Brabus-Saab - historien upprepar sig (inte) (1)

När du tänker på Saab och tuning, tänker du på Hirsch Performance. Teknikkunniga kunder tänker också gärna på Maptun, eller Saab från Troll- och Viggen-serien. De som är välinformerade kanske fortfarande känner till Rinspeed Saab eller 900R. Och på något sätt trimmad Saab fortsätter att se anständigt ut, fortsätt att förkroppsliga skandinavisk underdrift, precis som man kan förvänta sig av en SAAB.

Även om utseendet är betydligt sportigare, bär idrottaren en affärsdräkt istället för en träningsoverall.

När man tänker på Brabus tänker man på Mercedes, om inte den vanliga pensionären Benz. Det är inte för inte som fackpressen gärna refererar till "Bottrop-handkärran" som en referens till företagets läge. Brabus betyder överflöd: varje detalj i en Brabus-trimmad bil uttrycker kraft och dynamik – atleten har nu på sig sin tävlingströja.

Brabus Saab
Brabus Saab

 

Och Brabus lär ha jobbat för Saab?

Brabus Saab var en nödlösning. Det sportiga Aero-expansionssteget övervägdes och godkändes, men hade ännu inte producerats, och en överbryggande lösning måste hittas. Jens Becker, vid den tiden fortfarande verkställande direktör för Saab Tyskland, inledde ett samarbete med Brabus (Länk) a. Som en del av denna kontakt byggdes totalt cirka 100 exemplar av Saab 9—5 SE med Brabus sportpaket.

Så det är ganska sällsynt. Men också en eftertraktad sådan? Åsikterna går isär om det.

Det är ostridigt att Brabus Saab var dyrt kul. Grundversionen av sedanen med 2,3 liters motor i SE-varianten kostar DM 63.430 750. Dessutom var den tidigare ägaren av mitt exemplar inte kräsen, utan valde istället den fullt utrustade varianten: larmsystem med glaskross och lutningssensor (DM) 600) , farthållare (2900 DM), läderklädsel (500 DM), strålkastartorkarsystem (620 DM), traction control TCS (620 DM) och sätesvärme av framsätena (70.000 DM) - totalt minst XNUMX XNUMX DM var på väg.

Och de revideringar som gjorts av Brabus finns inte ens med här. På frågan visste Brabus inte ens att de hade jobbat för Saab, än mindre en prislista. Säljaren på det lokala Saabcentret hade pratat om ett nypris på cirka 100.000 XNUMX DM när han köpte den.

Eftersom DAT-listor inte heller listar modellen ger jag Ralf Muckelbauers prisuppskattning som den mest tillförlitliga (Länk) nämnde 80.000 XNUMX DM, vilket jag anser vara ganska realistiskt.

Däremot framträder följande bild: om du söker på "Brabus" och "Saab" på Google hittar du klagomålstrådar i relevanta forum. Det talas om sämre kvalitet, om billig optik och förbättring av kända underskott av Saabs interiörer på den tiden.

Är dessa påståenden sanna? Låt oss kolla upp det med en fallstudie av en Brabus Saab.

Motorrum Brabus Saab
Motorrum Brabus Saab

Brabus Saab: motor och drivlina

Ingenting har förändrats på motorn - under huven gör den välkända 2,3-litersenheten sitt arbete, i den första versionen från 1998, med LPT-turboladdaren i kopplet (därav det lilla "t" i modellnamnet), som driver motorn till max 170 hk vid ca 5000 rpm. 280 Nm vridmoment är tillgängligt från cirka 2000 rpm.

Det kan man mer än leva med – det kan till och med bli för mycket för den ena eller andra passagerarens nackmuskler. Allt övervakas av Trionic 7, antänds av en svart patron.

Växling görs manuellt. Jag har i princip aldrig varit helt tillfreds med automatlåda (och då alltid valt sekventiellt växlingsläge), så det passar mig. Vid det här laget måste jag bli av med det jag alltid säger vid det här laget: Jag saknar verkligen sjätte växeln.

Översättningen av femman är så lång att man inte ska växla upp för tidigt från fyran om man inte vill svälta mellan 60 och 90 km/h. Men första växeln är så kort att den egentligen bara är bra för första metern. Den hårda gasresponsen ser också till att du är benägen att snabbt koppla ur kopplingen, för att inte explodera vid minsta tryck på gaspedalen.

Själv tycker jag om att hålla benen på gasen när man växlar upp till tredje växeln för att skydda passagerare som inte är vana vid turbo, annars slår bakhuvudet i nackstöden – oavsett hur mjuk kopplingen är.

Med en körsträcka på 100.000 11 mil är motorn i bästa SAAB-ålder, mätt mot den vanliga körsträckan för SAAB. Mekaniskt är den fortfarande original och har fungerat utan problem hittills. Men icke-mekaniska komponenter har redan visat tecken på åldrande. Nästan exakt efter XNUMX år föll först gasspjällspotentiometern och sedan hela Trionicen efter varandra.

Den som känner en duktig elektroniktekniker – eller till och med en Saab-verkstad som kan en duktig elektroniktekniker – har en klar fördel, eftersom båda komponenterna är väldigt dyra reservdelar.

Chassit på Brabus Saab

Chassit är en av de välkända svagheterna hos Brabus Saab, och i forumen är det den mest frekvent nämnda tekniska svagheten. Brabus har flyttat upplägget något till det sportigare utbudet, vilket hjälper till med väghållningen men skapar ett annat problem.

De inbyggda fjädrarna är inkapslade i plastslangar – vanligtvis blå – för att förhindra oljud. Det är inget fel med det först, men vatten kan komma in i utrymmet mellan fjädern och slangen och sedan inte bara torka av, vilket gör fjädrarna till en populär utgångspunkt för rost. Detta problem uppstod för mig efter ca 80.000 70.000 km, andra förare rapporterar problem efter ca XNUMX XNUMX km.

Är detta en allvarlig brist? Svårt att säga. Jag märkte det inte ens först - det var först vid huvudbesiktningen (som annars gick utan problem) som besiktningsmannen uppmärksammade den misstänkta Brabus-sänkningen, som inte ens stod på fordonets registreringsbevis. Och vid andra anblicken lade han märke till två helt ruttna fjädrar, brutna två gånger till vänster och tre gånger till höger. På TÜV var jag nog ämnet nummer 1 i matsalen den dagen.

Det talar för SAAB att han inte lät mig känna någonting. Tydligen är SAAB:en hane, kanske en saabastian, och inte en saabin. Man bör dock vara försiktig, för utan fjädrar belastas stötdämparna hårdare, vilket kan leda till läckor och fel på stötdämparna. I mitt fall märkte varken TÜV eller verkstaden något vid besiktningarna, men man ska inte ta lätt på detta fel och åtminstone få det övervakat.

Att byta framaxelfjädrarna kostade mig runt 250 euro. Inte ett särskilt högt pris, enligt mig, med tanke på säkerhetsnivån som köps. För övrigt är trasiga fjädrar ganska lätt att upptäcka om man vet vad man ska leta efter. Om du hör mullrande ljud, väghållningen är misstänkt sänkt och bilen inte fjädrar tillbaka när du lutar dig fram eller bak bör du planera ett verkstadsbesök. Reparationer är som sagt inte så dyra.

- Uppföljaren följer -

 

7 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
aeroman
aeroman
11 år tidigare

Brabus var på Messe Essen för många år sedan
Tro med namnet NORDIC (Tänk att de inte hade något att göra med familjen klockan)

Hälsningar från SAAB-byn
aeroman

phibo
phibo
11 år tidigare

När det gäller utförande vill jag lägga till ytterligare en kommentar. Jag var nyligen tvungen att ta av en dörr för en reparation. Sättet att isoleringsmaterialet och även plastskyddet skars på, särskilt på toppen av dörrpanelen, var äventyrligt - det påminner om ett dagisbarns första övningar med sax. Följaktligen var församlingen endast möjlig med kraft och starka uttryck. Mina komplimanger till SAAB: s fabriksanställda som lyckades allt detta under tidspress på löpbandet. Jag kämpade med att föra samman de övre och nedre bågarna i tre kvarter. När det gäller skruvar och metalldelar kan du njuta av den lätthet som 13-åriga skruvar kan lossas och dras åt igen - utan att bryta av och behöva plocka upp hammaren.

Cockpiten är ett barn på 90-talet när det gäller standarder - vissa Mercedes-interiörer såg relativt billiga ut när jag tänker på olika taxibilar. Även när jag tänker på min senaste BMW-hyrbil (en helt ny 318d, januari 2009), kommer jag ihåg en ganska billigt utseende mittkonsol i plast med fiffiga, lilla luftkonditioneringskontroller. Premiumvågen med den mjuka plastgalen är fortfarande relativt ung.

Om du är osäker - och om det finns tillgänglighet - bör du kanske kontakta Hirsch och köpa dig en uppgradering ... värdetillväxten borde vara betydande. Jag kommer inte att göra det - för fordonets ålder är cockpiten verkligen fortfarande i god form, inga gnisslande eller sprickande ljud, och om ett band lossnar ... som sagt, lim är snabbt till hands.

Fritz
Fritz
11 år tidigare

Med allt man får inte glömma att SAAB är en liten serie tillverkare, var eller var. När Tom rör oss försiktigt mot Youngtimer

Zsolt
Zsolt
11 år tidigare
Svara till  Fritz

Det återstår att se om dessa tyska bilar blir sååå perfekta ...

Joachim Burgers
Joachim Burgers
11 år tidigare

Mycket trevlig rapport om en verkligen härlig, intressant SAAB-version.
När det gäller SAAB: s bearbetningskvalitet kan jag bara hålla med Marco. Jag har bara kört 93 modeller, men tyvärr kan tillverkningen inte konkurrera med jämförbara premiumtillverkare. Det hade inte stört mig tidigare, du kunde sälja din SAAB efter 3-4 år och ersätta den med en ny. Körglädje var viktigare för mig än för många av oss. Eftersom vi nu får köra våra youngtimers hade det varit trevligt om bearbetningskvaliteten var bättre eller materialkvaliteten lite mer utvald. På den nya prisnivån för en fullt utrustad 93-2 cabriolet borde man faktiskt ha förväntat sig en bättre kvalitetsnivå. Men som SAAB-fan slog du lite ögat. Till och med KIA har lyckats bygga solida instrumentbrädor idag. Men det berodde kanske på GM: s inflytande som påverkade eller till och med dikterade inköpspolitik etc. Det är inte riktigt som att betonas här i forumet, men SAAB: s nedgång har på något sätt sina skäl. Du måste bara uppfylla köparnas kvalitetskrav som alternativ Audi, BWM eller Pensioner-Merc .. Vi pratar inte om Opel eller Vauxhall. Därför är rapporten från SAAB 95 Brabus verkligen konstruktiv och påminner om de goda köregenskaperna hos våra ungdomar.

Sök Saab
Sök Saab
11 år tidigare

Kanske borde Saab stannat hos Brabus? Kvaliteten på rådjursprodukterna är i alla fall också mycket bra, men det innebär också en hög prisnivå. I grund och botten var bearbetningskvaliteten i 9-5-serien aldrig jämförbar med den hos andra "premiumtillverkare". Var det GM:s fel?
Inget skramlar på min 9-5 Aero SC (Bauj.2007), även om "plastträet" i inredningen tar lite tid att vänja sig vid.
Läderkvaliteten har försämrats genom åren, dvs. djurskinnet har blivit tunnare och tunnare. Därför vård, vård och igen ...……….

Mycket bra rapport!

Ciao

ram

Frank Christ
Frank Christ
11 år tidigare

Mycket snygg artikel om en exotisk bland SAAB exotics