SAAB Talk: Bilkris

Krisen inom bilindustrin expanderar. Volvo, det andra svenska märket, vilar inte. Men åtminstone några goda nyheter kommer från Saab-City som en kontrast till de dåliga branschnyheterna, som drar som ett skidmärke över hela Europa. Innan vi börjar en kort strid i bilindustrin, låt oss ta en titt på våra favorit Qoros.

Saab fabriken parkering

Qoros

Varför har vi koror under observation? Eftersom allt har att göra med allt och att tidigare Saabs chefer har hittat ett nytt hem där. Om du tror ex-Saab CIO och nu Qoros CIO Eric Geers, så finns det Saab DNA i nykomlingen. Det finns också obekräftade rykten om att Qoros skulle kunna hamna i Saabs återförsäljarstruktur för europeisk försäljning. Det är också osäkert om Qoros kommer att göra sin europeiska debut på Geneve Motor Show 2013. China Cartimes har publicerat de senaste spionbilderna. Kan Saab vara där någonstans?

Om så är fallet döljer den förproduktionsmodellen skickligt. Vad som än är inne är mycket europeiskt kunnande. Eftersom Qoros har överfört en hel del utvecklingsarbete till en stor leverantör och inte utvecklar sig mycket. En struktur som för närvarande dyker upp i Trollhättan på NEVS.

NEVS och de öppna frågorna

Saabsunitedens vänner är ganska okritiska för Saabs nya ägare. Både på Oktoberfest och vid den första intervjun i Trollhättan missade du chansen att ställa rätt frågor. Inte bara mig, utan också Steven Wade, grundare av Saabsunited, och tidigare bloggare i Saab-tjänster. På sin blogg Swadeology frågar han de frågor som Saabsunited inte ställde. En värd att läsa in!

Allt bättre i Frankrike

Regeringen i Stockholm har inte tagit ett finger mot Saab. Om Saab hade tagits under statlig tillsyn enligt amerikanska mönster och sedan letat efter en ny ägare i fred hade allt varit bra! I stället avstod de från ett traditionellt företag, vilket i årtionden också var ett tal för svenska sättet att leva.

I Frankrike kämpar PSA-gruppen för att överleva med sina Citroen- och Peugeot-märken. GM har sitt finger i spelet, vilket tyder på att det inte är något bra för varumärkenas framtid. Frankrike är dock inte sverige, och republikens president skulle inte tänka på att köra i BMW, vilket kan ses i Stockholm. Fransmännen är med rätta stolta över sin bilhistoria. Frankrike vill nu stödja PSA-gruppen med en bankgaranti på 7 miljarder euro. Nyhetsbyrån Reuters rapporterar.

Nödbroms 1: GM

General Motors håller på att stoppa produktionen i Ellesmere Port för denna vecka. Vauxhall-växten kan sedan springa igen nästa vecka. Försäljningen av Opel / Vauxhall-varumärkena har en kraftig nedgång i Europa, och problemen försämras.

Nödbroms 2: Ford

Precis som GM är Ford drabbad av krisen. 1.500-anställda i Storbritannien måste lämna.

Nödbroms 3: Volvo

Volvo kommer inte vila. Den nya Volvo VD-domstolen åtalas av åklagarmyndigheten i München på misstankar om korruption, ett brott av MANs tid. För pressen i Sverige hittade en rubrik. Under torslanda var banden för höstlovslagen helt avstängd och klockfrekvensen var nere, fabriken i Gent var stabil efter det sista produktionsstoppet på sommaren. Nu reducerar Gent också produktionen av 59 till 54 bilar per timme och avvisar 300s 5.200-anställda. Det är främst de tillfälliga arbetstagare vars kontrakt inte förnyas.

Åtminstone för spin-offs i Saab-periferin finns det goda nyheter. Saab-kunskapen från Trollhättan räknas och uppskattas internationellt.

Framgångsberättelse från Trollhättan I

Saab spin-off Vicura utvecklas till en succeshistorie. Det finns en hel del Saab-know-how från säkringsområdet. Vicura har nu fått en order att utveckla en elektrisk fyrhjulsdrift från brittisk specialist GKN Driveline. Det säkrar inte bara jobb, vilket gör att du kan skapa fler jobb. Vicura har för närvarande 80-anställda, andra söker nu.

Framgångsberättelse från Trollhättan II

BRC Sweden, med säte i Trollhättan i Industrigatan, har konverterat undervattensmedel till gas för hemmamarknaden sedan februari. Tillsammans med ANA har de haft en Saab 9-3 Trifuel i sin portfölj tidigare. Från november omvandlas till ny Ford. Det handlar om ett par 100-bilar om året, och BRC Sverige hoppas att fördubbla sin nuvarande 10-personalstyrka.

Goda nyheter för platsen, eftersom med varje utvecklingsorder och varje ytterligare jobb ökar attraktionen. Sedan slutet av GM-eran har den lilla staden i Västra Gotland blivit mer internationell. Redan vid Spyker-tiden fick Saab utländska order in i huset. Ganz Trollhättan flyttar nu i riktning mot Kina, så vårt intryck. Med Dong Feng är en tungviktare på plats, har NEVS blivit en rent kinesisk fråga i strid med den första tillkännagivandet och Innovatum nu ett nära samarbete med Ninghai Science Park i Ningbo regionen förseglade.

Närmandet med Kina verkar politiskt avsett, för Innovatum gör ingenting utan administrationens gröna ljus. Är detta webbplatsens framtid? Framtiden för NEVS? Saabs framtid? Fler frågor än svar i början av veckan.

Text: tom@saabblog.net

Bild: Oliver för saabblog.net

 

11 tankar om “SAAB Talk: Bilkris"

  • Det är precis vad det är. Ford har verkligen inte gjort allt rätt, annars skulle de knappt behöva sälja Jaguar, LandRover etc. till indianerna ????
    Det är extremt tragiskt att alla brittiska kronjuveler av fordonsindustri idag styrs (och ägs) av den tidigare brittiska rikets koloni.
    Och sedan tillbaka till Volvo, som måste ges bort till kineserna: är det okej?
    Jag tror att om alla de så lojala SAAB-ryttarna skulle ha valt en ny Saab-modell snarare än 10-år skulle Saabs framtid säkert se annorlunda ut idag.
    Och som sagt: utan GM hade Saab definitivt gått över 20 år sedan.
    Oavsett om du gillar det eller inte, men tyvärr är verkligheten svår.
    Det är bara för lätt att alltid leta efter felet med andra ...
    Förresten var GM den största biltillverkaren i världen i årtionden, men bara för att de inte gjorde allt rätt ...
    Detlef Rudolf: inte Saab samfundet har hållit hög nivå av varumärket, men ingenjörerna på Saab har (tack vare GM plattform) förde ut från en god grund det bästa sedan men tyvärr för ägarna av Saab (GM) mer lönsamma kan vara.
    Och vi Saab-förare har de bästa bilarna i världen ...

  • Jag är inte helt enligt din åsikt
    Naturligtvis gjordes många misstag vad gäller SAAB vid GM-tider, men en 900II av 9-3I och 9-3 II samt 9-5 skulle förmodligen aldrig ha blivit verklighet utan GM eftersom det helt enkelt inte skulle vara tillräckligt med kapital för utvecklingen.
    Självklart är det synd att GM aldrig någonsin har erkänt SAABs potential, att modellcyklerna var alltför långa, det beror troligen på GM: s småskaliga försäljningsuppgifter.
    Huruvida Ford var riktigt framgångsrikt med Volvo kommer att visa sig, en stor del av den lojala kundkretsen har nu blivit tillbaka på varumärket, värdena som Volvo brukade stå blev kastade överbord!
    Idag är Volvo en “premium mainstream vehicle” höft idag, kanske ut imorgon!
    Den praktiska familjevänliga arbetshästen med det visst var någonting igår idag, det finns Life Style-stationsvagn med låg nyttjevärde för det utbytbara.
    En liten ljuspunkt är den åldrande V 70

  • SAAB-gruppen har litat på SAAB-märket de senaste åren och har hållit SAAB på en hög nivå trots GM: s missförhållande.

    Av den anledningen strävade NEVS redan från förvärvet att förvärva namnet SAAB på grund av dess utmärkta rykte som varumärke för framtida produkter - det skulle faktiskt vara väldigt dåligt om du inte ens visade lite intresse för de gamla SAAB-kunderna som vill inte köra en rent elbil i framtiden.

    Vi är glada att bli positivt överraskade i detta avseende. Till exempel med den 9-3 Hybrid som Joachim begärde - skulle jag antagligen också gå med som köpare.

    • Moin Detlef

      GM gjorde verkligen inte allt rätt med SAAB-märket! att SAAB-fansen, jag räknar mig med varumärket, har alltid gett förtroendet, men jag tror det inte rätt!
      Efter en misslyckad start av 900 II med några barnsjukdomar vet vi alla att GM bara var skit för många ... och de nya SAAB: erna med GM-gener är inte längre riktiga SAAB: er.
      GM och SAAB gjorde snabbt förbättringar, så 9-3I och 9-5I var fantastiska fordon! Men vad nyttar det om många SAAB-piloter aldrig har accepterat dem och fortsätter att gå sina gamla 99 och 900? I vardagen en "blygsam" Passat, XY eller vad som helst!
      Visst är SAAB inte GM även under nittiotalet innan hundarna gick om vi gillar det eller inte !!

      • I SAAB Tyvärr var det GM, som tog över som den påstådda frälsare första åren 90er första 50% av SAAB (i 2000 det då kallades, resterande 50%).

        Tyvärr var problemet att GM inte hade fått något rätt - Ford var mer framgångsrik med Volvo och Jaguar. Jaguar trivs nu verkligen under Tata Motors (efter försäljningen av Ford till Ratan Tata).

        Din första mening i kommentaren är förmodligen ett skämt: "... allt var definitivt inte gjort rätt!"

        GM gjorde knappast någonting rätt! Endast detta uttalande gäller här - som känt utspäddes SAAB ursprungligen med Opel-komponenter och sedan vid någon tidpunkt sa de adjö till hatchbacken med 5 dörrar etc. etc. Ändå fortsatte kunderna att köpa SAAB-bilar i känd utsträckning (vissa till och med de 9 -5I för tredje gången i rad, utan allvarliga förändringar av modellen)!

        Detta är vad jag menar med förtroende, även om det i grund och botten bara har skett fullständig missförvaltning! Till slut fungerade som bekant ingenting alls på grund av denna fantastiska ledning - men fansen och kunderna (kort sagt: SAAB-gemenskapen) höll varumärkesnivån mycket hög. Anledningarna till detta finns verkligen inte hos GM och NEVS kan bara använda ett varumärke som fortfarande är mycket populärt idag på grund av detta faktum!

  • Vi vill inte ha en Qoros utan en SAAB 9-3 Hybrid på Phoenix-plattformen så snart som möjligt - om möjligt som en 5-dörrarsmodell med hatchback!

    Med denna önskan är vi (min familj och jag i Hamburg) absolut inte ensamma!

    Kära människor på NEVS, låt inte för mycket tid gå - ett antal bilister vi känner (alla SAAB-ägare) tittar redan på de fruktansvärda ”vanliga modellerna” från VW och Audi.

    • SAAB som vi visste det är inte mer. NEVS är inte heller intresserad av vad vi vill eller nciht, pressmedlemmarna har tydligt sagt. SAAB blir nu en älskares historia som du antingen håller vid liv, precis som vår familj, eller du köper en golf och kör SAAB bara på de trevliga dagarna.

      • Aldrig, men aldrig kommer jag att klättra på en Golf. Audi - okej. BMW eller Mercedes - med glädje. Peugeot - med nöje. Men en Golf, denna symbol för fordonsmedelmåttighet, uppblåst av överklassens utseende, den här grå musen på grå asfalt - aldrig. 🙂

        Uhh ... Förlåt. Men jag gillar verkligen inte golf.

        Hur kan jag verkligen förstå att NEVS nu har blivit en ren kinesisk fråga? Hoppade den japanska delen av nu?

      • De japanska Venturecapital-pojkarna hoppade på sommaren redan före köpet. Sedan dess är NEVS en ren kinesisk historia

  • Åh, hur bra vet ingen att jag snart kommer att äta med ätpinnar i Trollhätan :-) …………. ja eller något liknande

    Ciao

    ram

  • Enligt bilden har Qoros förproduktionsbil åtminstone startknappen i mittkonsolen ... det är väldigt “Saabish” ... 😉 ;-(

    Rapporten (och även filmen) av Steven Wade tycker jag är väldigt intressant!

Kommentarer är stängda.