Vilket gör oss (också) lyckliga ... Del II

Saab Turbo X är den sista “High Performance Car” från Trollhättan. Byggt i traditionen Saab 99 Turbo, Saab 900 Turbo 16S och Saab Viggen och förkroppsligar det moderna varumärkesidealet för en relativt liten, kompakt bil med massor av kraft på begäran. Samtidigt är Turbo X Saabs första fyrhjulsdrivna fordon. Tyvärr har svenskarna i sin oförklarliga visdom beslutat att bevilja världen bara 2000 XNUMX av dessa speciella exemplar.

Lite dammig men bra. Turbo X efter provkörning

Färgen är inte ett urvalskriterium för alla Turbo X eftersom det bara finns ”jetblack”, men många andra varianter är möjliga. Normalt läder, premiumläder, elektriska säten, kurvljus, det är inte lätt. Beroende på destinationsland finns det små variationer som inte förväntas.

Om du letar efter en Turbo X behöver du tålamod. Men vi gör inte allt för vår passion. En vän av mig har letat efter en Turbo X för en tid, och eftersom han har tydliga idéer och valet är naturligt begränsat tog resan oss till Flandern. I närheten av Bryssel borde en Turbo X med förföriska några kilometer vara den första ägaren. Så i den flamländska delen av riket!

CLS skjutbrott. Intressant eller inte?

På vägen till Belgien kör vi tyvärr ingen tyska Saab, men den nya Mercedes CLS Shootingbreak framför kameran. Jag är en fan av denna bilform, och självklart söker Mercedes efter klyftan i nischen. Är fotograferingsbromsen en fin bil? Definitivt en intressant!

I Flandern står vi, cirka 100 kilometer senare, framför ett garage, bakom som Saab ska vara gömd. Den elektriska porten öppnas och vi ser en dammig, avregistrerad Turbo X. Ägaren, som ofta var på väg av professionella skäl, hade avregistrerat och parkerat svensken efter några kilometer. Under dammskiktet upptäcker vi en vacker fyrhjulsturbo med minimala tecken på slitage och ädel utrustning. Soltak, Bose ljudsystem och en exklusiv läderinredning. Dessutom fälgar den ikoniska Turbo X i 19 ″-format.

Så röda nummerskyltar av och på - det vilda turbodjuret kommer till liv - bråter av glädje och faller sedan in i den bubblande tomgång efter 30 sekunder. Turbo X-fans vet vad jag pratar om, uppvärmningsfasen förvandlar varje början av dagen till en händelse. Nu kan han komma ut och vi rullar över små belgiska gator. Ibland kommer vi till sektioner med de legendariska kullstenarna, där varje färdig kilometer räknas tio gånger. Bilsjälen gör mig ont med varje meter som vi täcker på belgiska kullstenar. Men dessa avsnitt är korta.

Köpt! TX och Saab 9-3 diesel på parkeringsplatsen

Om du vill köpa en Turbo X, bör du kontrollera fyrhjulsdrivningssystemet i fast sverige. För att byta ut Haldex-kopplingen är det inte billigt, men TX har aldrig varit en bil för den lilla budgeten. En modigt driven, snäv kurva ger information. Om Saab håller kursen på vad det ska göra med eLSD, och det finns inga påtagliga ljud från axelområdet, så är allt bra. Med höga ljud under lutning ska larmet ringa. Då finns det behov av åtgärd! Allt var bra med vårt test Saab.

Varför vill ägaren sälja en så vacker, sällsynt bil? I Belgien förklarar han att det finns en vänsterregering som har skärpt miljölagstiftningen. Turbo X är inte en miljöbil, vi vet alla det, och för att få Saab tillbaka på vägen skulle det kosta en bra 10.000 € i skatter. För mycket pengar för en knappt begagnad bil. Jag kan inte kontrollera det uttalandet, och jag är medveten om miljöfrågorna och slutgiltigheten av fossila bränslen. Men i det här fallet är jag glad att bo i ett land med en stark bilindustri.

Belgiska miljölagar påverkar inte oss, så det är klart att vi måste ha den här bilen. Vi lägger på vårt pokeransikte, gör det unimpressed, och letar efter håret i soppan. Ägaren gör detsamma, men så småningom håller vi med, de röda siffrorna hålls stilla. Efter en bra flamländsk lunch åker vi till Holland och sedan vidare till den goda gamla federala republiken.

TX på vägen i Nederländerna

I Belgien och Nederländerna möter vi mycket nuvarande Saab, det är bra. I Tyskland är vi på egen hand, och förutom en gammal Saab 9000, som kryssar bekvämt på motorvägen, finns det inget tecken på vårt varumärke på vägen söderut. Tid för små filosofiska reflektioner. Min vän driver Turbo X, jag kör sin 9-3 Diesel. Diesel har 150 hästkraft, är fyra år gammal och firar med mig sin runda 150.000 kilometer födelsedag någonstans strax före Köln.

Saab 9-3 tid, endast 6.0 liters förbrukning trots kraftig körning.

Och medan vi är på farten förbrukar han bara 6 liter på 100 kilometer. Om man ignorerar körsträckan skulle man tro att man satt i en bil med 50.000 kilometer körsträcka. Ingenting rattlar, wobbles eller är sliten. Det mjuka premium läderet ser ut som fabriken, Bose ljudsystemet låter bra. 9-3 är en långsiktig bil som alla andra Saab tidigare.

Välkommen till den bra gamla federala republiken!

För de närmaste åren på köra i söder har jag alltid Turbo X framför mig. Den grundläggande formen av kroppen är nu 10 år gammal. Kan du se det? Ibland är Saab lite edgier än nuvarande modeller, men han är inte gammal. Han kommer aldrig att bli gammal på grund av varumärkets exklusivitet. Köra Saab är kul. Piloten och bilen. Varje kilometer från Flandern till Bayern har gjort Saab bra. Han andas fritt efter en lång tid, och i motorvägarna låter han alla höra sin glädje.

Turbo X på väg till att bli en kult? Absolut. Saab-samlare säkrar nu en för det lokala garaget och många Saab-partners har en för privat bruk i salen. Om någon gång i den avlägsna framtiden i Trollhättan igen bilar med Saab-skylten av linjen kommer det att vara hybrid- eller elbilar. Tubo-driven passion kombinerad med orimlighet och roligt finns inte (för tillfället) på programmet.

Bloggers Homebase: TurboX Meeting

Efter 460 kilometer stannar vi på vägen söderut och Turbo X stannar kvar i mitt hus. Hood to hood han står med min Turbo X på ett slutet område. Det knakar och spricker. Har en bil en själ? En Saab för säker! Två Saab Turbo X-gäster på Bloggers Homebase. Detta kallas arter som är lämpliga att hålla 🙂

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

Fler Saab-berättelser?

Vad gör oss lyckliga ... Del I

 

23 tankar om “Vilket gör oss (också) lyckliga ... Del II"

  • Hach, dieselen saknar funometeret i cockpiten

  • Det var bara trevligt, tystare gånger då. Allt är förbi. Låt oss se positivt på framtiden och se fram emot de gamla SAAB-bilarna.

  • Nåväl, så vitt jag vet, slår TurboX bara i svart 🙂

  • Mycket snygg artikel.
    Jag tycker också om att se min älskade Saab 9-3 sedan med rådjurinställning varje morgon.
    Något jag inte förstår i artikeln, nämligen meningen: nutida märke idealiskt för relativt liten, kompakt bil med mycket strömkörning.
    Så jag tror inte att min Saab Limo, sista modell, ser liten och kompakt ut.
    Golf GTI från grannen ser mycket kompaktare ut :-)

    Med vänliga hälsningar till alla Saab fans

  • Hoi Tom
    Jag köpte en 09-9 3T V2.8Aero XWD limousine i april 6. Med XWD Sportpaket 19J och Hand Switched (finns nästan inte!)
    Jag ville faktiskt sälja den här vackra bilen - men sedan läste jag din rapport och från och med nu är den vackra Sabine inte längre till salu! Tack för din berättelse.
    En fråga: Kan du se från vintage om huruvida den förbättrade Haldex redan är installerad?
    Med vänliga hälsningar från Davos
    Andy Hirschi

  • För dem som har så mycket pengar kvar:
    I ett av de välkända motorfordonsbörsen finns en ROTER 9-3SC med 280 hk. “Rött är det nya svarta”! Mer färg för världen! Vardagen är grå nog. Men 280PS är för mycket för mig. Min 2,3FPT 9000 räcker för att jag ska kunna köra om.
    Finns i prestanda och fyrhjulsdrift så är en TurboX, eller hur?

  • Det är rätt eftersom oljebyteintervallet är för långt och bör förkortas. Min verkstad har också erkänt det. Den senaste versionen av Haldex-kopplingen borde inte ha dessa problem längre och den sista TX-filen har redan den här versionen.

  • Hi Tom
    Det betyder inte nödvändigtvis att kopplingen är trasig, det hjälper ofta en oljebyte.
    Min verkstad berättade för mig, men jag har inga problem just nu.
    Uppenbarligen är det som tändspolarna ... Sista några tusen eller, med tur, tiotusentals kilometer.
    Gruvan blev sjuk vid 55000.

    Hälsningar från Luxemburg

  • Kan ha många orsaker: fasta lagerbussningar, hjullager, trasiga fjädrar, defekta stötdämpare ...

    Vilken typ av ljud är det?

  • "När garageporten stängs tittar han snabbt på vår 9³-årsdag, som tyvärr måste sova ute ..."

    Jag tror att vi alla har samma mål. 😉 LOL

    Andreas

  • Mycket bra rapport! Det gör att du vill ha ännu mer SAAB!

  • Bullret handlar om Haldexkupplung, vilket gör ett högt ljud vid svängning, om den är bruten. Konvertibel har ingen, ljudet har andra källor. Kanske kan en läsare ge en prognos?

  • Det stämmer det. Även 6 liters förbrukning packar inte riktigt TX.

  • Den som visas här är ett foto av TiD och inte 9-3X, eller hur? Den där har en turboindikator.
    LG

  • Återigen en mycket trevlig historia - TACK!

    Min 9³ TTiD Aero känns alltid bra igen när den rullar och på kvällen i den lokala garage för natten bara två kan spendera med min Sonett III.
    När garageporten stängs tittar han snabbt på vår 9³-årsdag, som tyvärr måste sova ute ...

  • Men var är turboindikatorn i TX? Något saknas för optiken! Jag litar redan på 9-3 TurboX för att påskynda trycket i sätet ... Bra rapport! Fortsätt att utelämna konsumtionsvärdena, drömmar är så vackra….
    LG

  • Mycket bra rapport, gör att du vill ha mer

    Denna passage gör mig omtänksam:
    ”En djärvt driven, snäv kurva ger information. Om Saab håller sin kurs, vilket den borde göra med eLSD, och det inte finns några märkbara ljud från axelområdet, är allt bra. "

    Eftersom med min 900-konvertibel (1994, gammal form, ingen turbo) finns det ljud på förarsidan bakåt (axel?), Om jag kör en tät sväng modigt. Vad betyder det?

  • Tack Tom. Återigen ett mycket, mycket bra betänkande som ger stort nöje. Omedelbart väcker det stort intresse för Turbo X och utan tvekan hittades 2 begagnade bilar i närheten (Dresden och Bautzen) på Internet. Om du bara kunde stänga av huvudet och bara lyssna på magen, skulle jag snart bli den stolta ägaren till denna ädla bil. Jag misstänker bara (tyvärr) att mitt sunt förnuft kommer att vinna igen och att jag därför kommer att fortsätta att njuta av min vackra och ändå mycket mer ekonomiska 9-3 SC TiD. Nästan lite synd ... 😉

    Saabige hälsningar från Övre Lusatia. Marco

  • Bara om du också köper en saab 🙂

    Ciao

    ram

  • Då tänker jag alltid oh Tom, ta med mig på nästa SAAB-resa! 🙂

  • ... trevlig rapport. Tack så mycket. Jag hade nästan en känsla av att jag var ...

    Ja, det med 2000-stycket är verkligen för lite!

    Hälsningar

    André

  • Moin tillsammans.

    Trevlig rapport, bra bil (er)!
    Om du läser det så och ser bilderna kan jag långsamt men verkligen gilla en 9-3 ... 😉

Kommentarer är stängda.