SAAB-granskning: 12-månader Saab 9-3 1.8t Vector Sports Suit
Vissa Saab-artiklar är svåra att skriva. Jag tänker på vårt Saab 9-3 1.8T Vector Sport Suit sedan tänker jag på lite. Eftersom Sveriges bil kör och kör och kör. Särskilda händelser? Inga. För ett år sedan köpte vi Saab i Hamburg, och som med alla nya Saab de senaste åren undrade vi om det skulle vara den senaste nya bilen från Trollhättan.
Nu, 12 månader senare, är vi inte mycket smartare i detta avseende, men det kan verkligen vara att sportbilen kommer att förbli utan efterträdare. Att det inte finns några nya bilar har definitivt inte bero på brist på kvalitet eller brist på tillförlitlighet. Vid kilometer 6000 utförde vi en traditionell oljebyteinspektion vid Saab-centret i Frankfurt, idag Saab Service Frankfurt. Detta är inte nödvändigt och obligatoriskt, men som en Saab-förare i många år behandlar vi helt enkelt våra turbos till färsk olja efter startfasen.
Sedan dess - en bra 17.000 9 kilometer senare - har 3-6000 inte sett en verkstad. Den genomfördes på XNUMX km Performance Tuning har visat sig vara ett bra beslut, och med ökad körsträcka, åtminstone rent subjektivt, blir Saab bättre. Beroende på körstil varierar vår bränsleförbrukning mellan 7,9 och 9,5 liter på 100 kilometer, vilket är vanligt med turbomotorer. Beroende på vad som var tillgängligt fylldes den bra super eller E10 i tanken. En oljekonsumtion är inte märkbar.
Istället för standard 16 standard-serien rullade 9-3 genom den europeiska sommaren på de exklusiva 18 2013 fälgarna av Independence Cabriolet. Körbeteendet blev fastare och sportigare utan att vara obekväm. Valet av fälgar orsakade dock olika åsikter i Saab-bloggteamet. Våren 18 kommer det därför att ändras till XNUMX ″ turbinfälgar.
För kalla vintermånader installerades en sportvärmare i sportbilen, vilket är ett bra beslut om du har en fri hylsa på carporten. Bilen är alltid varm på kyliga frostiga vinterdagar, och miljön är nöjd med minskade avgasutsläpp vid lansering med förvärmd motor.
Den lilla sportdräkten var på väg under de första 12 månaderna över hela Förbundsrepubliken och även i andra europeiska länder. Långdistanskvaliteten är utmärkt, du sitter väldigt bra och ljudnivån är låg. Om 9-3 hade en större tank - du fastnar verkligen då och då när du vill ha det - då skulle vägen till Milan vara möjlig med en tank med bränsle - så du reser avslappnad. De nödvändiga bränslestopparna är ibland underhållande, åtminstone utomlands. Två Saab-förare av olika nationaliteter möts, för vanligtvis går tummen upp. Varumärket ansluter.
Den ljusa läderinredningen visade sig, trots de första rädslorna, som extremt robust. En gång om året lädervård och allt är i grönt. Ännu nu, efter 12 månader och 21.000 kilometer, är ingen erosion märkbar. Slitage eller rattlande ljud förekommer inte, allt är solidt och rutinmässigt bearbetat. För en stationsvagn i denna klass passar överraskande mycket bagage i hållplatsen och skrymmande delar är lätta att transportera. Man märker varumärkets kombinerade kompetens, och på många ställen där konkurrenten saknar en decimalcentimeter, är han bara där vid Saab.
Den lilla motorn är riktigt rolig med Hirsch-prestandauppgraderingen och - hmm - finns det inget negativt att berätta? Ja, det finns naturligtvis, och vissa små saker blir irriterande. En av vingespeglarna fladdrar på över 200 kilometer i timmen, en berättelse som vi också hittat i andra Saab 9-3. Vi skulle vilja ha en kortare och mer exakt skiftväg om vi skulle kunna skriva en önskelista. För detta skulle gå bra med ett ganska sportigt Sverige. Och snälla lite mer lagringsutrymme i interiören. Men det är det.
Saab 9-3 är en av de avslappnade klasslösa, individuella bilar som är sällsynta idag. Innehav av en sådan bil tillåter inte en slutsats på ägarens kontosaldo. På parkeringen framför Nobelherberge gör han lika bra en siffra mellan Lamborghinis och Porsches som före stormarknaden eller operaen. Hans design verkar vara utan ålder, vilket givetvis är den saknade efterträdaren.
Saab 9-3 ... den individuella, pålitliga och ekonomiska? Ja det är det ! Om du gillar en del underdrift, men inte vill missa bra humör, är 9-3 det rätta valet. Även efter ett år sätter den lilla svenskan ett leende i ansiktet varje dag, och vi vet att vi har gjort ett bra köp.
Vi hittade fortfarande utrymme för individualisering. Den som standard Vector ratten är inte dåligt, den vackra ratten, som byggde Saab Turbo X, säkert grepp och något tjockare. Liksom rådjur kol läder instrumentpanelen och dörrhandtagen, båda souvenirer av ANA i Trollhättan, väntar den med den smarta spel mugghållare från den sista särskild åtgärd för Saab Parts AB för installation.
Saab 9-3 sportdräkt kommer att vara med oss länge. Om det behövs, sedan flera 100.000 XNUMX kilometer. Men med all långsiktig kvalitet - hand på hjärta - om det inte fanns fler leveranser från Sverige, skulle det vara väldigt sorgligt!
Text: tom@saabblog.net
Bilder: saabblog.net
Alla våra 4 Saab går väldigt bra, den äldsta, en 9.3 Diesel Bj. 9/2001, nyköpt, har gått 318.000 9.3 mil, ser ut som ny - vår yngsta, en 05 Diesel, Bj. XNUMX med Hirschtuning är vår "Autobahnwagen "."!!
Allt är en fråga om underhåll!
- Håll alltid motorn varm
- regelbundna oljebyten (inklusive kvalitetsolja)
- Tvätta alltid vintersaltet efter säsongen (även nedan)
- Smörj alltid skruvar som hotar att rosta (t.ex. avgasspännare, FÄLGAR på hjulbultarna, ...),
- ...
Sinnena sträckte sig. Vanligtvis berättar Saaberna på ett tidigt stadium vad du saknar av uppmärksamhet.
Allt är en fråga om vård!
... och sedan reser våra skatter tills det inte finns mer olja.
Sesi
Trevlig rapport - TACK!
Och när det gäller "lädrets kvalitet" kan jag lugna dig ännu mer:
Min 2008er 9³ Aero TTiD hjat igår översteg 177.000 km och läskret ser fortfarande ut som den första dagen! Hur som helst, hela bilen kör fortfarande som en ung, skarp bil som bara sprang av linjen.
Jag hoppas att han kommer att följa med mig under lång tid!
@SeSi Transparenta SAAB-troll för skivan finns i bloggbutiken.
@ Fritz: Tack för tipset, men jag skulle vilja ha trollet bakom, på grund av att sidan får de flesta av vägarna att inte se, men mest bakom
Jag har just frågat i butiken.
Annars måste sakerna i sidofönstret vara tillräckliga för att få mer glädje / vänlighet på marknaden
Finns det också fint klistermärke på transparent bakgrund?
Jag finner den vita gränsen störande.
Om det skulle vara synonymt med genomskinlighet, skulle jag också hålla fast vid min CS.
Vi är lite irriterade över att antagandet just nu är mer i riktning mot "inga efterträdare" - stundtals fanns det uppgifter från de svenska insiders som pekade i riktning mot aktieägare och åtminstone 9-3 hybrid.
Även ”Gamle Karl Erling” talade om el- och möjligen hybridfordon.
Vilka är framtidsutsikterna för en 9-3 Hybrid?
Om du vill låta majoriteten av potentiella kunder vandra bort helt och hållet med en total brist på information - i slutändan är det bara de riktigt döda fansen som stannar kvar med varumärket.
Vad säger administratörerna egentligen om denna obehagliga utveckling? De ville göra NEVS så välsmakande för oss - som det känns luktar det inte ens förrän nu!
Resuméet efter det första året förväntade jag mig inte annat. Jag är så nöjd med vår 2012 Griffin SC, bara de irriterade xenonlamporna irriterar mig ibland
Jag har turbinfälgar här för vintern och jag letar fortfarande efter ett däck. Har någon en rekommendation om ett 225/45 18 ″ vinterdäck?
Är det till och med tillrådligt att köra sådana tofflor på vintern?
Förra gången jag kom igenom snön var perfekt 185/65 under 901 - naturligtvis finns det några bilår däremellan. Men så vitt jag har i åtanke bör du hellre köra mindre dimensioner på vintern, eller hur?
Jag kör på vintern med 215 / 65, på sommaren 225 / 45.
Sammantaget kan du inte svara på din fråga. Med bredare däck ökar fotavtrycket vilket minskar ytbelastningen och t ex tendensen att gräva i djup snö (vilket har hänt med min garagegranne). Tendensen att glida ökar, även på mycket jämn mark, går den sista återstående skulden förlorad snabbare.
Så frågan är förmodligen om du vill ha en djup snö eller eistauglichen däck. För våra vägförhållanden på vintern (och för att jag inte vill köra på riktig is i alla fall), föredrar jag det djupa snötäcket.
Svårt att inse att vi inte kan köpa dessa bilar längre. Förblir bara en bra och lite nyare använd eller varumärkesbyte. Men jag ersätter sistnämnda så gott jag kan.
Detta är verkligen en mycket trevlig rapport och förutom en vacker bil.
Sedan maj 2011 är jag äntligen den stolta ägaren till en Saab 9-3 SC 1.9 TID. Tyvärr var det inte en ny bil, som jag ursprungligen hade några små saker att reparera i verkstaden. Sedan dess rullar han och rullar och rullar. Redan massor av spännande 40.000 kilometer. Och jag ser fram emot varandra varje dag
Det är bara roligt att köra denna Saab ...
Till önskelistan kan jag dock också bekräfta att vänsterbackarna speglar vid högre hastigheter från tid till annan. Mittspegeln var också något rastlös, men det kunde redan åtgärdas. Annars kan jag inte tänka på någonting. Personligen tycker jag att hyllan är ganska tillräcklig, särskilt eftersom handskfacket är riktigt fint stort.
Man kan diskutera om bränsleförbrukning. Min flickvän uppnår otroliga värden på väl under 6 liter / 100 km, men jag är glad om det finns en 6 framför decimal. Tack vare körglädjen ...
Många hälsningar från Laustiz och många tack till Tom, för de många ansträngningarna, tiden och de mycket bra rapporterna kring Saab-världen.
ram
Hmmm... ytterspeglarna sitter även fast på min 9-5 2.3t, men innerspegeln fladdrar något så fort man trampar på gaspedalen. Förmodligen går resonans igenom när varvtalet ökar. Hur löstes "problemet"?
Dubbelsidig tejp, så är det med min 9-3 🙂 Stor lösning 🙂
Vi SAAB ryttare uppskattar verkligen våra bilar. Trevlig rapport. Som alltid läste jag sådana rapporter med melankoli.
Med vänliga hälsningar Walter från Schweiz