Körrapport: Saab 9000 CS

En Saab är turbo - eller hur? Jag har aldrig haft en i vår flotta utan tvångsventilation. Hur kör Saab 9000 CS med 2.3 liter utan turboladdare med automatisk? Den stora Saab fyrcylindriga med balansaxlarna är en behaglig, smidig körning. Med ett vackert ljudlandskap och en bra start kör vi genom Münchens stadstrafik.

Sky View: Sunroof i Saab 9000

ZF-fartsväxeln växlar snabbt och mjukt, vi är väl på väg. 146 PS i en fullstorad sedan är inte mycket av dagens standard. Men 9000 väger mindre än 1.4 ton, nuvarande mid-range sedans har minst tre hundravikt mer. Och 9000 var aldrig medelklass men räknades till det värdiga övre huset.

Det finns en tät snowdrift på motorvägen, och massorna av moderna små och medelstora bilar verkar vilja undvika snöflingor. Långsamt på väg norrut, 360 kilometer, där vi inte ser någon annan Saab. Efter den andra trafikstockningen ansluter en stor älg med allhjuling till det andra svenska märket och stannar hos oss tills strax före Frankfurt. Om inte Saab, då minst en Volvo. Åtminstone!

Beviset: 20 år, mindre än 100.000 kilometer

Under stagnationsfaserna trycker barnen i passande bilar sina näsor platt mot fönstren och pekar på vår bil. Med sina svarta bumpers och den ljusa levern är han helt klart en yngeltimer och iögonfallande. Under tiden njuter vi av den blå atmosfären i stil med sena 80er och tidiga 90er år. De plysch stolarna är bekväma, har en långdistans karaktär. Sätesvärmen bullert, luftkonditioneringen håller fönstren fogfri. Luftkonditionering, ingen automatisk. Tillbaka till det förflutna. Saaben är igång och upplåst med en mycket profan, fula nyckel. Även Dacia skulle inte vilja leverera en sådan sak idag. Det finns ingen fjärrkontroll, men du kan använda från passagerarsidan av centrallåset från modellår 1993. Komfort från 20 år sedan.

Medan vi är lite snabbare efter den andra trafikstockningen inser vi med förvåning att mer bil faktiskt inte behöver någon människa. Självklart vill jag inte utan Xenon-strålkastare, svängljus och fyrhjulsdrift på min 9-3. Men vi är väldigt avslappnade i denna tidskapsel från Sverige.

Blått interiör i stil med de tidiga 90-åren

Strax före Biebelried-triangeln är det en lång stigning, A3 blir tre körfält. Snöflingorna som undviker moderna plastbilar finns kvar i de rätta banorna. Vissa pipar i bilen varnar förmodligen förare för frost, is och förstöring hela tiden. Barn saker som vår Saab inte vet och som vi kommer att glömma för idag. Vi litar på vad vi ser och vår erfarenhet. Dags att låta vår Saab flyga "uppför". Vi träffade gasen, 9000 accelererar, spektakulär men konstant uppför berget. Med drygt 180 släpper vi det. Det kunde ha varit snabbare, fordonsregistreringen talar om 200 som topp, vilket vi vill tro nu senast.

50.000 kostade cirka 9000 1993 DM 20. Mycket pengar, men det är värt det. Allt är fast och utstrålar fortfarande oförstörbarhet 9000 år senare. Det svarta dekorativa inlägget på instrumentbrädan - när du borstar fingertopparna över den märker du att det är fint strukturerat - passar den svenska praktiska och är en trevlig kontrast till det trä som annars användes i Saab XNUMX.

Saab 9000 CS, rengör som fabrik

Saab lindar lätt de återstående kilometerna över den snötäckta Hochspessart. Sedan vår start i München har han blivit mer och mer smidig och lättbenad. Kilometrarna på motorvägen är bra för maskinen, vid 94.000 9000 är den helt ny enligt Saabs standarder. De sista kilometerna av dagens resa är på landsvägen och slutar på parkeringsplatsen för vår favorit italienare. 10, även utan turbo, en riktig Saab? Definitivt! Vi körde några hundra kilometer i kraftiga snöstormar, cyklade genom två trafikstockningar, använde cirka 9000 liter per hundra kilometer och kände oss inte lite stressade. Tvärtom ! Under middagen handlar det alltid om bilens otroligt bra skick. Den långsiktiga kvaliteten på XNUMX-serien förvånar oss om och om igen.

Välkommen hem!

Historien med planen återstår att klargöra. För några dagar sedan var jag i “Åtgärd vinterkvarter”Skrivet om det. Ta Saab från gatan, lägg den bort, på våren hitta en Saab-fan som ett nytt hem.

Nästa dag står jag framför 9000 och föreställ mig vilken vacker Saab han är. Med Aerofelgen (som jag råkar ha) skulle han se ännu bättre ut. Utblåsningen ny, några mindre reparationer och den vanliga saken att göra med en 20-årig bil, och han skulle verkligen se ut som en ny bil. Låt oss glömma planen och behåll Saab! Kanske med säsongsbeteckningar. Sade någon att fyra Saabs var nog?

15 tankar om “Körrapport: Saab 9000 CS"

  • Det är sant, här på bloggen finns det läsare som åtminstone 10 Saabs, alla 9000er äger. 😉

  • Kom igen ... du kan inte stå på fem ben (om du är tusenben) 🙂

  • Fem Saab bör verkligen vara tillräckligt. Jag hoppas

  • Nej, det trodde jag och sa också att fyra Saabs är tillräckligt, men jag vaknar och vävar

  • Det stämmer - förutom den ”goda gamla Mercedes-kvaliteten” som Tom nämnde i den senaste artikeln om 9000 saknar jag fortfarande rotapplikationerna på instrumentbrädan i den här bilen, i stil med taxiutrustning. Och lädersätena ... men med taklucka och glasfönster är velourklädsel verkligen bekvämare på sommaren.

    Annars finns det stekt ägg 😉

  • för mig är 9000 referensbilen i den övre medelklassen. kompakt, mycket utrymme och alltid tillräckligt med kraft. bra design ... jag tycker att 900-talet är vackrare, särskilt 902. Jag föredrog också att köra den senare i snö. bra och att få ut flyghästarna på vägen i våta förhållanden och i svängar var inte alltid lätt. Långväga resekomfort med 225 är oslagbar.

    även om det är ekonomiskt nonsens men vår aero kommer att återställas och sedan bara på sommaren. Tidigare saknade jag alltid soltaket och rotträet (den sista jag ville eftermontera) så nu kommer han att få när han kom från bandet!

  • Hi Tom!
    Jag väntade ivrigt på din rapport och bilderna. Förra året bytte jag ut min 1 år gamla 9-3 TiD mot 15 år gamla 9000 2,3, även i vitt. Jag har inte ångrat den här affären på en sekund. 2,3-litersmotorn är i toppklass. På våren lades till 900 Red Arrow, byggd 1987. 9000 har sedan dess haft konvertibel status och körs endast i torrt väder. Sedan dess har 900 varit tvungna att göra det ”smutsiga arbetet”. Han kommer snart att få ett prefabricerat garage för detta. Din 9000 ser bra ut, en bit av svensk fordonshistoria som tyvärr aldrig kommer att bli igen. Grattis !!! Kom ihåg och ser fram emot att se det varje dag, med vetskap om att du äger en extraordinär bil.
    LG Jost från Baden

  • Ja, 9000ers har drivit som många. En liten detalj, speciellt på vintern när det snöar, är torkarna för strålkastarna. I de nyare modellerna 9.5 och 9.3 med sina tryckmunstycken saknar jag dessa torkar, eftersom snö inte tar bort högtrycksdysorna.

  • Jag hade en så vacker 9000er (samma utrustning) fram till 2006 - bara färgen var mörkgrön och interiören var mörkgrå (även tyg).

    Min efterträdarmodell (9-5 kombi) är betydligt tyngre - men erbjuder fortfarande mer balanserad hantering. Framför allt på dåliga vägar är den klart överlägsen 9000er.

    Linjerna på kroppen på 9000 är på samma nivå som efterträdarens - båda är helt enkelt tidlösa!

  • Gummimattorna är verkligen inte snygga. Jag kommer att fråga Saab om det fortfarande finns originaltextilmattor i färgen ”marin” någonstans i Nyköping. Det är inte omöjligt. Om inte, ska jag göra lite för mig, det måste vara så mycket lyx. Ratten byts också ut mot en läderratt, vi har bara en till. Jag kan komma tillbaka till dig med kassetterna 🙂

  • Trevlig rapport!

    På något sätt lite nyfiken: andra skulle ha köpt en sådan bil som en "vinteruppslamning" för att ta sig runt billigt på vintern, och här köptes den som en sommarbil för att skydda den! Det är trevligt att det fortfarande finns!

  • Ett annat tillägg till motoriseringen: Min erfarenhet är att kraftförhållandet ska ligga runt 1: 10, så om 1 PS per 10 kg fordonsvikt. Som jämförelse: Min gamla 405 hade 1000 PS vid ca 120 kg kantvikt, så med ett förhållande 1: 12 ganska sportigt motoriserat (trots objektivt låg hästkraft). Min 9-5 har ungefär 1600 kg tomvikt och 175 PS är inte dåligt med förhållandet 1: 9.

    Dålig var en gång en Ford Fusion hyrbil: 1200 kg och 80 PS. Någon kan föreställa sig hur det gick.

  • Tom köper en tidsmaskin 🙂 Bra. Om du fortfarande behöver kassetter till handskfacket, låt mig veta - jag kan fortfarande leverera mycket.

    Annat än det, verkligen en bra bil. Jag gillar framsidan av modellen bäst, med den mycket platta näsan. Och interiören - som du kan se kan du gå var som helst utan aluminiuminlägg och skumfylld mjuk plast. Det som stör mig lite är gummimattorna. Men herregud ... om du måste söka så länge för att hitta något du inte gillar, säger det mycket om bilen.

    Så ha det roligt!

  • Hej Tom,
    Om någon här hävdar att han inte förväntade sig något sådant, måste jag säga att han inte känner dig och din fascination med det här varumärket
    Lg
    Yves

  • Trevlig rapport, trevlig bil! Tack

Kommentarer är stängda.