SAAB News: Besök till Trollhättan - och NEVS News

Läsarens bidrag från Oliver till Saab-evenemanget i Trollhättan och situationen i Saab-staden.

Egentligen var vi tvungna att avbryta Sverige för resten av året med ett tungt hjärta från dagboken. Bara i mars planerades återigen en resa till norra landet. Men ibland spelar tillfällighet i korten. Den här gången i form av en Saab-händelse som vi inte ville sakna: Saabsunited inbjuden till 2. Oktoberfest en.

Förra året var vi där också. I soligt väder och temperaturer upp till 24 grader var resan i Viggen Cabrio en riktig och oväntat vacker förlängning av den nordtyska sommaren. Eftersom vi hade så många fina minnen från händelsen 2011 kunde vi inte motstå. Spontant färja och hotell för den förlängda weekendresa till Trollhättan var bokade.

Vi tog färjan i Kiel på onsdag kväll och anlände i Göteborg på torsdag morgon med blå himmel och starkt solsken. Den här gången var den gamla SAAB 900 Sedan (byggd 1981) vår resebyrå. Strax i förväg gjorde han en grundlig kontroll och var redo för resan till sitt gamla hem och transporterade oss genom Sverige extremt bekvämt och pålitligt.

Speciellt på de svenska landsvägarna är det väldigt roligt att köra SAAB. Du inser: här är han hemma!
Okej, en 8V turbo utan APC och en åldern Borg-Warner 3-växlad automatisk är inte särskilt ekonomisk - och det är inte nödvändigtvis en dynamisk bil. Men det spelade ingen roll. Tvärtom. Det är en bekväm kryssare och vi ville bli ”retarderade”.

Vi körde rutten Göteborg - Trollhättan med planerade omvägar, längs kusten och över de många små och stora öarna. Denna känsla var omedelbart där: Semester i Sverige! Denna lugn. Titta in i den oändliga vidden, över skärgårds djupblå vatten, de färgglada skogarna i den svenska "indiska sommaren" ... Underbart!

I mitten av vår resa var den Saabsunited Oktoberfest. Vi såg fram emot vännerna, till många intressanta diskussioner med fina Saab-förare.

Först gick det till Saab-City. Även om var och en av mina besök i Trollhättan - den sista var i slutet av mars i år att återuppta SAAB-museet - ändrat något: Åsynen av föräldralösa verk plats i Stallbacka är alltid något förtryckande. I mitten av den enorma parkeringsplatsen i de bättre åren, hundratals nya bilar väntar på om leverans till återförsäljare runt om i världen, ett antal (delvis) har demonterade bilar. Många, men också, vem såg "normal". Vare sig nytt eller redan använt, kunde man inte känna igen.

Olycklig också den mäktiga blå-silverpylonen, som en gång stolt bar logoet med griffin. Idag, i stället för den runda logotypen, sticker en ovärderlig silverfolie till kolonnen. När allt kommer omkring är namnet SAAB fortfarande allestädes närvarande.
I detta avseende drabbades VOLVO-Aero Corporation sämre precis bredvid. Bokstäverna i fabrikshallen har försvunnit, du kan bara se SAAB-bokstäverna när du kör över den höga bron och tittar på industriområdet. VOLVO-bokstäverna har också varit suddiga på de omgivande gatuskyltarna. Oärligt och preliminärt, mest med svart tejp som ser ut som ett svart band ...

Med SAAB i Trollhättan: Naturligtvis måste de obligatoriska bilderna tas igen. Sedan framför fabriksporten, sedan framför bokstäverna ovanpå fabriksbyggnaden, sedan sedan framför SAAB-bokstäverna vid ingången till Stallbacka ...
Jag tror att svenskarna har blivit vana vid Saabs förare som är lite galna.

Just i tid för Saab-evenemanget på lördag lämnade Trollhättan det vackra vädret. Det blev kallt, blåsigt och regnigt. Det obekväma vädret kan inte avskräcka från en sann Saab-förare. Så många kom i grafitvägen 4, där ANA (tidigare SDCC) hade laddat med intressanta fynd för shopping. Insanity erbjudanden - om du skulle köra en ny 9-3 eller 9-5, riktigt bra saker till mycket rimliga priser. Men för mig - min yngsta SAAB är från 2000 - i år var inget. Tyvärr.

Den begagnade delmarknaden som fanns där förra året ägde inte heller rum den här gången. Det skulle ha kompenserat mig för bristen på shopping på ANA. Men då sparade jag mycket pengar. Du köper alltid delar som du faktiskt inte behöver just nu - men det är sååå bra när du har dem - om du behöver dem någon gång. Du vet aldrig…

Tja, tillbaka till evenemanget:

Naturligtvis inkluderade evenemanget också det faktum att ANA erbjöd heta priser för nya och begagnade bilar. Intressanta bilar parkerades på gården, mittemot det nu tomma gamla byggnadskomplexet vid rondellen ANA. Bland annat en helt ny 9-5. Bara 400 km på hastighetsmätaren. Det kan göra dig svag ...

Klockan 16 gick vi till museet. En mycket lovande samtalsrunda väntade här, som jag inte kommer att gå in på mer, för på grund av den dåliga akustiken kunde man knappt höra något. Så vi lämnade gruppen - för att titta runt Saab-museet ostörd och nästan ensam. Alltid en dröm! Det är bra att den här unika samlingen har bevarats och att den inte sprängdes bort av auktionen förra året!

Men blev det väldigt spännande när Mattias Bergmann, den tillkännagivna representanten för NEVS, gav en föreläsning om framtiden för SAAB på NEVS. Bergmann berättade mycket intressanta saker - och också ganska optimistiskt positivt.
Inte nödvändigtvis positivt, i förhållande till ”Spirit of SAAB” som vi har känt den hittills - och som många av oss är så angelägna om att komma tillbaka. Men NEVS, vars moderföretag National Modern Energy Holding Ltd. är (100% ägare av NEVS), har varit intensivt involverat i produktionen av förnybar energi sedan 2004. Och du är ganska ambitiös när det gäller Elektro-SAAB-projektet. "Visionen", som de kallar dem själva, av NEVS: att bli världens ledande tillverkare av elektriska fordon.

I alla fall är det något som rör sig i Stallbacka. De har varit aktiva i 5 veckor efter att kontraktet undertecknades. Sedan dess har cirka 100 anställda anställts. Pressbutiken, även om den uppenbarligen är "bara" hyrd för tillfället, kör till presskroppsdelar. Bergmann meddelade nästan patetiskt: Produktionen är återigen i Stallbacka! Som utlöste ett något euforiskt applåder från gästerna närvarande. Du kan säga att alla var feberiga efter positiva rapporter - oavsett hur små ...

NEVS planerar att lansera Electric Vehicle-18 “EV-9” på 3 månader på grundval av 2012-1 (MY 1). Senare finns det planer på att utveckla en EV-2 på Phoenix-plattformen modifierad för elfordon, vars rättigheter NEVS också förvärvade, enligt Bergmann.
NEVS bygger på tre hörnstenar för framtiden med SAABs varumärke: Design och produktion i Sverige. Den innovativa tekniken kommer från Japan. Kina bidrar till sin förmåga att genomföra ett progressivt initiativ för hållbara transportlösningar.

Syftet med SAAB-elfordon är ursprungligen för 80% av den asiatiska marknaden, främst Kina och Japan. Men i en graf kallas länderna USA, Tyskland, Frankrike, Spanien - och i liten utsträckning, som Bergmann inte skulle ha saknat, Sverige -.

Längst upp i affärsplanen av NEVS är uppenbarligen en hanterbar utvecklingsarbete genom att använda 9-3 som grund för att snabbt generera försäljning eller vinst före en satsningar till andra vattendrag - till exempel hybridlösningar. Även om hybrid för närvarande inte är ett problem för NEVS, så Bergmann.

NEVS-representanten hade ganska suveräna svar på besökarnas frågor. Om inte alltid de som var nöjda eller nöjda med SAAB-samhället närvarande.

På frågan om användbarheten hos en EV-1 i Skandinaviens landsbygdsutveckling - med långa avstånd och få laddningsmöjligheter - vill inte en nordmannen höra att NEVS huvudsakligen koncentrerar sig på den tätbefolkade asiatiska marknaden, vars stadsdelar måste lättas och erbjuder optimal terräng för EV på grund av kortare avstånd och bättre laddningsalternativ.

Och till och med ett brittiskt SAAB-fan, när han frågade vad NEVS skulle göra för att stödja de många Saab-klubbarna och det stora, starka och lojala Saab-samfundet, fick bara ett tydligen mindre tillfredsställande svar: man måste Koncentrera dig först om den nya kärnverksamheten och etablering av det "nya" varumärket och dess produkter innan du kan bli aktiv här. NEVS är dock medvetna om att Saab-förare kännetecknas av en mycket stark varumärkeslojalitet. Bergmann presenterade till och med en undersökningsgrafik där Saab-förare varumärkeslojalitet rankade högre än andra premiummärken.

Det märktes att ”Mr. Diplomati ”från NEVS har i slutet av nästan vart och ett av sina uttalanden signalerat att NEVS är mycket viktigt för SAAB-samhället och att SAAB: s goda rykte världen över som ett premiummärke och” Spirit of SAAB ”uppskattas mycket. Det är också en av anledningarna till att man vill använda detta utmärkta varumärke.
På frågan om den framtida tillgängligheten av en elektrisk SAAB, till exempel i Sverige, var svaret positivt / neutralt: Naturligtvis vill du också betjäna den europeiska marknaden med EVs, men för tillfället bara i mer homeopatiska mängder. Till de många frågorna om en hybridlösning som lät uppenbar för de flesta närvarande, sade han att NEVS fokus var främst på det rena e-segmentet. Men dörren skulle vara öppen för andra alternativ.

Jag fick intrycket av att NEVS ville berätta för oss att du vill etablera dig innan du kan spruta lite "Spirit of SAAB". I vilket fall som helst tyckte jag att det var imponerande att NEVS svarade på en mycket liten grupp människor (cirka 130) - som antagligen inte nödvändigtvis kommer att tillhöra deras målgrupp inom överskådlig framtid heller.

Men på något sätt kände känslan av att NEVS tillfälligt hade passerat något av "oss", den klassiska Saab-föraren, också tvungen min väg. Men inte utan att meddela att SAAB och även fabriken i Trollhättan kommer att fortsätta att existera. Utan grepp, även utan bilarna som vi känner dem så långt och kärlek - men säkert med det gamla och goda namn SAAB, som kommer att finnas tillgängliga i framtiden för innovation, design och premium.
Kanske om några år, när hybrid- och elfordonsteknologi har utvecklats och också etablerat sig i Europa, kommer det också att finnas en ny SAAB för oss igen ...

Oavsett. Vi måste vänta och se vad framtiden håller. Väntar på att se vad NEVS faktiskt kan göra, hur det kommer att vara i framtiden runt produktionsanläggningen Trollhättan.

För mig personligen, uttalanden av NEVS Representanter Bergmann tog lite spänning av det. Rädslan - eller mer, den hemliga förhoppningen att 9-5 eller 9-4x skulle fortsätta att byggas men det kommer ändå att ge 9-5 som en sport vagn har placerat åtminstone för mig nu.

Men å andra sidan fortsätter rykten kvar att laga mat på en het flamma. Och särskilt vid ett evenemang där många SAAB-insiders är, kan du höra särskilt intressant:

Namnet Mahindra & Mahindra nämns om och om igen.

Det talas till och med om "av-GMization" av de befintliga modellerna - förmodligen skulle det inte innebära så mycket ansträngning eftersom många delar kommer från leverantörer som Bosch i alla fall, designen efter SAABs konkurs tillbaka till Designer borde ha fallit. Kontrollera i detta avseende den rättsliga situationen ...

Jag vågar tvivla på att en sådan ansträngning för ett fordon som 9-5 är fortfarande värt. Eftersom eliminering av alla GM-delar tar tid. Och om du räknar med bilindustrins tidsåtgärder, blir den nya redan under tiden, även om Saab-förare är smärtsamma. Men den klassiska Saabfahrer ensam räcker inte som en potentiell köpare att överleva. Det är vad det förflutna har visat.

Alla dessa rykten är inte nödvändigtvis bra. När allt kommer omkring drivs de av hopp igen och tänder de mest galna diskussionerna. Men å andra sidan är sådana diskussioner också attraktiva. Vi kan låta vår fantasi rinna ut. Och vad skulle vi vara utan vår SAAB-fantasi ...

Som redan skrivits ovan måste vi vänta (igen). Som Tom alltid säger så vackert: Historien om SAAB är långt ifrån över. Och jag tror att SAAB-berättelsen fortfarande är bra för absolut ALLA överraskningar ...

Bilder och text: Oliver för saabblog.net