Första kontakt: Saab 9000 CS

En radhus bosättning i ett München distrikt. Små främre trädgårdar, alla väl underhållna. Här är medelklasshemmet, här slår hjärtat av den gamla federala republiken. En invånare har gjort en ny Saab 9000 CS. En CS, inte en CSE. Velour istället för läder, injektorer i stället för turbo, svarta stötdämpare istället för målade. För den stora maskinen, automatisk och soltak.

Det är han, Saab 9000 CS, inbyggd i 1993

Naturligtvis, i vit, en neutral och rimlig färg och ingen kapacitetsbeteckning på baksidan. Grannarna kunde annars tro att de hade blivit orimliga. Så står han framför dörren, fräsch från fabriken. Det oundvikliga D-tecknet på baksidan skiner det i höstens sol, som bara nya bilar kan. En idyll i München i 90er år. 90er år? Sluta, tillbaka. Berätta för oss från början.

Under tiden landade jag med vän Achim i München med en betydande försening. Några snöflingor och en stark vind har visat oss att vårt högteknologiska samhälle kan stoppas av naturen när som helst. Vi kämpar med S- och U-Bahn genom München, alltid på väg till vår 9000er. Vi täcker sedan det sista avståndet till fots. Smid in i en liten rad med hus, vrid hörnet och ... är tillbaka i München på 90-talet.

Framför oss är plötsligt och oväntat en Saab 9000 CS 1993 i nästan ny bil skick! Färgen lyser, som bara nya bilar kan. Plastdelarna och gummitätningarna ser ut som fräscha från linjen. Inte pimpad eller trimmad med försiktig produkt i försäljning. Nej, en sak är tydlig. Denna bil var inte utsatt för många UV-strålar än. Vi är överväldigade, men vi bryter iväg och ringer klockan. Han välkomnar oss varmt och berättar om Saabs historia över ett nybryggt te.

Dess ägare, en familjemedlem och äldre gentleman som nu har korsat 80, använde Saab endast för resor till kontoret som inte var så vanliga. Och nu och då flyttades en släpvagn med trädgårdsavfall. Nu är han gammal, flytta bara en liten japansk bil och har Saab, som han saknar mycket, vidarebefordrat sitt barnbarn. När bilen stod framför dörren märkte han att morfar hade gett bort ett automatiskt fordon. Automatisk och nybörjare föraren fungerar inte.

Nej, ingen motor tvätt. Innan 360 kilometer genom snö och lera.

När vi pratar med Saab, fortsätter jag att glida ut genom fönstret, se Saab stå framför dörren och jag har redan köpt kulten Svenske. Efter en kort chatt ser vi närmare på 9000er. Det första externa intrycket bekräftas också i inredningen. Den blåa interiören, vanligtvis blekt efter 20 år, lyser i ny bilglans. 9000 är nästan perfekt, men vi fortsätter att söka och slutligen upptäcka några brister.

Listan är som följer: En dörrgummi sönderdelad, avgasen ett litet hål, precis bakom ett litet område repainted. Det är det!

Och rost? Rost är ett problem med nästan alla tidiga Saab 9000-tal. Den första 9000 CC tyckte om att rosta bort, med konverteringen till CS blev det bättre, men det var inte förrän år 1995 som Saab verkligen fick problemet under kontroll. Dörrar, till exempel, tenderar att rosta. Inte så med vårt exemplar. Vi hittar spår av fabriksbevarandet, som kan ses i motorrummet och på vissa ställen på dörrarna. En liten rostfläck, 2 millimeter i storlek. Och även på monteringen av bakluckans lås - en plats där våra två 9000-tal hade rostperforeringar från 98 - är det nya biltillståndet. Inte illa i 20 år. Det som följer kommer att vara den kortaste testkörningen i mitt liv. Vi skruvar skyltarna på den skandinaviska plåten, jag föreslår att vi går till bensinstationen för att fylla Saab med bränsle för enheten norrut. För nu har jag en så bra känsla att jag kan känna att jag har en fantastisk bil framför mig.

blank
Så var 90er: kassettradio, 4-hastighet automatisk och luftkonditionering

På vägen till bensinpumpen pratar vi om Saab, vad mer ... Saab, säger säljaren, är minst lika bra som en Mercedes och fortfarande en riktig, ärlig bil. Inte så mycket plast som de moderna lådorna. Vi kan inte hålla med. Och det är sant. Den 20-åriga svensken kör som en ny bil de första meter, precis från 1993, och han har redan något av den goda Mercedes-kvaliteten.

Ingen fråga, vi köpte Saab och förseglade affären med en handskakning framför bensinpumpen. Och vi verkar ha kommit i rätt tid. Eftersom förutom många ungdomar som tycker att Saab är cool, kom dagen innan en vinterbilköpare som ville ta 9000 med sig omedelbart. Vinterbil, vilket ord ...

Under tiden har det också börjat snöa i München, och vi är på väg norrut i en snöstorm. Av till motorvägen och möjlighet att se vad den gamla svenskar kan göra. Vår Saab 9000 CS 1993 körrapport kommer på måndag.

13 tankar om “Första kontakt: Saab 9000 CS"

  • blank

    Grattis till detta magnifika exemplar. Jag hade en sådan i början av 90-talet. Vann vid den tiden en tävling genom Autobild och Hörzu när den helt nya 9000 kom ut på marknaden. 2,3 liter och 150 hk - en vacker turnélimousin.
    Som en souvenir av åtgärden vid den tiden har jag fortfarande nyckelringen.
    Alltid bra åktur med denna pärla.

    Hälsningar Ralf

  • blank

    Fick du de eleganta gamla DIN-registreringsskyltarna som en souvenir? Eftersom de var pricken över i för bilen - kommer det inte att vara möjligt igen när som helst snart, och med den blå eurobaren och det fruktansvärda FE-teckensnittet ser det bara olämpligt ut.

    • blank

      Ja naturligtvis, de gamla goda märkena finns där. Något bucklat och i registreringsskylten för leveransen, inte längre befintlig Saab-återförsäljare.

    • blank

      När allt kommer omkring har han fortfarande en fullstor D-klistermärke, som åtminstone är ett tröstpris.

  • blank

    Trevligt, att under tiden även 9000er sparas från slutförbrukningen. Under lång tid togs den här killen inte i SAAB-gruppen (bara 900-I), och jag tror att 9000er är den mest genomtänkta bilen i Trollhättan. När han såg ut 1985 såg de tyska varumärkena gamla och jag hade många extremt positiva överraskade passagerare.
    Han vann också många internationella utmärkelser till nästan slutet av produktionen, var den säkraste bilen någonsin under flera år och byggdes fortfarande och såldes parallellt med 9-5 I. Jag letar också alltid efter en välbevarad andra 9000er, men luften blir långsammare eftersom den här typen sällan har blivit väl underhållen.
    Lycka till med Tom

  • blank

    Trevlig rapport, där jag tycker om att gå igen för att söka efter en Saab. Det finns dock en färg som inte finns på listan - men jag berättar inte vilken

  • blank

    .... Roxette skulle också vara bra, eller hur? De är fortfarande upptagna med att göra musik ...
    Återigen ett stort tack till dig Tom från Schweiz för ditt fantastiska arbete för SAAB.
    Hälsningar
    Walter

  • blank

    Hej Tom.
    Återigen en bra rapport, om en ännu bättre bil. Och med nästan 20years kan även en Saab spara vinteren!

    På din returresa var det egentligen bara en kassett kvar av de tre frågetecknen!

    VG André

    • blank

      Eller ett par ABBA-kassetter som skulle ha fungerat bra

      • blank

        Waterloo ...

  • blank

    En så bra bil! Grattis, jag kunde inte ha motstått, tror jag.

    Jag har fortfarande inte förstått vilka vinterbilar som ska vara bra för.

    När jag köpte en bil planerade jag alltid vintern som ett viktigt kriterium för ”mina egna specifikationer för lämpliga bilar”, så bilen måste kunna klättra upp på ett snöigt berg, annars är det inte användbart i Alperna. Till exempel föll många märken som BMW och Mercedes och Volvo tidigare alltid ur köpnätet omedelbart. Jag kan inte använda en bil som bara är bra på torra vägar. Vad gör jag när jag återvänder från en affärsresa när vädret förändras, som just nu? Lämna BMW eller Mercedes stående hos kunden? Återvänd med tåg och hämta vinterbilen 😉

    • blank

      Såvitt jag vet är definitionen av vinterbil annorlunda. Det är viktigare att bilen är krävande och inte behöver skyddas för mycket. En vän till mig (som ibland låter mig använda sin lyftplattform) kör en T5-transportör med några utsmyckningar och specialutrustning på sommaren, men det är för bra för honom att använda den på vintern (vägsalt, olyckor på isen etc.). Därför kör han en billig begagnad bil på vintern - en Audi 80 kombi för två år sedan och en Ford Escort förra året. Det kostar nästan ingenting, det finns bara minimalt med underhåll, och när TÜV förfaller används den för återvinning. Om den inte överlever förrän TÜV är den ekonomiska förlusten minimal.

      Det här förstår naturligtvis helt hur SAAB-förare ser sin bil. Och så säger jag också att för denna typ av användning skulle SAAB beskrivna ovan vara slöseri.

  • blank

    Åska ... all respekt, verkligen en fantastisk bil. Du kan nog komma över den saknade turboladdaren. Och en kassettradio - ja, det ensamma skulle vara en anledning att köpa för mig, för jag sparade en eller annan handskfack full av kassetter från min 405.

    Jag ser att du hade kul att resa tillbaka i tiden ... inklusive en mobiltelefon från 90-talet 🙂 Förresten, för ungefär 5 år sedan fick jag Volvo att skicka mig några broschyrer. Utrustningslistan sa - Varning! - en biltelefon! Med handenhet och knappsats. Vid närmare granskning visade det sig att man tydligen kunde använda sin egen mobiltelefon (om Bluetooth-aktiverad) med denna uppsättning.

    Jag ser fram emot körrapporten ...

    PS: Vinterbilar är inte en dålig sak i sig - men det skulle vara slöseri med detta exemplar.

Kommentarer är stängda.