Körrapport: Saab 9000 CS
En Saab är turbo - eller hur? Jag har aldrig haft en i vår flotta utan tvångsventilation. Hur kör Saab 9000 CS med 2.3 liter utan turboladdare med automatisk? Den stora Saab fyrcylindriga med balansaxlarna är en behaglig, smidig körning. Med ett vackert ljudlandskap och en bra start kör vi genom Münchens stadstrafik.
ZF-fartsväxeln växlar snabbt och mjukt, vi är väl på väg. 146 PS i en fullstorad sedan är inte mycket av dagens standard. Men 9000 väger mindre än 1.4 ton, nuvarande mid-range sedans har minst tre hundravikt mer. Och 9000 var aldrig medelklass men räknades till det värdiga övre huset.
Det finns en tät snowdrift på motorvägen, och massorna av moderna små och medelstora bilar verkar vilja undvika snöflingor. Långsamt på väg norrut, 360 kilometer, där vi inte ser någon annan Saab. Efter den andra trafikstockningen ansluter en stor älg med allhjuling till det andra svenska märket och stannar hos oss tills strax före Frankfurt. Om inte Saab, då minst en Volvo. Åtminstone!
Under stagnationsfaserna trycker barnen i passande bilar sina näsor platt mot fönstren och pekar på vår bil. Med sina svarta bumpers och den ljusa levern är han helt klart en yngeltimer och iögonfallande. Under tiden njuter vi av den blå atmosfären i stil med sena 80er och tidiga 90er år. De plysch stolarna är bekväma, har en långdistans karaktär. Sätesvärmen bullert, luftkonditioneringen håller fönstren fogfri. Luftkonditionering, ingen automatisk. Tillbaka till det förflutna. Saaben är igång och upplåst med en mycket profan, fula nyckel. Även Dacia skulle inte vilja leverera en sådan sak idag. Det finns ingen fjärrkontroll, men du kan använda från passagerarsidan av centrallåset från modellår 1993. Komfort från 20 år sedan.
Medan vi är lite snabbare efter den andra trafikstockningen inser vi med förvåning att mer bil faktiskt inte behöver någon människa. Självklart vill jag inte utan Xenon-strålkastare, svängljus och fyrhjulsdrift på min 9-3. Men vi är väldigt avslappnade i denna tidskapsel från Sverige.
Strax före Biebelrieder Dreieck är det en lång lutning, A3 blir tre filer. De moderna plastbilarna som undviker snöflingor stannar i rätt körfält. Förmodligen varnar något pip i bilen ständigt förare för frost, is och förstörelse. Barnprylar som vår Saab inte kan och som vi kommer att glömma för idag. Vi litar på vad vi ser och vår erfarenhet. Dags att låta vår Saab flyga "uppför". Vi trampar på gasen, 9000 accelererar ospektakulärt men konsekvent uppför backen. Blir det lite över 180 så släpper vi det. Han kunde ha varit snabbare, fordonsregistreringen talar om 200 som en topp, vilket vi nu senast vill tro.
50.000 kostade cirka 9000 1993 DM 20. Mycket pengar, men det är värt det. Allt är fast och utstrålar fortfarande oförstörbarhet 9000 år senare. Det svarta dekorativa inlägget på instrumentbrädan - när du borstar fingertopparna över den märker du att det är fint strukturerat - passar den svenska praktiska och är en trevlig kontrast till det trä som annars användes i Saab XNUMX.
Saab lindar lätt de återstående kilometerna över den snötäckta Hochspessart. Sedan vår start i München har han blivit mer och mer smidig och lättbenad. Kilometrarna på motorvägen är bra för maskinen, vid 94.000 9000 är den helt ny enligt Saabs standarder. De sista kilometerna av dagens resa är på landsvägen och slutar på parkeringsplatsen för vår favorit italienare. 10, även utan turbo, en riktig Saab? Definitivt! Vi körde några hundra kilometer i kraftiga snöstormar, cyklade genom två trafikstockningar, använde cirka 9000 liter per hundra kilometer och kände oss inte lite stressade. Tvärtom ! Under middagen handlar det alltid om bilens otroligt bra skick. Den långsiktiga kvaliteten på XNUMX-serien förvånar oss om och om igen.
Historien med planen återstår att klargöra. För några dagar sedan jag i "Åtgärd vinterkvarter” skrev om det. Ta bort Saaben, ställ undan den, leta efter en Saab-fläkt som ett nytt hem till våren.
Nästa dag står jag framför 9000 och föreställ mig vilken vacker Saab han är. Med Aerofelgen (som jag råkar ha) skulle han se ännu bättre ut. Utblåsningen ny, några mindre reparationer och den vanliga saken att göra med en 20-årig bil, och han skulle verkligen se ut som en ny bil. Låt oss glömma planen och behåll Saab! Kanske med säsongsbeteckningar. Sade någon att fyra Saabs var nog?
Nej, det trodde jag och sa också att fyra Saabs är tillräckligt, men jag vaknar och vävar
Fem Saab bör verkligen vara tillräckligt. Jag hoppas
Kom igen ... du kan inte stå på fem ben (om du är tusenben) 🙂
Det är sant, här på bloggen finns det läsare som åtminstone 10 Saabs, alla 9000er äger. 😉
för mig är 9000 referensbilen i den övre medelklassen. kompakt, mycket utrymme och alltid tillräckligt med kraft. bra design ... jag tycker att 900-talet är vackrare, särskilt 902. Jag föredrog också att köra den senare i snö. bra och att få ut flyghästarna på vägen i våta förhållanden och i svängar var inte alltid lätt. Långväga resekomfort med 225 är oslagbar.
även om det är ekonomiskt nonsens men vår aero kommer att återställas och sedan bara på sommaren. Tidigare saknade jag alltid soltaket och rotträet (den sista jag ville eftermontera) så nu kommer han att få när han kom från bandet!
Just det - förutom den "gamla goda Mercedes-kvaliteten" som Tom nämnde i förra artikeln om 9000:an, saknar jag fortfarande rotvedsapplikationerna på instrumentbrädan i den här bilen, i stil med taxiutrustningen. Och lädersätena... men med takluckan och glaset är velourklädseln säkerligen bekvämare på sommaren.
Annars finns det stekt ägg 😉
Hi Tom!
Jag väntade med spänning på din rapport och bilderna. Förra året bytte jag in min 1 år gamla 9-3 TiD mot den 15 år gamla 9000 2,3, även den i vitt. Har inte ångrat den här affären en sekund. 2,3 liters motorn är i toppklass. I våras tillkom 900 Red Arrow, byggd 1987. Sedan dess har 9000 haft cabrioletstatus och körs endast i torrt väder. 900:an har fått göra "smutsjobbet" sedan dess, lika ledsen som jag är för det. Han ska snart få ett färdigt garage för det. Din 9000 ser bra ut, ett stycke svensk bilhistoria som tyvärr aldrig kommer att existera igen. Grattis!!! Behåll den och se fram emot den varje dag, i vetskap om att du äger en exceptionell bil.
LG Jost från Baden
Ja, 9000ers har drivit som många. En liten detalj, speciellt på vintern när det snöar, är torkarna för strålkastarna. I de nyare modellerna 9.5 och 9.3 med sina tryckmunstycken saknar jag dessa torkar, eftersom snö inte tar bort högtrycksdysorna.
Jag hade en så vacker 9000er (samma utrustning) fram till 2006 - bara färgen var mörkgrön och interiören var mörkgrå (även tyg).
Min efterträdarmodell (9-5 kombi) är betydligt tyngre - men erbjuder fortfarande mer balanserad hantering. Framför allt på dåliga vägar är den klart överlägsen 9000er.
Linjerna på kroppen på 9000 är på samma nivå som efterträdarens - båda är helt enkelt tidlösa!
Trevlig rapport!
På något sätt lite konstigt: Andra skulle ha köpt en sådan bil som "vinterslöja" för att vara billig på vägen på vintern, och här köptes den som sommarbil för att skydda den! Kul att den fortfarande finns!
Tom köper en tidsmaskin 🙂 Jättebra. Om du fortfarande behöver kassetter till handskfacket, säg till - jag kan fortfarande leverera några.
Annat än det, verkligen en bra bil. Jag gillar framsidan av modellen bäst, med den mycket platta näsan. Och interiören - som du kan se kan du gå var som helst utan aluminiuminlägg och skumfylld mjuk plast. Det som stör mig lite är gummimattorna. Men herregud ... om du måste söka så länge för att hitta något du inte gillar, säger det mycket om bilen.
Så ha det roligt!
Ett annat tillägg till motoriseringen: Min erfarenhet är att kraftförhållandet ska ligga runt 1: 10, så om 1 PS per 10 kg fordonsvikt. Som jämförelse: Min gamla 405 hade 1000 PS vid ca 120 kg kantvikt, så med ett förhållande 1: 12 ganska sportigt motoriserat (trots objektivt låg hästkraft). Min 9-5 har ungefär 1600 kg tomvikt och 175 PS är inte dåligt med förhållandet 1: 9.
Dålig var en gång en Ford Fusion hyrbil: 1200 kg och 80 PS. Någon kan föreställa sig hur det gick.
Gummigolvmattorna är verkligen inte snygga. Jag ska fråga Saab om det fortfarande finns originaltextilmattor i färgen "marin" någonstans i Nyköping. Det är inte omöjligt. Om inte så fixar jag några åt mig, det måste vara så mycket lyx. Ratten är även utbytt mot en läderratt, det råkar vi ha. Jag kanske återkommer med kassetterna 🙂
Hej Tom,
Om någon här hävdar att han inte förväntade sig något sådant, måste jag säga att han inte känner dig och din fascination med det här varumärket
Lg
Yves
Trevlig rapport, trevlig bil! Tack