Brabus SAAB-berättelsen upprepar (inte)

Text: Philipp Bohr
Bilder: Philipp Bohr, Oswin Bohr

På SAAB och Tuning tycker du om Hirsch. Fler tekniskt kunniga kunder tycker också om att tänka på Maptun eller SAAB i Troll och Viggen serien. Välinformerade kan fortfarande känna till Rinspeed SAAB eller 900R. Och på något sätt även inställd SAABs fortsätter att agera diskret, fortsätt att belysa skandinavisk underdrift, precis som du förväntar dig av en SAAB. Trots att utseendet är mycket sportigare, bär idrottaren en kostymer i stället för ett träningsdrag.

Saab 9-5 Brabus Edition

På Brabus tänker man på Mercedes, om än inte den vanliga "pensionären Benz". Det är inte utan anledning att man, i linje med företagets läge, tycker om att prata om "Bottroper-vagnen". Brabus betyder överdrift: varje detalj på en Brabus-stämd bil uttrycker kraft och dynamik - idrottaren bär nu sin tävlingsjersey.

Och detta företag borde ha arbetat med SAABs?

Brabus SAAB var en nödlösning. Expansionssteget "Aero" var planerat och godkänt, men ännu inte producerat, en övergångslösning måste hittas. Jens Becker, vid tidpunkten verkställande direktör för SAAB Tyskland, ingick ett samarbete med Brabus. Som en del av detta samarbete skapades totalt cirka 100-kopior av SAAB 9-5 SE med "Sport Package Brabus", så det är ganska sällsynt. Men också en eftertraktad? Detta är skillnaden mellan andarna.

Det är ostridigt att Brabus SAAB var en dyr skoj. Den sedan med 2,3-litersmotor i variant SE kostar DM i basversionen 63.430 Lägg till detta att den tidigare ägaren var inte kräsen, men har nästan valt full trim nivå. Alarm med glaskross och Tiltsensor (750 DM), farthållare (600 DM), läderklädsel (2900 DM), strålkastarspolare (500 DM), antispinnsystem (TCS 620 DM) och sätet uppvärmning av framsätena (620 DM) - totalt minst 70.000 DM berodde. Och revideringar gjorts av Brabus inte ens ingår i denna siffra - Brabus visste inte ens var begäran som arbetade för Saab gånger, än mindre man skulle kunna kalla en prislista. Säljaren av det lokala SAAB-centret hade talat vid köp av runt 100.000 DM-originalpriset. Eftersom DAT listor inte kan köra modellen, jag ger en tillförlitlig prisuppskattning gånger 80.000 DM nämns av Ralf Muckelbauer, som jag anser vara ganska realistisk.

Å andra sidan finns även följande bild: Om du söker "Brabus" och "Saab" på Google kommer du snabbt att komma in i klagomärdena av relevanta forum. Av sämre kvalitet finns talet om billigt utseende och förbättring av de kända bristerna i tidigare SAAB-interiörer.

Gäller dessa påståenden? Låt oss kolla in det med en fallstudie av en Brabus SAAB.

Saab 9-5 Brabus Edition

Brabus SAAB
Motor och drivaggregat

På motor ingenting har förändrats - under huven, den kända 2,3-litersmotorn sitt arbete i den första versionen av 1998 med uppsättningen i koppel LPT turbo (därav den lilla "t" i modellnamnet) gör att motorn på maximal 170 PS vid cirka 5000 rpm-enheter. 280 Nm från omkring 2000 U / min, så kan vara mer än livet - för nackmusklerna av en eller annan ryttare kan även vara för mycket i förväg. Allt övervakas av Trionic 7, antänd av en svart DI patron.

Brabus Saab 9-5 motorrum

Växling sker med hand. I princip har jag aldrig kunnat göra fred med automatiska överföringar (och sedan alltid välja sekventiellt växlingsläge), så det passar mig. Vid den här tiden måste jag bli av med det jag alltid säger vid den punkten: Jag saknar det sjätte utrustningen smärtsamt.

Översättningen av den femte är så lång att man inte ska växla för tidigt från fjärde, om man inte vill svälta mellan 60 och 90 km / h. För det första växeln är så kort att han verkligen bara är bra för den första mätaren. Det brutala gasresponset säkerställer också att du är benägen att koppla ur snabbt för att inte skjuta vid den minsta beröringen av gaspedalen. Personligen vill jag därför låta växeln upp till den tredje växeln lite gas som inte sparar turbogewöhnte passagerare, annars flyger Schonmal Hinterköpfe mot nackstöd - oavsett hur mjukt du parar.

Med 100.000 km körsträcka är motorn i den bästa SAAB-åldern, mätt med SAABs vanliga körsträcka. Mekaniskt är den fortfarande original och sprang smidigt hittills. Icke-mekaniska komponenter har emellertid redan visat tecken på åldrande. Nästan exakt efter att 11 år föll inom en kort tid först steg gasspotentiometern, då den fullständiga Trionic. Den som känner till en bra elektronikingenjör - eller till och med en SAAB-verkstad, som i sin tur vet en bra elektronikingenjör - har en klar fördel eftersom båda komponenterna är mycket dyra reservdelar.

underrede

Chassit är en av de kända svagheterna i Brabus SAAB, och i forumet är det den vanligaste tekniska svagpunkten. Brabus har satt upp omröstningen något i det sportigare området, vilket hjälper vägtillståndet, men ett annat problem uppstår.

De inbyggda fjädrarna är belagda mot ljud med plastslangar - vanligtvis blåa. Ingenting talar emot det först, men i utrymmet mellan våren och slangen kan vattnet dra in och inte bara torka, så att fjädrarna är en populär utgångspunkt för rost. För mig har problemet uppstått efter ca 80.000 km, andra drivrutiner rapporterar problem från cirka 70.000 km.

Är det en allvarlig defekt? Svårt att säga. Jag märkte inte ens det först - endast vid den (annars oklanderligt godkänd) huvudutredningen upptäckte granskaren den misstänkta sänkning som Brabus ännu inte hade registrerat sig på. Och vid andra ögonblick märkte han två helt ruttna fjädrar, brutna två gånger kvar och höger tre gånger. När TÜV var jag på dagen så förmodligen matsalnummeret 1.

Det talar för SAAB att han inte lät mig känna det - tydligen är SAAB en man, en saabastian kanske, och inte en Saabine. Det är dock viktigt med försiktighet, eftersom stötarna är mindre belastade, utan att det kan leda till läckage och stötarna. För mig, trots att varken TÜV eller verkstaden vid inspektionerna märkte vad, men du borde inte ta denna brist på ljussidan och åtminstone låta övervaka.

Byte av framaxelfjädrar kostar mig om 250 Euro. Inte för högt pris tror jag, vad gäller den köpta säkerhetsnivån. Förresten kan brutna fjädrar vara lätt igen om du vet vad du ska leta efter. Om du hör ljudsignaler, är trafiksituationen misstänkt sänkt och bilen springas inte tillbaka, om du lutar kort fram eller bak, bör du planera ett verkstadsbesök. Reparationen är inte för dyr som jag sa.

Kropp och yttre utseende

Kroppen ändrades av Brabus endast i detaljer, men SAAB men i motsats till den annars giltiga Bottroper-filosofin sin karaktär. Luftintaget är täckt med svarta perforerade plåt, utvändiga dimljus. Avgasröret är ovalt, tillverkat av rostfritt stål och något större än standardmodellen.

Detaljer: Brabus Saab dimljus
Detaljer: Brabus Saab avgasrör

Däcket består av 225 / 45er radialdäck Nokian, monterad på i detta fall, tre-ekrade hjul OZ, som är anordnade på ett kol imitation skiva med SAAB / Scania emblem. Hjulen är påminner om den klassiska SAAB och därför passar perfekt in i den övergripande bilden - Jag har hållit bilderna av vissa nyligen SAAB hjul bredvid en bild av bilen och kan inte tänka riktigt som ett substitut.

Brabus Saab fälgar

Vissa klagar på den underlägsna kvaliteten hos de använda materialen. Jag kan inte kommentera dessa negativt. Det är bara att de perforerade plattorna är djupt över vägen och fronten i färdriktningen, och därför ett enkelt mål för snurrande stenar och annan smuts. Följaktligen blundrar på något sätt i färgen, men du kan också reparera dig själv. Kvaliteten är inte så låg som vissa förståndare hävdar - det handlar bara om vård.

Interiören

Dörrklingor Brabus Saab 9-5

Inuti gjorde Brabus de flesta förändringar. Du kommer att kliva över förkromade sparkstänger (var snäll och fortsätt inte!) Med SAAB-emblemet. Avsedd i lädersätena är kollisionspanelen och kolansatser på ratten omedelbart märkbara. Medan de i ratten är fortfarande stiliga efter 13 år, med instrumentbrädan är det en sak i det förflutna.

Inget kolfast material behandlades, men uppenbarligen en kolfolie (eller imitation) med en plastbeläggning, som efter 13 år av solexponering i ogynnsamt ljus redan ser lite skott. Dessutom har limningen lösts i två hörn, men denna brist kan lösas även med medelmåttiga hantverk.

Men ingen av alternativen (aluminium, träljus eller mörk) ser verkligen bättre ut än kolet. Jag känner inte till de kostnadsspecifikationer som GM Brabus anger. Med lite mindre besparingar kunde du ha köpt en högre kvalitet och därmed ett bättre utseende i ålderdom. Ännu mer detaljer - speciellt dörrhandtag och dörrfodrar - kunde ha tagits så stilla.

Saab 9-5 Brabus Edition instrumentbräda

De flesta kranar är täckta med aluminiumplåtar över plasten, de ser väldigt trevliga ut även efter 13 år. Speciellt radio / kassett / CD-enhet, SID och ACC (luftkonditionering) -modulen som drar nytta av detta, liksom ljusströmbrytaren. Här upplöses inte obligationerna. Vid ersättning av en av komponenterna kan överföringarna överföras från den gamla till den nya enheten med en säker instinkt.

Pedalen har också reviderats. Rostfria pedaler skyddade mot glidning med gummiknappar ersätter standardmodellerna, alla är märkta med ordet SAAB, samt fotstödet till vänster. Under årens lopp börjar ytorna slita av, men det är naturen hos saker när man använder pedaler på gataskor. Polering ger lite här, förutom kanske kassan hos den beställda bilvårdsaffären.

Saab 9-5 Brabus Edition: pedaler
Växelspak med Saab-Scania emblem

Mer krom finns på växelspaken (som också är märkt med SAAB / Scania-emblemet istället för ett kopplingsschema), handbromshandtaget och ventilationsöppningarna på framsidan. Kromen ser också efter 13 år fortfarande fräsch och outnyttjad, även här är det nog en fråga om vård.

Kommer interiören att uppgraderas av Brabus-revisionen? Inte för någon som inte gillar krom. Först måste jag vänja mig, men med tiden blev jag mer och mer bekväm med den. Dessutom blandar kolet enligt min mening bäst med resten av instrumentbrädan. Åtminstone i katalogen såg träträet inte särskilt högkvalitativt, och aluminiumversionen med den svarta instrumentpanelen och de oblindade inredningarna såg ut som något ur metallbyggsatsen. Min åsikt är därför mot omvärdering, med potential för förbättring.

Och hur går Brabus SAAB?

Utmärkt. De klassiska SAAB-egenskaperna, särskilt på lång sikt, går inte förlorade, och den sportigare upphängningen gör SAAB inte Hungaroring-kapabel, men förbättrar fortfarande vägen i trånga hörn. 170 PS motoriserar inte lite alltför sportig, men fortfarande bra nog att ha mycket roligt att köra och accelerera. Dessutom är det bekväma inredningen, som också ger gott om plats på baksätet och den stora bagageutrymmet, som sväljer utöver bagaget och ibland större mätutrustning. Allting lämnar SAAB mycket av sin ursprungliga karaktär. Revisionen av Brabus har varit begränsad till några detaljer, men var noggrann på dessa punkter. Med en mer generös budget skulle du förmodligen ha kunnat ta itu med ännu fler detaljer.

Jag hade varit väldigt glad att se vad Brabus hade gjort med 9-5 II, kanske med en mer generös ram. Under vissa omständigheter kan detta till och med ha resulterat i ett alternativ till Hirsch - och som alla vet är konkurrensen en stimulans för verksamheten. Men vi kommer aldrig att få svar på frågorna som härrör från dem - tyvärr.

Saab 9-5 Brabus Edition

Förresten - vart gick vi?

Bilderna för denna text togs på Hirbacher Weiher, strax bakom franska gränsen. Dammen var en gång en befästning, och är en av en serie av artificiellt skapade vatten längs "Route de la Ligne Maginot Aquatique", genom vilken franska ville förändra walkover territorium tyska i händelse av en attack i ett träsk - framgången av planen är känd. Eftersom 60er år var landet sedan hyras ut eller säljas till vatten och är nu åtminstone i helgen fast i tyska händer. Ändå är det här underbart lugn och avkopplande - precis rätt område för en söndag enhet att sopa den turboladdade Saab över tomma franska motorvägar.

7 tankar också "Brabus SAAB-berättelsen upprepar (inte)"

  • Mycket snygg artikel om en exotisk bland SAAB exotics

  • Kanske skulle Saab ha bott med Brabus? Hjortprodukternas kvalitet är också mycket bra, vilket också medför en hög prisnivå. I grund och botten var processkvaliteten hos 9-5-serien aldrig jämförbar med den för andra "premiumproducenter". Var GM skyldig till det?
    På min 9-5 Aero SC (Bauj.2007) skramlar ingenting, trots att "plast trä" är att vänja sig interiören.
    Med läderkvaliteten blev värre med åren, det vill säga, huden blev tunnare och tunnare. Därför behåll, underhåll och igen .............

    Mycket bra rapport!

    Ciao

    ram

  • Mycket bra rapport om ett riktigt attraktivt, intressant SAAB-utförande.
    När det gäller SAAB: s bearbetningskvalitet kan jag bara hålla med Marco. Även om jag bara har drivit 93-modeller, kan bearbetningen emellertid inte konkurrera med den jämförbara premiumtillverkaren. Det hade inte stört mig tidigare, du kunde sälja din SAAB efter 3 - 4 år och ersätta den med en ny. Drivglädjen var viktigare för mig än säkert många av oss. Eftersom vi nu får köra alla våra klassiska bilar, skulle det ha varit trevligt om kvaliteten på utförandet bättre eller materialkvaliteten skulle vara lite mer vald. Med den nya prisnivån på en fullt utrustad 93-2-konvertibel borde du ha förväntat dig en bättre kvalitetsnivå. Men som ett SAAB-fan du har lite stängt dina ögon. Även KIA har lyckats bygga solida instrumentbrädor idag. Men kanske berodde på påverkan av GM-påverkan eller ens diktering av inköpspolicy etc. Det är inte riktigt populärt i forumet, men bortfallet av SAAB har sin orsak på något sätt. Du måste stoppa köparens kvalitetskrav som ett alternativ Audi, BWM eller pensionär-Merc. Vi pratar inte om Opel eller Vauxhall. Därför är rapporten från SAAB 95 Brabus säkert konstruktiv och påminner oss om våra Youngtimers goda köregenskaper.

  • Med allt man får inte glömma att SAAB är en liten serie tillverkare, var eller var. När Tom rör oss försiktigt mot Youngtimer

    • Vare sig dessa tyska bilar är så perfekta, är en öppen fråga ...

  • På ämnet kvalitet utförande fortfarande ett postscript från mig. Jag var nyligen tvungen att avlägsna insidan av en dörr för reparation. Hur isoleringsmaterialen och plastlocken klipptes speciellt på toppen av dörrpanelen var äventyrliga - det här påminner om de första övningarna i ett dagis barn med sax. Följaktligen var aggregatet endast med kraft och uttryck. Min komplimang till SAAB-fabriken anställda, som har gjort allt detta under tidspress på monteringslinjen. Jag plågade mig själv genom att föra övre och nedre dörrbågarna ihop i tre fjärdedelar av en timme. När det gäller skruvar och metalldelar kan du njuta av den lätthet med vilken 13-åriga skruvar lossnar och spänner - utan att bryta av och behöva ta tag i hammaren.

    Sittbrunnen är ett barn av 90er i sina normer - som såg så många Mercedes-interiör fortfarande relativt billigt, om jag så tänk på olika skatter. Även om jag så tänker på min sista BMW hyrbil (en helt ny 318d januari 2009), Jag minns en ganska billig utseende plast mittkonsol med krångliga små luftkonditionerings controllers. Premiumvåg med mjuk plastisk illusion är fortfarande relativt ung.

    Om du är i tvivel - och om det är tillgängligt - borde du förmodligen vända dig till Hirsch och köpa en uppgradering ... värdet måste vara betydande. Jag kommer att lämna det - för fordonets ålder är cockpiten fortfarande i gott skick, ingen pip eller popar, och när en limning löser upp ... som jag sa är limet snabbt att handa.

  • Brabus var på Messe Essen för många år sedan
    Tro med namnet NORDIC (Tänk att de inte hade något att göra med familjen klockan)

    Hälsningar från SAAB-byn
    aeroman

Kommentarer är stängda.