Saab 900 II: sex - är två för många?

Läsarens artikel av Gerhard

"Jag hörde från en bekant att hennes vän säljer en Saab". Så började det precis före påsken i år 2011. Med dessa ord berättade min fru att någon säljer Saab. Egentligen behövde vi ingen, för vi är väl utrustade med en 901 och en 9-5.

Bra baksida, eller hur? Saab 900 II

Det kom som det var dags att komma. Det fanns ett telefonnummer som du har ringt, besökte sedan ett och eftersom det var ett erbjudande som du inte kan vägra att det var på skärtorsdagen av året 2011 den stolta ägaren till en Saab 900, år 1997, femdörrars, sexcylindrig, automatisk, ca. 195.000km kör.

Således var en medlem i fordonsfransegruppen av en fordonsfransgrupp. Speciellt populär var GM-idén att installera en Opel V6-motor i en Saab, aldrig bland Saab-förare. V6 med dess 175 PS har också 10 PS-respekteringsavståndet till sina turbo-drivna bröder.

I Tyskland godkänns i automatik V6, automatiska, fem dörr bara 41 fordon. Exklusivitet garanteras.

Kraft från sex krukor. V6 i Saab 900 II

Min kopia var inte särskilt väl underhållen. Det måste finnas anledning först. Oljekylaren måste bytas ut, ett hjullager var över och inredningen var lite sliten. Även om SE-utrustning inte är tillgänglig läder, men du kan fortfarande eftermontera i framtiden. Plastlandskapet på instrumentbrädan du blir ganska hemtrevlig med de ursprungliga träingredienserna och en otäck telefonkonsol, flög också ut.

Endast rost på bakhjulsbågen, en seriell rostpunkt i 902, orsakar verkligen magont.

Kroppen form 902 fortfarande ser fräsch och modern, bilen tros vara yngre än han verkligen är, särskilt eftersom detta organ stil i Audi A5 och BMW GT upplevt en renässans.

Saab typiska cockpit, lyckligtvis saknas bara läderinredningen

Praktiskt sett är bilen definitivt, bagagerummet är enormt och gör sin föregångare, den legendariska 901 säker konkurrensen. Tyvärr är lastutrymmet inte helt platt, du vikar baksätet, du kan se kanten i mängden hjulbågar. Ändå - tillräckligt med utrymme för inköp i bulk i den svenska möbelaffären eller för familjesemestern.

Interiören är lämplig för fyra personer, men det kan givetvis inte vara så generöst som i 9-5. Du sitter bekvämt, men som förare kan du inte vara för lång. Eftersom du är ganska hög är taket inte för långt borta. Velourklädseln är robust och visar inga tecken på slitage efter 195.000 km. En handel med läder skulle endast göras för utseendet och känslan, men inte för att det är absolut nödvändigt.

Instrumentpanelen är snygg och du vet - inte bara som Saab-förare - omedelbart där allting är (bortsett från tändningen). En fin detalj - den lilla analoga klockan som visade oss tiden i 901 finns fortfarande. Hon gick bara nära SID.

Tidlöst vacker: Saab 900 II

En automatisk klimatkontroll är tillgänglig och på grund av de stora windows som faktiskt krävs. Utan det är det inte på sommaren. Men när du har ställt den till 21 ° C kan du enkelt glömma knapparna. En känslig elektronik med inbyggnads- och solsensor vet vad man ska göra och ger ett bra klimat. Och det i femtonde året utan några problem.

Säkerheten säkerställs med två krockkuddar. En fel finns i baksätet. Sätena är inte riktigt breda. När du har installerat ett barnsäte täcker det spännet och det är ganska fuktigt för att få bältet i låset. Därför är bilen inte så populär hos min dotter.

Tillverkningen är bra. Efter 15 år skrattar ingenting. Du kan säga att 902 var en mogen bil år 1997.

Tändningen på och från fronten slutar fungera på de sex cylindrarna. Det är självklart inte det typiska Saab-motorljudet, men det är inte obehagligt. Välj spaken på "D", sätt av bromsen och ta av dig.

Körning V6 är kul när du kommer in i bilen. Kombinationen av motor och automatisk gör bilen till en perfekt glider. En lång resa på motorvägen - inget problem. Du ställer in farthållaren till 150 km / h och kör avslappnad till destinationen. En perfekt motorväg. Även efter flera timmar kan du koppla av. Chassit är konstruerat för komfort och kuddar bromsarna på motorvägarna väl. Gradienter är inte märkbara, makt är - om bilen har fart - alltid gott där.

I det lägre hastighetsområdet av kraften är inte riktigt lika mycket att känna, bara från 3000-varv / min händer verkligen. När du kommer in på motorvägen ska du växla automatiskt redan i sportläget för att komma undan, men då är det hårt.

Saab 900 med V6

Vikande serpentinvägar eller snabba landsvägar är inte riktigt vår V6 sak. Bara med övertalning tvingar du honom i kurvan. Den något komfortabla fjädringen, den tunga motorn och den ogynnsamma viktfördelningen gör honom inte Kurvenräuber. Du är verkligen inte i gränsområdet, men du inser att bilen inte är kul.

I staden är det naturligtvis inga problem med 902, med lite övning som du vet när du parkerar också där den slutar på baksidan. Parkeringssensorer är inte nödvändiga (de fanns inte vid den tiden).

Om du bara flyttar V6 i stadstrafiken måste du själv räkna med förbrukningen med en V6 tilläggsavgift. 2,5 liter förskjutning vill fyllas. Om du håller på motorvägen på motorvägen i tornet, så är 8 redan framför kommatecken.

Nytt för Saab-förare är att den här motorn har ett tidrem som ibland ska bytas ut. Det här kan givetvis göra budgeten dåligt, om det förmodade fyndet producerar ganska höga verkstadskostnader.

Debuten i V6-världen är gynnsam. 902 uppnår inte högsta priser och V6 undviks mycket mer. Knackar funderar på att köpa en konkurrent på vissa särdrag (rost, kamrem, TCS, oljekylare) från, då kan du köpa en riktigt bra och bekväm bil för lite pengar.

Nu har jag denna överflödiga bil redan mycket längre än ett år och skulle vilja avstå det. Många idéer som redan var i 901 utvecklades här och implementerades i en modern och säker bil. Och du kan köra Saab utan turbo, helt avslappnad, så att säga. Saab är hemma på långa resor.

11 tankar om “Saab 900 II: sex - är två för många?"

  • Moin Gerhard,
    verkligen en bra rapport.
    När vi köpte vår 902 cabriolet för 11 år sedan mer av en slump, på grund av (Opel) fördomar, fick jag först en konstig känsla i magområdet. Det här är också en 97 och allt är bra, det går utan problem och vi har redan rest riktigt långa sträckor med det. Designen är tidlös. Icke-SAAB-förare kan inte ens uppskatta åldern. En arbetskollega frågade mig en gång på parkeringsplatsen om bilens ålder och sa sedan: "Du köper inte en SAAB som bil, det är en familjemedlem." - Det är så det är…
    Hälsningar från norr

  • Kära Gerhard,

    Jag har ridit 41 i nästan två år och kan bara le på varje ord du skriver. Du slog det till saken. Jag älskar den här bilen som ingen förut. De quirks jag gillar att klara med, hade jag på 50-motorvägen bakom lastbilar över 300-kilometer redan en sex före decimal. Men om du släpper den kära vargen blir det snabbt mycket dyrt men du har mycket roligt. Speciellt vid stora stigningar accelererar han i sportläge som ingen annan. Från 3000 varv går det. Även om vi alla vet vad som driver honom, står SAAB på motorn. Det är en SAAB även om den har ett artificiellt hjärta. Du kan inte döma honom för det.
    Hälsningar till alla, Thorsten

  • Kära Gerhard och kära Saab-samhället,

    något liknande hände med min fru och mig för ett år sedan, i oktober 2011. Vi har vår första Saab, en 9-3 årsdag 2,0 t (150 hk), 2-dörr, svart med lätt läder och trä inuti, som jag köpte 2001, på www. hittades igen. Det var faktiskt inte bara samma, utan samma bil som vi var på vår smekmånad i Norge! Några telefonsamtal och ett besök i Etehad (tack vare den lokala verkstaden för vänlighet, rättvisa och förståelse) i Halstenbek senare, där jag bekräftades att fordonet var i gott skick, och det var vårt igen. Vi var väldigt glada över det, för vi grät tårar åt honom när han lämnade vår gård - för att ge plats för en 9-3 2007-vagn. Men vi gillade verkligen att köra den.

    Vi har varit tvungna att satsa mycket i bilen, men tror att det är en bra sak.

    Under tiden har vi 9-5 Bj. 2010 (förmodligen en av de första första generationerna av första generationen som registrerats i Tyskland) och den ovan nämnda vackra kopian som vi inte vill ge bort igen. Med några få undantag körs den bara i bra väder och har ett eget garage!

    Hälsningar från de anmärkningsvärda samtida som hälsar alla kommande Saab-förare!

  • Verkligen en bra rapport. Synd att jag var tvungen att ge bort min 902 på våren.

  • "Detta gjorde dig medlem i fordonsgruppen i en fordonsgrupp." Snabbt formulerad.

    Och grattis till denna höga nivå av lidande - hur är det acceptabelt med "sex istället för fyra"?

    Jag önskar dig en bra och avslappnad resa och alltid lite Fertan på din skjorta ...: oD

  • Hade en 1999 SAAB 9-5 SE V6 LPT Sport Combi som jag köpte med 132 000 tkm.
    Bilen var fullt utrustad med alla tänkbara Schnik-Schnack.

    Jag använde bilen i ungefär ett år på fältet och sålde den igen med 176 000 tkm, vilket var ett enormt misstag, förutom motorljudet som påminde något om Popel Vectra var SAAB helt enkelt perfekt.

  • PS: Nej, sex är inte två för många

    PPS: Imponerande intagskanalen

  • Yuck, en OPEL SAAB. Att du vågar komma hit!

    Nej, på allvar - bra artikel om en fantastisk bil och en underskattad SAAB-modell. En riktigt fin kaross med en bra bakre sektion. Detta är fortfarande det mest berömda på 900-II eftersom det faktiskt bara är den tidsjusterade varianten av SAAB Halvkombiklassiker.

    Det inre arbetet är imponerande ... Komplimanger till dig för revisionen. Kanske kommer det någon gång att finnas ett föremål med matchande SAAB-lädersäten och klädsel, även om tyget också ser bra ut.

    Den andra komplimangen går till - hosta! - Opels ingenjörer. Mitt hjärta öppnar när jag ser det - oljepåfyllningshals där den ska installeras på ett mekaniskt / kundvänligt sätt: framtill och inom räckhåll även för personer under 1,90 m. Plus den separat monterade mätstickan ... på min 9-5 (1999, med 2,3-liters motor) fyllning är en färdighetsövning, speciellt med 5-liters kapslar som alltid träffar huven så långt bak i motorrummet. Och om du inte siktar exakt ... ja, det måste finnas en stor tratt.

    Så - stora komplimanger, och ha kul med din sällsynthet.

  • 902 är en döende ras. På jobbet står man runt hörnet, jag överför det varje dag. En bild av elände, otryckt, rost, griffin är avstängd

  • ... jag gillar formen på 902, trevligt att någon är i bra händer!

    på helgen vid Saab-mötet fanns det också några och formen verkar inte vara lite gammaldags, bara bakifrån är han en litenhet för dagens förhållanden - men du vill inte spela fett max med en saab! 😉

  • Klassa att någon vågar på det här svåra ämnet. 900 II är en sådan oloved SAAB, förmodligen felaktig. Tack för artikeln!

Kommentarer är stängda.