag.

Medan pluggarna drogs i vissa länder, i Sverige, England och Tyskland - för att bara nämna några - fortsatte det efter en kort paus. Utmaningarna var stora och det fanns en blandning av Wilhelminian stil, Saab-anda och absolut vilja att lyckas.

I Nyköping, på den oberoende Saab Parts AB, måste nya strukturer skapas. Inblandade i gruppens förvirring gjordes många administrativa uppgifter i Trollhättan. Dessa strukturer hade brutit bort över natten. I Tyskland såg det ännu mer hotande ut.

Som en filial av Automobile AB var den tyska marknaden beroende av strukturerna i Trollhättan. Men dessa hade upphört att existera. Improvisation och mod krävdes. Under krismånaderna var bloggen och Saab i nära kontakt, och det var ofta samtal på natten med en Saab-anställd. I slutet av december och i början av januari var det många diskussioner, och jag misstänker, lite sömn. Men det var tydligt ... Saab Tyskland kämpar och ger inte upp. Det går på.

Datorföretag grundas i garage. Vad sägs om bilföretag som vågar bygga om? Omstart av Saab ägde rum i det preliminära kontoret i Frankfurt-Fechenheim och på ett hemkontor. En exceptionell situation, på grund av den speciella situationen, en avgång till en ny era. Anställningsavtal? Sysselsättningen var i dessa vilda veckor med ett handslag. Ordet gäller. Lönebetalningar från Sverige? Kom på något sätt. De muntliga kontrakten har höll fram till idag. Under tiden är de fasta skriftligen, och lönebetalningarna har alltid skett. Är det normalt? Det är Saab. Det är den berömda Saab-andan.

Situationen blev inte lättare under årets första månader 2012. GMAC Bank samlade företagens bilar över hela världen på grundval av en global säkerhetsöverföring som gjordes med Trollhättan. Inga företag bilar, ingen fält service. Från Sverige, även med skapandet av strukturer och med säkerställandet av leveransavtal, kunde ingen hjälp förväntas.

Saab centrum Frankfurt
Förflutna: Saab centrum i Frankfurt-Fechenheim. Här var provisoriska kontor.

Säljstyrkan måste köra. Närvaro på plats, den berömda "flagga flagga", är utan ett alternativ i denna situation. Så de fick fordon. Varje medarbetare hittade sin egen, väldigt individuella lösning. Så en begagnad Saab 902 hittade tillbaka till Saab -tjänsterna och gjorde en sen karriär. Andra anställda lånade bilar av vänner. Så en vild flotta samlades. Ibland de mest äventyrliga bilarna, som sedan parkerades runt hörnet på mötet. Saabs anställd besöker återförsäljaren till fots. Många Saab -partners kommer att ha gett sina tankar.

Under lagmötet stod en färgstark flotta av olika märken framför dörrarna. Ingen skulle ha misstänkt en händelse från Saab Tyskland. Saab undercover! Dessa var de rörliga grundande månaderna. Samtidigt kör Saab-fälttjänsten igen med rätt fordon genom republiken.

Månaderna gick och en succeshistorie föddes i Tyskland. Med mycket personligt engagemang och bra idéer. Och med hjälp av Saab fans, utan vem det inte skulle ha fungerat. De gjorde ett tydligt uttalande för deras varumärke. Istället för att byta till oberoende verkstäder höll de sin lojalitet mot sina återförsäljare och investerade pengar i sina bilar. Försäljningspriserna ökade, för Saab Partner och den tyska filialen i Saab Parts AB en klar signal.

Många bra idéer har under tiden gått från Tyskland till Nyköping. Många togs över, bidrog till att förbättra verksamheten. Den tyska marknaden är viktig och en av nyckelmarknaderna. Vår röst hörs i Sverige. Tillgången till reservdelar med originaldelar är nu på en hög nivå, webbplatsen är omformad.

Under flera månader har Saab Parts AB, som nu är ett självständigt dotterbolag till Sverige, hittat ett nytt hem i Eschborn. Swedish Distribution Services Germany GmbH, det nya namnet, bär fortfarande den stolta Saab-logotypen och ansvarar för Tyskland och Österrike.

Som fan av varumärket och som bloggare skulle jag säga: Allt var gjort rätt! Även om tiderna var grova och krävde mycket engagemang. Det fortsätter, historien om framgång har inte slutat än. Start-teamet, som jag kallar det nu, kommer att få ytterligare personal. Produktutbudet förbättras och utvidgas ytterligare. För oss kommer de kunder som reser dagligen med sina Saab att göra mycket under de kommande månaderna. Det kan jag säga, ge mer service kring våra bilar, för i Eschborn fick jag en liten glimt av framtiden.

En succeshistorie kan bara fortsätt om den passar alla sidor. För Saab, partnerna och för fansen. Vi är på ett bra sätt.

Text: tom@saabblog.net

11 tankar om “SAAB - en framgångshistoria"

  • blank

    Jag delar inte helt optimismen. Här i Bad Salzdetfurth fanns en SAAB-tjänst tills nyligen, men den vänliga Opel-återförsäljaren har nu tagit på sig en FORD-tjänst. Han kunde inte alltid skaffa reservdelarna. Min vänstra yttre spegel har inte varit motoriserad på flera månader (det känns som år) att den inte har dragits tillbaka eller justerats med motorn, påstås att den är motorn, men den är inte tillgänglig, ja, det finns värre saker, men jag undrar nu var jag kan få min SAAB borde gå till inspektioner etc., jag är faktiskt nöjd med verkstaden och servicen, men tvivlar nu på engagemanget för SAAB-varumärket.

    Jag måste tala ett seriöst ord med honom! 😉

    Hälsningar från Bad Salzdetfurth

    • blank

      Det beror på verkstaden. På plats kunde eller inte ville hjälpa, återförsäljaren med GM märken finns där men utan intresse. Om du kör några miles och byter tillstånd, så finns det en liten Saab-operation som Tom har skrivit många gånger. Påstås ej levererbara delar var plötsligt beställbara och leveransbara. Under tiden har jag blivit försiktig, för ofta saknas bara engagemanget och det är inte SAAB.

    • blank

      Hej Ulrich,

      prova det i Vienenburg hos Saab Stephan - jag åker dit.
      Eller försök få delarna själv via Skandix eller Scanimport.
      De gillar också att hjälpa till i telefonen.

      Hälsning
      Marcus - från Peine

  • blank

    Kära Tom,
    Tack för dina mycket informativa och hjärtliga bidrag, som jag alltid gillar
    läsning.
    Trots att nu alla SAAB-vänner flyter i sjunde himlen, här är två kommentarer från det verkliga livet:
    1) Tillgången till reservdelar är fortfarande en allvarlig uppgift.
    Tre veckors leveranstid för en EGR-ventil, knappt tillgängliga alternatorer, dubbel turbo och automatisk växellåda.
    Allt som regelbundet ger upp spöket på dieselkrukor och som kommer att gå sönder igen och igen på grund av konstruktionen av dieselkrukorna.
    Jag vet vad jag pratar om - två 9.3 TTiD och en gammal men mycket pålitlig 900/2 är min och jag har kört SAAB sedan 1983.
    2) Kanske har Schuhmacher lyckats publicera en användbar verkstadskatalog för hela tysktalande området med kort varsel.
    För någon som jag som reser 60.000 XNUMX km om året med SAAB är en regional verkstadskatalog inte till någon nytta.
    Och ingen vet om ADAC ändå.
    Med vänliga hälsningar,
    Peter Witzel.

  • blank

    Kära Joachim,
    Håll dig sval och vänta på bilen våren 2013 ...
    Hälsningar från Schweiz

  • blank

    Jag håller med tidigare yttranden och som redan nämnts i går skulle jag vilja ha påfyllning från Trollhättan i form av ett nytt fordon.

    Jag hoppas verkligen att Toms detaljerade rapport, med hänvisning till den berömda SAAB-andan, kommer också att läsas av NEVS-ledarna.

    Om SAAB 9-3 igen för att producera II i den gamla formen av projektet, men hans inte göras, skulle jag naturligtvis föredra en 9-3 eller 9-5 på Phoenix-plattformen (helst med kombi och 5 dörrar !!) se i mitt garage. Detta med en längre väntan.

    Kära människor på NEVS, ge mig äntligen en aning om att det eventuellt kan fortsätta i den här riktningen - för det skulle ta en belastning från många SAAB-entusiaster.

  • blank

    Klasshistoria. Bloggen har kultpotential!

  • blank

    Det är ett steg framåt och låt oss möta det, folk, som vågade hoppas på det i december? SAAB har minst 9-liv, eller vad var det? Låt oss vänta på nästa sommar, jag tror på varumärket!

  • blank

    Det låter väldigt snällt och bra. För tillfället är det förmodligen det bästa du kan göra med situationen.
    Frågan kvarstår dock om och när en ny SAAB (inte ett elfordon) ska byggas igen. Annars blir "youngtimer" -fraktionen snart en för "oldtimers". Detta skulle bara vara bearbetning och skötsel av fordonen på gatorna tills de skrotas eller bara tas ut till SAAB -möten.
    Men jag skulle vilja fortsätta köra en SAAB i vardagsbruk i vind och väder, eftersom jag tog ett medvetet beslut att använda en SAAB på grund av min frekventa yrkeskörning. Jag skulle vilja bli en “youngtimer”, fortfarande en “oldtimer”, men ett fordon som ger mig en trygg känsla i vardagskörning, rolig körning och låg förbrukning med tillräcklig kraft. Endast min rådjur 9-3 SC Diesel kan göra detta. Men jag skulle vilja kunna byta den mot ett nytt fordon från SAAB efter en viss tid och körsträcka.

  • blank

    Tack för den här stora och väldigt optimistiska rapporten 🙂

Kommentarer är stängda.