Saab 900 II: Sex - är två för många?

Läsarens artikel av Gerhard

"Jag hörde från en bekant att hennes vän säljer en Saab". Så började det precis före påsken i år 2011. Med dessa ord berättade min fru att någon säljer Saab. Egentligen behövde vi ingen, för vi är väl utrustade med en 901 och en 9-5.

Bra baksida, eller hur? Saab 900 II

Det kom som det var dags att komma. Det fanns ett telefonnummer som du har ringt, besökte sedan ett och eftersom det var ett erbjudande som du inte kan vägra att det var på skärtorsdagen av året 2011 den stolta ägaren till en Saab 900, år 1997, femdörrars, sexcylindrig, automatisk, ca. 195.000km kör.

Således var en medlem i fordonsfransegruppen av en fordonsfransgrupp. Speciellt populär var GM-idén att installera en Opel V6-motor i en Saab, aldrig bland Saab-förare. V6 med dess 175 PS har också 10 PS-respekteringsavståndet till sina turbo-drivna bröder.

I Tyskland godkänns i automatik V6, automatiska, fem dörr bara 41 fordon. Exklusivitet garanteras.

Kraft från sex krukor. V6 i Saab 900 II

Min kopia var inte särskilt väl underhållen. Det måste finnas anledning först. Oljekylaren måste bytas ut, ett hjullager var över och inredningen var lite sliten. Även om SE-utrustning inte är tillgänglig läder, men du kan fortfarande eftermontera i framtiden. Plastlandskapet på instrumentbrädan du blir ganska hemtrevlig med de ursprungliga träingredienserna och en otäck telefonkonsol, flög också ut.

Endast rost på bakhjulsbågen, en seriell rostpunkt i 902, orsakar verkligen magont.

Kroppen form 902 fortfarande ser fräsch och modern, bilen tros vara yngre än han verkligen är, särskilt eftersom detta organ stil i Audi A5 och BMW GT upplevt en renässans.

Saab typiska cockpit, lyckligtvis saknas bara läderinredningen

Praktiskt sett är bilen definitivt, bagagerummet är enormt och gör sin föregångare, den legendariska 901 säker konkurrensen. Tyvärr är lastutrymmet inte helt platt, du vikar baksätet, du kan se kanten i mängden hjulbågar. Ändå - tillräckligt med utrymme för inköp i bulk i den svenska möbelaffären eller för familjesemestern.

Interiören är lämplig för fyra personer, men det kan givetvis inte vara så generöst som i 9-5. Du sitter bekvämt, men som förare kan du inte vara för lång. Eftersom du är ganska hög är taket inte för långt borta. Velourklädseln är robust och visar inga tecken på slitage efter 195.000 km. En handel med läder skulle endast göras för utseendet och känslan, men inte för att det är absolut nödvändigt.

Instrumentpanelen är snygg och du vet - inte bara som Saab-förare - omedelbart där allting är (bortsett från tändningen). En fin detalj - den lilla analoga klockan som visade oss tiden i 901 finns fortfarande. Hon gick bara nära SID.

Tidlöst vacker: Saab 900 II

En automatisk klimatkontroll är tillgänglig och på grund av de stora windows som faktiskt krävs. Utan det är det inte på sommaren. Men när du har ställt den till 21 ° C kan du enkelt glömma knapparna. En känslig elektronik med inbyggnads- och solsensor vet vad man ska göra och ger ett bra klimat. Och det i femtonde året utan några problem.

Säkerheten säkerställs med två krockkuddar. En fel finns i baksätet. Sätena är inte riktigt breda. När du har installerat ett barnsäte täcker det spännet och det är ganska fuktigt för att få bältet i låset. Därför är bilen inte så populär hos min dotter.

Tillverkningen är bra. Efter 15 år skrattar ingenting. Du kan säga att 902 var en mogen bil år 1997.

Tändningen på och från fronten slutar fungera på de sex cylindrarna. Det är självklart inte det typiska Saab-motorljudet, men det är inte obehagligt. Välj spaken på "D", sätt av bromsen och ta av dig.

Körning V6 är kul när du kommer in i bilen. Kombinationen av motor och automatisk gör bilen till en perfekt glider. En lång resa på motorvägen - inget problem. Du ställer in farthållaren till 150 km / h och kör avslappnad till destinationen. En perfekt motorväg. Även efter flera timmar kan du koppla av. Chassit är konstruerat för komfort och kuddar bromsarna på motorvägarna väl. Gradienter är inte märkbara, makt är - om bilen har fart - alltid gott där.

I det lägre hastighetsområdet av kraften är inte riktigt lika mycket att känna, bara från 3000-varv / min händer verkligen. När du kommer in på motorvägen ska du växla automatiskt redan i sportläget för att komma undan, men då är det hårt.

Saab 900 med V6

Vikande serpentinvägar eller snabba landsvägar är inte riktigt vår V6 sak. Bara med övertalning tvingar du honom i kurvan. Den något komfortabla fjädringen, den tunga motorn och den ogynnsamma viktfördelningen gör honom inte Kurvenräuber. Du är verkligen inte i gränsområdet, men du inser att bilen inte är kul.

I staden är det naturligtvis inga problem med 902, med lite övning som du vet när du parkerar också där den slutar på baksidan. Parkeringssensorer är inte nödvändiga (de fanns inte vid den tiden).

Om du bara flyttar V6 i stadstrafiken måste du själv räkna med förbrukningen med en V6 tilläggsavgift. 2,5 liter förskjutning vill fyllas. Om du håller på motorvägen på motorvägen i tornet, så är 8 redan framför kommatecken.

Nytt för Saab-förare är att den här motorn har ett tidrem som ibland ska bytas ut. Det här kan givetvis göra budgeten dåligt, om det förmodade fyndet producerar ganska höga verkstadskostnader.

Debuten i V6-världen är gynnsam. 902 uppnår inte högsta priser och V6 undviks mycket mer. Knackar funderar på att köpa en konkurrent på vissa särdrag (rost, kamrem, TCS, oljekylare) från, då kan du köpa en riktigt bra och bekväm bil för lite pengar.

Nu har jag denna överflödiga bil redan mycket längre än ett år och skulle vilja avstå det. Många idéer som redan var i 901 utvecklades här och implementerades i en modern och säker bil. Och du kan köra Saab utan turbo, helt avslappnad, så att säga. Saab är hemma på långa resor.

11 tankar också "Saab 900 II: Sex - är två för många?"

  • 10. Oktober 2012 vid 5: 02 PM
    permalink

    Klassa att någon vågar på det här svåra ämnet. 900 II är en sådan oloved SAAB, förmodligen felaktig. Tack för artikeln!

  • 10. Oktober 2012 vid 5: 11 PM
    permalink

    ... Jag gillar formen på 902, trevligt att man är i goda händer!

    på helgen när saab mötet var också en del där och formen inte agerar lite frumpy, bara bakifrån det är för dagens förhållanden schmächtling en - men med en saab du inte vill spela fettet max, också!

  • 10. Oktober 2012 vid 5: 47 PM
    permalink

    902 är en döende ras. På jobbet står man runt hörnet, jag överför det varje dag. En bild av elände, otryckt, rost, griffin är avstängd

  • 10. Oktober 2012 vid 6: 43 PM
    permalink

    Yuck, en OPEL SAAB. Att du vågar komma hit!

    Nej, allvarligt - bra artikel, en bra bil och en undervärderad SAAB-modell. En riktigt snygg kropp, med en bra bakre ände. Detta är den mest berömda på 900-II, för det är faktiskt bara den tidsbegränsade versionen av SAAB hatchback-klassiker.

    Det inre livet är imponerande ... Komplimanger till dig för översynen. Kanske vid någon tidpunkt kommer det att finnas en post som matchar SAAB lädersäten och klädsel, även om tyget ser bra ut också.

    Den andra komplimangen går till - hosta! - Opel ingenjörer. Eftersom mitt hjärta går smidigt, men när jag ser det - oljepåfyllningshalsen där han mekaniker / bör vara kundvänliga inbyggda: front och inom räckhåll för under 1,90 meter man. För detta ändamål separat monterad mätstickan ... i min 9-5 (1999 med 2,3-litersmotor), är fyllningen en färdighet motion, särskilt med burkar i 5-liter, vilket gränsar så långt tillbaka i motorrummet alltid mot huven. Och om du inte syftar exakt ... Nåväl måste en stor tratt vara redan.

    Så - stor komplimang, och ha kul med din sällsynthet.

    • 10. Oktober 2012 vid 6: 48 PM
      permalink

      PS: Nej, sex är inte två för många

      PPS: Imponerande intagskanalen

  • 10. Oktober 2012 vid 8: 57 PM
    permalink

    Jag hade själv en 1999 SAAB 9-5 SE V6 LPT Sport Combi jag hade köpt med 132'000 tkm.
    Bilen var fullt utrustad med alla tänkbara Schnik-Schnack.

    Jag använde bilen i ungefär ett år på fältet och vidareförsälja med 176'000 tkm vilket var ett stort misstag, förutom för motorns ljud har någonting påminnat Popel Vectra SAAB var helt enkelt perfekt.

  • 11. Oktober 2012 vid 8: 59 AM
    permalink

    "Med det här var du medlem i fordonsindustrins fransgrupp i en fordonsfransgrupp." Enbart formulerad.

    Och grattis på detta lidande på hög nivå - hur är det tålamod med "sex istället för fyra"?

    Önskar bra och avslappnad åktur och alltid lite Fertan på skjortan ...: oD

  • 11. Oktober 2012 vid 12: 29 PM
    permalink

    Verkligen en bra rapport. Synd att jag var tvungen att ge bort min 902 på våren.

  • 11. Oktober 2012 vid 9: 49 PM
    permalink

    Kära Gerhard och kära Saab-samhället,

    något liknande har hänt med min fru och mig för ett år sedan, så i oktober 2011. Vi har vår första Saab, en 9-3 2,0 årsdagen t (150 PS) 2 dörr, svart med ljust läder och trä inredning, som jag köpte 2001 ny i www. återvinnas. Det var verkligen inte endast samma, men samma bil som vi var på vår smekmånad i Norge! Några telefonsamtal och ett besök på Etehad (tack vare den lokala verkstad för vänlighet, rättvisa och förståelse) i Halstenbek senare där man bekräftade för mig mycket gott skick av fordonet, och han var tillbaka på oss. Vi var mycket nöjda daraüber som vi redan nachweinten tårarna när han lämnade vår gård - för att göra plats en 9-3 2007 Combi Yr .. Men vi gillade också väldigt mycket.

    Vi har varit tvungna att satsa mycket i bilen, men tror att det är en bra sak.

    Under tiden har vi en 9-5 Bj 2010 (förmodligen en av de senaste i Tyskland nyligen godkända 1-generationen) och ovannämnda vackra kopia, vi vill inte ge tillbaka. Han är - förutom undantag - bara drivs i gott väder och har eget garage!

    Hälsningar från de anmärkningsvärda samtida som hälsar alla kommande Saab-förare!

  • 14. Oktober 2012 vid 11: 23 PM
    permalink

    Kära Gerhard,

    Jag har ridit 41 i nästan två år och kan bara le på varje ord du skriver. Du slog det till saken. Jag älskar den här bilen som ingen förut. De quirks jag gillar att klara med, hade jag på 50-motorvägen bakom lastbilar över 300-kilometer redan en sex före decimal. Men om du släpper den kära vargen blir det snabbt mycket dyrt men du har mycket roligt. Speciellt vid stora stigningar accelererar han i sportläge som ingen annan. Från 3000 varv går det. Även om vi alla vet vad som driver honom, står SAAB på motorn. Det är en SAAB även om den har ett artificiellt hjärta. Du kan inte döma honom för det.
    Hälsningar till alla, Thorsten

  • 15. Oktober 2012 vid 10: 37 PM
    permalink

    Moin Gerhard,
    verkligen en bra rapport.
    När vi köpte vår 902-konvertibel mer av misstag än före 11-åren hade jag också en märklig känsla i epigastrium på grund av (Opel) fördomar. Detta är också en 97er och allt är bra, det går smidigt och vi har redan gjort riktigt långa resor med den. Designen är tidlös utan ända. Icke-SAAB-ryttare kan inte förutsäga ålder. En kollega frågade mig på parkeringen efter bilens ålder och sa sedan: "Du köper inte en SAAB som bil, det här är en familjemedlem." - Så det är ...
    Hälsningar från norr

Kommentarer är stängda.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish