SAAB News: Frustration i leverantörslageriet

Jean-Marc Gales, VD CLEPA

Saab saknar den svenska bilindustrin, och många leverantörer vill att tillverkaren från Trollhättan kommer tillbaka till den aktiva verksamheten. Industrin har gynnats i flera år från att det fanns två tillverkare i Sverige. Eftersom många innovationer härrörde från samspelet mellan Trollhättan och Göteborg och den sunda rivaliteten mellan de två varumärkena.

Efter att Saab har försvunnit från scenen för tillfället och Volvo måste driva en rigid åtstramningskurs är det nära många små företag. Förutsägelsen av Svenake Berglie (tidigare VD för den nationella underleverantörsförbundet) att avgången från Saab skulle kunna äventyra hela industrin i Sverige visar sig vara korrekt 10 månader efter konkursansökan.

Volvo uppmanade leverantörerna att sänka kostnaderna på torsdag, 20% inom de närmaste tre åren, och Volvo skär jobb. Förutom de tidigare aviserade nedskärningar kommer igen 300 elimineras i slutet, beroende på källan till 400 poäng, vilket ger totalt mer än 600 jobb raderas runt Göteborg. Eftersom Volvo kämpar med problemen som har tagit Saab i knä. Fords tekniska licenser håller på att upphöra, den nya V40 var Fords senaste produkt, och Göteborg behöver lära sig att stå på egen hand. De kommande 24-36 månaderna blir tuffa och spännande för Göteborg. Bilspecialister i Sverige rekommenderar att samarbeta, men se bara Fiat-Chrysler-koncernen som en potentiell partner.

Billeverantörerna träffades för sitt årliga möte i Göteborg i torsdags, och som du kan tänka dig var stämningen inte det bästa under den nuvarande tiden. Förra året, Vladimir Antonov (som kommer ihåg investeraren från Ryssland?) Var på gästlistan att prata om Saabs framtid. Antonov är en fotnot i Saabs historia, och varken det ryska eller märket Trollhättan har hoppats på de senaste månaderna. I år hade NEVS blivit inbjudna att lära sig mer om planerna inom en snar framtid. Många företag som förlorade stora summor pengar på grund av avgången från Saab hoppades på goda nyheter och blev besvikna över att NEVS-företrädare saknades.

Echo från bilindustrin var rätt, och om du ser det väldigt tydligt var det förödande. En snabb blickback hjälper till att förstå frustrationen och kontexten. Vi hade en gång en potentiell investerare som heter Lotus-Youngman, som flyttade runt i landet och pratade med leverantörerna. Kineserna, vad de tänkte på dem, lade planerna på bordet och bundet leverantörerna på ett mycket tidigt stadium. Med den fortfarande fina minnet av besökare från Kina står leverantörerna nu inför en tystnadsvägg hos NEVS.

NEVS har inte haft en lokal representant, och även med paraplyorganisationen för leverantörer borde det inte finnas någon kontakt, tror vad som sägs på torsdagen. Allt investeraren gör är sekretess som inte går bra och som är konstigt när du planerar att bygga bilar i 18 månader. Den nya vd för europeiska leverantörsförbundet CLEPAS och tidigare PSAs varumärkesledare, Jean-Marc Gales, fann också tydliga ord som vi inte tyckte om. Det är ledsen, säger Gales, att Saab inte överlevde. Men vad Spyker och Youngman jobbar för närvarande, finner han rätt, och han medger Victor Mullers framtidsplaner. Muller och Youngman vill bygga fordon baserat på Saab-teknik och erbjuda dem i det övre prissegmentet.

Oavsett om uttalandet av Jean-Marc Gales är baserat på hunch eller insider kunskap, eller om det var returtränaren för NEVS, kan alla bestämma själva. En sak är säker: stämningen är isig!

Föregångaren till Jean-Marc Gales hos CLEPA, Lars Holmqvist, blev ännu mer uttrycklig mot pressen. Allt är en hemlighet, så Holmqvist, köpeskillingen, affärsplanen, och det är obegripligt, eftersom många företag har förlorat miljontals. Dessa företag har rätt till information. Den verkliga skandalen är dock enligt tidigare vd, att med Lotus Youngman skulle en investerare ha varit villig att köpa. Lotus Youngman skulle också ha tagit Saab Parts AB för 2.2-miljarder kronor, även om företaget inte var värt summan. Nu tar Reichsverwaltungsverwaltung över företaget från Nyköping, eftersom NEVS inte är beredd att betala denna summa. Skatta pengar som ett pris för acceptans av en konstig investerare.

Leverantörernas besvikelse är stor och förståelig. Leverantörerna är inte ensamma. Den lokala tidningen i Trollhättan gav en scen till Holmqvist och Gales och var den enda publikationen i landet som i stor utsträckning kritiserade NEVS. En indikation på humöret på marken. Eftersom NEVS har hittills endast det annonserade jobbet, borde det handla om 75, ut. Mer hänt inte.

Försäljningen av arbetet och användningen av varumärkesrättigheter från NEVS tog upp fler frågor än det svarade, och processen verkar inte vara mycket genomskinlig. Vem lagar en hemlig soppa, som måste förvånas om brist på entusiasm och hård kritik. NEVS är en konstruktion som vi håller under observation. Huruvida detta kommer att vara en framtid för varumärket, eller om vi bara skriver för youngtimers, som visar oss tiden.

En sak är tydlig: även med alla negativa tecken som leverantörerna ser ... så länge produktionsanläggningarna i Trollhättan inte har demonterats och pengar flyter in i underhåll finns det hopp för platsen. För vad som helst.

Text: tom@saabblog.net

Foto: Clepa

17 tankar om “SAAB News: Frustration i leverantörslageriet"

  • Passar också ett meddelande från Sverige:

    "Svenska företaget SSAB faller offer för stålkrisen"

    (där jag först läste SSAB-> SAAB)

  • Situationen är mycket oskärlig. NEVS beteende jämfört med dem i Sverige
    bosatta och där producerande leverantörer kan också tolkas som att den
    behöver inte, för att man inte producerar i Sverige alls (om man producerar alls?)
    Och SAAB-delar, om inga Saabs produceras och återlanseras
    Förr eller senare behöver endast mycket få delar behövas och då är butiken inte längre lönsam och inte heller glömd. En stor del av reservdelarna kommer från
    Levereras av NEVS.
    Så det är bäst att hantera våra SAAB s mycket noggrant

  • Du behöver inte bli förvånad. Som redan har sagts är det hela högst politiskt. Ur min synvinkel vill varken svenska staten eller det nya samhället ha något med de gamla 'bensinfordonen' att göra. Man vill bara vara GRÖN, för alla andra är avskrivna ändå !! Man kan redan på många håll se att dessa gröna idéer är dömda att misslyckas, som t.ex http://www.eike-klima-energie.eu/ och andra forum, som ser på det hela lite mer kritiskt.

  • Åh, hej Hr. Gales !!

    Opel / GM hälsar hälsningar ..., gentleman är välkänd ...

  • Lite på kanten men har att göra med reservdelarna för SAAB och för information: Senast såg vi ett SAAB kundcenter i industriområdet Mülheim-Kärlich nära Koblenz.

  • Beslutet är faktiskt inte så helt obegripligt. Eftersom det är helt nonsens ur ekonomisk synvinkel - ingen insolvensadministratör med mer än en dags erfarenhet som vet lite om fordonsindustrin skulle förlita sig på ett nyetablerat finansiellt konsortium med styrande företag i skatteparadis - är det mer politiskt motiverat. Varför? Varför skulle Reich Debt Administration nu låta sig fobberas med 200 miljoner euro om det skulle kunna tjäna mycket mer med SAAB Parts de närmaste åren utan mycket ansträngning? Det kommer en budgivare som inte vill ha SAAB-delar, det är precis rätt. Och reservdelar till bilar är ungefär som en licens för att skriva ut pengar - de behövs alltid, så det finns en marknad som du har nästan uteslutande (inom ramen för ditt varumärke); det finns inget behov av forskning och utveckling, så du behöver egentligen bara låta fabriken gå. Det finns knappast ett enklare sätt att tjäna pengar.

    Det kan finnas en annan anledning till att NEVS håller tillbaka på det här sättet - kanske vet de redan att de inte ens behöver presentera sig själva för att de ändå kan degraderas till SAAB-avdelningen om sex månader?

    NEVS har verkligen ingen skyldighet att tillhandahålla information till tidigare SAAB-kunder, men att alienera leverantörsnätverket på detta sätt kan också hämnas. Förutom fraser fanns det ingenting hittills. Och åtminstone kunde man ha förklarat affärsplanen för leverantörerna för dolda kameror ... om det fanns något att förklara.

    • Det är så jag ser det också. Hittills trodde jag att NEVS har något i ärmen som senare kommer att orsaka en överraskning i bilvärlden när det gäller SAAB. Men så ... Nej!

  • Egentligen bara ett sorgligt åtagande, vad som händer i Sverige för detta bilmärke. Snart överraskar inget mig längre. Lån från återförsäljare och kunder i flera månader. Och innan det såldes eller pantsattes allt som på något sätt fortfarande var halvvägs. Det är bara synd, synd, synd ...….

  • Vad som händer i Sverige är en tragedi. Folk, njut av din SAAB så länge som möjligt, vi gör det också. Det finns inget kvar!

  • Jag uppmanar härmed alla SAAB -vänner att köpa den enda antikvariska boken "The Spirit of SAAB - more than a car" av Rolf Bleeker.
    Du kommer att ha mycket kul med det och du kommer snart att märka att denna ande - SAABs ande - har gått bort en gång för alla.
    Det dåliga är att det är så lika i många andra områden - i överskott i Sverige - och också här.
    Den gamla gungan är borta - och att tala fritt efter Valentin; Om det fortsätter så här kommer det snart att sluta. Åtminstone inte som vi skulle vilja.
    Hälsningar från en "före detta" SAAB -förare och för närvarande något frustrerad bilproduktanvändare.

    • Jag köpte boken över 20 år sedan, när jag körde en 900er av den första serien. En vacker bok som beskriver SAABs berättelse.

  • Jag tycker okej. Även om du inte vill säga något, skulle företrädare åtminstone ha varit där. Jag läste att NEVS motiverade flytten genom att inte vara redo ännu. Det ber mig att undra hur många månader de behöver.
    Jag tolkar detta så att ingen stor investerare är i bakgrunden (mer?). I likhet med BMW-rättegången (med rätta eller felaktigt angivna) borde det vara i framtida tillverkares intresse att bygga bra relationer med eventuella potentiella entreprenörer.

    @ SaabRedJ bör också informera om allt från min synvinkel också inte. Det finns dock möjligheter att ta tidigare Saab-affärspartners eller kunder (om du vill ha det).

    (För att döma: Jag är neutral för NEVS hittills, men för tillfället känner jag inte igen i sitt arbete till Saab, men ser bara en grupp som har köpt (överdriven) en plattform och ett arbete).

  • Den svenska bilindustrin är z. Inte särskilt bra just nu. Jag antar att det är FAKTA. Vad VOLVO gör är en sak, det NEVS misslyckas med är en annan. Att helt enkelt ignorera kontakter i toppklass med leverantörer gränsar till arrogans. Även om NEVS inte vill släppa ut katten ur väskan är kontakt med framtida partners minimum! Bortsett från NEVS senare i "Fjärran Östern" ..., en nykter tanke!
    Om ägarna till NEVS redan har investerat mycket pengar och fått namnet SAAB och fabriken, vet dessa herrar (?) Säkert vad de vill göra. Varför pratar du inte om det? Förutseendet är det bästa av alla nöjen !!! Och det finns bara planer! De kan alltid luta igen, alla affärsmän vet! Så Fa NEVS: Mod för öppenhet!

  • Jag antar NEVS helt enkelt allvar. Men du vill inte ha återförsäljare, inte reservdelsförsäljningen och inte oss kunder. Man skulle vilja göra sin sak så ostörd som möjligt för att överraska marknaden om ett år eller två med en ny produkt. Inte konstigt att den japanska finansieraren lämnade kamikaze-partiet på denna plan eftersom NEVS verkar vara en självmordskandidat. De jobb som beskrivs av en annan blogg med brist på språkkunskaper som existerande är i realiteten bara erbjudanden, så det finns också på NEVS hemsida.
    Tyvärr men jag tycker att det är lat och inte längre. Vi kör våra SAABs så länge som möjligt, jag kan inte tro på en omstart.

  • NEVS behöver inte informera oss om vad de tänker göra.
    NEVS är ett nyetablerat företag som har köpt en bilfabrik och rättigheterna till namnet Saab. Detta är deras första öl vad de gör med det även om vi inte gillar det. Men som jag redan har skrivit skulle det vara dags för insolvensförvaltarna att förklara varför allt gick som det är nu

  • Det var verkligen inte en lätt situation på den tiden för leverantörerna, men när CLEPA gjort något så att trycket Saab före sommaren produktion kunde börja igen, skulle vi inte tala med högre sannolikhet än NEVS.

    Försäljningen av SAAB till NEVS kan ha mer politiska än ekonomiska skäl, men nu är allt bara historia, och vi är nu bara åskådare.

    NEVS kommer presentera en bil i början av 2014 eller inte, men tills dess kommer du vara tålamod, för att de inte kommer att berätta, men vem av oss (till exempel) vet vad som händer med BMW-märket? Kommer i3 och I8 att finnas eller var det bara falska löften?

    Bilindustrin är full av hemligheter, och NEVS kommer att göra detsamma. Och NEVS kommer då att prata med leverantörerna om NEVS finner det nödvändigt. NEVS är inte den gamla SAAB.

    Jag försöker inte försvara NEVS, men jag kan inte förstå detta påstående från Saab-fansen som NEVS ska informera oss om allt.

  • När kommer insolvensadministratörerna äntligen att förklara sina beslut och sina handlingar? När det gäller så många jobb och mycket pengar kan man förvänta sig av dessa herrar att de också ger sina skäl för att välja denna NEVS-struktur och inte ett högre budgivande och ekonomiskt starkt bilföretag. Jag tror att det inte kan stämma att ingen verkligen har drivit dem hårt för att äntligen få reda på sanningen. Finns det ingen lag i Sverige som kräver förklaringar i ett sådant fall från insolvensförvaltarna, eller får de göra vad de vill med straffrihet?

Kommentarer är stängda.