SAAB helg: säsong final

Oktober tycker fortfarande att det är bra med oss, men vintern ska snart börja. Tid att skicka vår Saab 9000 till viloläge. Efter 14-vintrar med kallt och vägsalt har vår senior tjänat en varm, skyddad plats i laget. Inte att Saab behövde det. i Kämpa mot rosten Han hade fått en Mike Sanders-behandling i början av året.

Höstintryck: Var är Saab?

Kroppen ska nu vara säker på lång sikt från den bruna plagen och annars märker du inte 9000 hans ålder. Tja, då och då finns det några elektroniska känsligheter när en strömbrytare inte låser ordentligt eller en kontakt är inte så stark som den var före 14 år sedan. Men annars är han pålitlig och bara en riktig Saab.

Innan du gick i viloläge städades det ordentligt igen, tanken fylldes, vätskor kontrollerades och lufttrycket i däcken ökade. Batteriet övervintrar inte i bilen utan tas ut. Själva vintern används för små kosmetiska reparationer. Bland annat byts ytterbackspegeln på förarsidan ut eftersom en del av huset har saknats i evigheter på grund av en parkeringsbult. Vi vill också arbeta med lädret och innan säsongen börjar nästa år bör färgen äntligen få ett omfattande polermedel. Så mycket för planerna och resolutionerna. Låt oss se vad som verkligen händer.

Välkommen rumskamrat: Saab 9000 möter Güldner

Det är redan tydligt att det kommer att rulla ut helt nya 2013 ″ Super Aero fälgar 16. De kom till vår besittning, genom omvägar eller snarare genom byteshandelstransaktioner.

Vår Saab 9000 och hans rumskamrater

Hans vintertid spenderar Saab 9000 i gott företag. I vår hall finns också Kreidler från de sista produktionsdagarna i Kornwestheim. En legend på två hjul, av ett företag som byggt tekniskt sofistikerade produkter. Mot den japanska tävlingen, där du fick två Honda MB 80 till priset av en Kreidler, fanns det ingen chans. 1982 gick ut i ljuset och idag missbrukas namnet Kreidler för produkter som inte har något att göra med varumärket.

Och en Güldner traktor. Ett annat märke som var för bra för denna värld. Güldner hade mycket höga kvalitetsstandarder som återspeglades i ett vanligt vertikalt tillverkningsområde. Ibland producerade Aschaffenburgers själva sina injektionspumpar, för det som Bosch levererade varade inte länge i ögonen. Güldner, till skillnad från andra traktortillverkare, lämnade butiken vid rätt tillfälle. Företaget återfunna sig själv. Idag rullar industrikruvarna i Aschaffenburg-distrikten Nilkheim och Schweinheim av monteringsbanan. Under namnet Linde har du blivit en av världens största tillverkare och den viktigaste arbetsgivaren i regionen.

Saab 9000: Av till viloläge!

Güldner traktorn, byggd i 1956, används fortfarande. Kvaliteten lönar sig. Alltid tillräckligt med diesel, olja och en vanlig smörjning gör det möjligt. Teknik från förra gården, men solid och pålitlig. För några år sedan överförde jag Güldner tillsammans med min vän Marco på släpvagnen från Swabian Alb till sitt gamla hem. Med endast två tidigare ägare är han i bra form med 56-verksamhetsår och används fortfarande regelbundet för omsorgsfullt arbete.

höst Blues

Hösten är också alltid tiden för "bluesen" som plötsligt kan attackera oss. Till exempel igår kväll på väg tillbaka från en bra restaurang. Det är milt, vägen är torr och fri. Kurviga, små landsvägar, precis som Turbo X älskar. Jag aktiverar nattpanelen, cockpit muterar till en jet, svensken pilar genom natten. Saab älskar denna rutt och före den kalla årstiden med släta och leriga vägar kan du njuta av varje kilometer. Bara att flyga är vackrare. Då, plötsligt och plötsligt, kommer höstbluesen. Det kan vara, Tror jag, att ett varumärke bygger så geniala bilar försvinner bara?

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

10 tankar om “SAAB helg: säsong final"

  • Dina sista rader med höstbluesen träffade precis mitt känslomässiga tillstånd. Jag måste nu "byta" vår andra bil mot en Saab. Jag har redan diskuterat det med min äldre son, min fru måste fortfarande "arbetas med", men tiden är nu mogen. Det måste vara en annan Saab! Basta !!! Ju mer jag läser den här bloggen och desto mer tänker jag på att Saab inte längre finns i den här formen, desto mer måste jag göra något! Tyvärr blir det inte en av de två bilarna som jag såg med min son på de två nykomlingarnas utställning i Salzburg (se tidigare blogginlägg), men det borde vara en snygg 9-3 kombi. * Språk *, * smälter *, * förlåt *

  • Hi Tom,

    Sedan jag kör min 9000er även på vintern är den bruna pesten också under konstant observation. Twice Cavity Förra årets undervårdsbesparing och en ny vindruta (som Gilb sitter under plastöverdrag) har fungerat bra. Men när du läste din artikel om renoveringen kom jag över bakluckans lås och packningen. Vid låset är det som nytt tack vare kavitetsbevarande, men när jag drog av gummit kom det mig brunt, inte illa, men före vintern måste jag gå med den. Tack för tipset, det är så gömt, du kan inte komma på det med en gång. Dessutom har min Saab-återförsäljare, som alltid är mycket bra att ta hand om min 9000, inte medfört det.
    Annars njuter jag fortfarande av alla turer med 9000
    Min första var en 9000i av 87 med 128 PS, inte exakt en raket, men för de omständigheterna inte underpowered och med en faktisk genomsnittlig förbrukning av 8,3 Ltr! Det var en strålande långväga bil, ett riktigt arbetsverktyg.
    Tyvärr en dag drev en Golf mig från en korsning och jag hamnade på en sidogata. När allt hade stannat såg jag mig omkring: Inuti är allt säkert, alla fönster är säkra och jag och passageraren är i form - det var inte så illa, trodde vi. När vi fick ögonen öppnade: total förlust runt omkring. Nästa dag köpte jag en 9000i 2,3 och min passagerare bytte sin Passat mot en 901 en vecka senare.
    Strax efter att det äntligen var över fick jag en ny 98 CSE 9000, den bästa bilen jag någonsin har haft. När det är borta har jag ett verkligt problem! - men det tar förhoppningsvis lite tid ...

    Hälsningar från norr

    • Olyckan påminner mig starkt om Manta -förarens favorit saga: "Det lilla hjulskyddet och den dåliga golfen."

      Tyvärr, jag var tvungen att bli av med det nu.

      Annars måste jag säga att min önskan om 9000 växer mer och mer, ju fler artiklar jag läser om den här. För den tid det byggdes var 8,3 liter verkligen en bra bränsleekonomi. Ett tag körde jag en A4 med en volym på 2,6 l, som aldrig ville ha mindre än 11 ​​till 12 liter ... det var då jag inte visste någonting om SAAB.

      • Jag kan bekräfta att min far (Audifan) hade en A6 2,4, sällan under 11 Ltr.

    • Moin GP 362!

      Eftersom ditt inlägg spelar jag med idén, har min 9000 också en särskild behandling.
      Snälla berätta för mig, med vilken du har bevarat / bevarat underjord. Av vem och hur dyrt är det?
      Analog med frågorna för kavitetsförseglingen.

      Eftersom jag redan har sett någon 9000er, som äts över tiden från botten men dålig av vägsaltet. Det finns också några i Saab-kretsen av bekanta, som inte köper Saabs från områden som är kända för att vara utspridda.

      På tal om 9000er och "bästa Saab någonsin": Vi har fortfarande en 9000CS 2,3FPT (inkl. Redbox) - motor liknande Aero - i eukalyptusgrönt med beige läder. Jag är nyfiken på att se hur stor 9000 kärleken faktiskt är bland de potentiella köparna. Det måste bara ställas in igen de närmaste dagarna.

      God vecka!
      Sesi

      • Moin SeSi,

        Jag har precis med mästaren på min Saab Werkst. ringde. Den använder "Würth" för undergolvet, kommer i ljus och svart och känns ganska fet.
        För hålrum i nya fordon "Kawiti" (jag hoppas att jag har återgivit namnet korrekt), som fördelas i alla sprickor när det är varmt. Mike Sanders är känd för äldre fordon där rost kan förväntas.

        Jag hade den första behandlingen efter 6 år (det var förmodligen Kawiti, för han kom till värmekammaren efteråt) och förra året, strax före vintern, när jag var nästan 14, var allroundbehandlingen, för det var långsamt nödvändigt nere innan saker och ting blev allvarliga - 391,20 €. Bra gjort och jag tyckte att priset var rättvist. Jag gör mycket själv eftersom 9000 är så genomtänkta och lätta att arbeta med, men jag kan inte göra det när jag jobbar hemifrån.
        Jag hoppas att jag kunde hjälpa till
        Ha en bra resa med din 9000

  • Mycket bra rapport
    9000 (2) var den bästa Saab. Jag saknar vår svarta 9000er Aero så mycket.
    Kan jag faktiskt installera platserna i 9000er i 9-5 Aero 2006?
    Hälsningar från Trollhättan 🙂

    • Platser från 9-5 passar in i 9-3I. 9-5-sätet är något bredare. Om jag inte misstänker, hade 9-3I Aero ibland Aero-platserna från 9000. Ska gå, men jag känner inte till någon som har byggt om.

      • Hej Saab900
        Tack för din kommentar. Det skulle vara väldigt trevligt om platserna i 9-5 skulle passa. Sätena i 9-5 2006 har ett bra sidostöd, men kvaliteten är väldigt dålig. Hela interiören är sprickbildning. - i mitten av 2009 har vi sålt vår vackra Saab 9-5 Turbo Aero i midnattblå med bakspoiler år 2000. Vi sålde det eftersom det redan är 300.000 km ner. 7 år körde vi bilen utan några problem. Jag kan bara säga att utrustningen var stor och jag saknar dem i 9-5 Aero 2006.
        LG

Kommentarer är stängda.