SAAB News: Nyheter från Sverige

Saab-köparen NEVS utlyste i går en tjänst till Saab-fabriken i Stallbacka. Den första av 75 nya tjänster har inget med utveckling eller bilproduktion att göra. Det låter mer som en ledande befattning inom facility management som ska ta hand om uthyrning och förmedling av kontorslokaler och provbänkar. Men du måste alltid ta det första steget innan det andra kan följa. Låt oss ge NEVS en chans, kanske kommer betydande nyheter från Sverige någon gång snart.

Vad som annars hänt om Saab-temat i Trollhättan och det oundvikliga utseendet på GM och Opel-drama, som nu följer.

Trollhättan I: Saab fabriken i gott skick

NEVS har haft nyckeln till fabriken i Stallbacka sedan den 1 september. Hur man vill fylla det med liv kan man bara gissa på. Pressen fick veta att själva arbetet var i mycket gott skick och att produktionen kunde börja. Det är också logiskt, för till och med den 31.08 augusti tog tidigare Saab-anställda hand om systemen för administratörernas räkning.

Trollhättan II: Möte i Saab Parts AB

Nästa vecka besöker Saab staden Saab. De internationella cheferna för Saab Parts AB träffas i Trollhättan för en konferens. Varför i Trollhättan och inte på huvudkontoret i Nyköping? Har detta möte eventuellt mer än symbolisk karaktär?

Saab Parts AB driver den viktiga hjälpdisken för våra fordon på fabrikklokalerna och eftermarknadsavdelningen ligger vid norra porten med cirka 50-anställda.

Trollhättan III: Traditioner dör aldrig

I Trollhättan finns sedan 1928 en syverkstad som heter ”Artex”. De har bland annat arbetat för flygplansbyggen de senaste 80 åren, sedan för Saab Automobile AB och för leverantören LEAR. I och med att LEAR-stoltillverkningen i Trollhättan upphörde, verkade slutet för Artex förseglat.

Men Artex, i de gamla rummen i Saab Textile Department, är hård och vägrar att dö. Även om den gamla Saab-logotypen på väggen byttes ut för år sedan för LEAR, som sedan dess har försvunnit, men på något sätt bevisar de senaste fyra anställdas banbrytande anda och kämpar igenom, som den lokala TTELA rapporterade.

Idag arbetar de främst för Scania och Volvo, vilket skapar mönster och design. Kanske snart för Saab 2.0, vem vet. Framgången skulle vara att önska Artex.

GM gör det igen ...

Saab fans kommer nu att ha en déjà-vu upplevelse. Rüsselsheim automaker har, från Opels perspektiv, en bra plan i framtiden att utnyttja huvudverket med insigniens efterträdare och PSA-derivat. En ny stor Citroen och en ny stor Peugeot borde dela samma plattform med Opel och springa i Rüsselsheim utanför linjen. Bortsett från det faktum att detta måste vara en grym prestanda för alla fans av stora galliska bilar, är planen på väg att misslyckas.

Eftersom GM inte gillar det och cheferna för Buick China-avdelningen vetoade det. PSA-koncernen är verksam i Kina och GM skulle konkurrera med sin egen teknik. Det här påminner om Saab, där GM ville hindra spridningen av den nya Saab 9-5 till varje pris, för det skulle ha varit en konkurrent till China Buicks. I slutändan var GM framgångsrik och har än en gång försökt att förneka Saab genom att neka licenserna.

Precis som Saab aldrig hade chans mot GM, har det regionala Opel-varumärket ingen chans mot det statligt ägda företaget i USA. I Rüsselsheim känner man det kanske och nästan 20% nedgång i försäljningen i augusti på hemmamarknaden talar ett tydligt språk.

GM II: Det är fortfarande förhandlat

GM är ett sådant ämne som berör oss igen och igen. Även för Saab är ämnet ännu inte arkiverat. Att prata med GM om Saab fortsätter fortfarande i bakgrunden och jag säger det om och om igen, NEVS är inte den sista lösningen, även med tanke på frustrationen under de senaste dagarna. Detta bekräftas av välinformerade vänner från Sverige och de håller fast vid det. Tidigare var de alltid rätt med sin information och för mig är dessa uttalanden fortfarande det lilla hoppet ljuset.

Text: tom@saabblog.net

Bild: saabblog.net

 

17 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Joachim
Joachim
11 år tidigare

Kan någon förklara för mig vad NEVS vill med 75 nya jobb?
De är aldrig tillräckligt för att bygga eller till och med utveckla bilar.

Joachim

KSG
KSG
11 år tidigare
Svara till  Joachim

Jo, de vill inte bygga bilar själva (i antal) förrän mot slutet av nästa år. Eftersom e-tekniken ska komma från Asien, vem ska göra det där? – även driva en del av utvecklingsarbetet. Så bränn inte för mycket pengar för personalkostnader. Det passar med deras tillkännagivanden om att göra något helt nytt. Om du inte vill tappa koll på saker och ting kommer ombyggnaden att ta tid. Under månadernas lopp borde det vara fler än 75 om det verkligen handlar om att tillverka bilar och inte bara om att anlägga en industripark (som fungerar i vissa industriområden)

Zsolt
Zsolt
11 år tidigare

... dyker upp jag menade ...

Philmos
Philmos
11 år tidigare
Svara till  Zsolt

Men är en lysande Freudian slip 😉 😉

Zsolt
Zsolt
11 år tidigare

Och vad skulle du göra om en 9.5 med Chevrolet-emblem plötsligt tina? ;-)))

Sök Saab
Sök Saab
11 år tidigare

Varför skulle det vara en grym idé för fans av stora galliska vagnar att byggas i Rüsselsheim? Då skulle dessa fordon äntligen vara pålitliga. Det skulle vara en grym idé att ett traditionellt företag som Opel skulle försöka överleva genom att bygga franska "slagskepp".

Kopschüttel 🙁

KSG
KSG
11 år tidigare
Svara till  Sök Saab

Opel borde redan överleva genom att bygga 9-5 II ...
För övrigt, enligt min erfarenhet, åtminstone för Peugeot, borde det bara betyda "pålitlig igen". Innan min Saab-tid körde jag en 405 och 406 Break TD i 7 år och över 200.000 XNUMX mil vardera utan att det fanns något nämnvärt att klaga på

phibo
phibo
11 år tidigare
Svara till  Sök Saab

Bara mellan oss ... hur många franska bilar har du kört? De är inte så dåliga som ordspråket säger. I vår familj har tre generationer motoriserats nästan helt på franska (min farfar körde 403, 504 och 405, min far 305 och 405, jag 205 och 405). Mellan andra gav andra tillverkare bara gästföreställningar som hyrda eller delade fordon. Ingen av oss hade stora brister. I gengäld hade 403 bra användarinstruktioner som även någon med tre vänstra händer kunde använda för att byta topplockpackning. Och om du någonsin ville / var tvungen att ta isär bilen helt, inkluderade bruksanvisningen också en verktygslista för den.

Den fruktansvärda utsikten för fans av franska bilar är förmodligen att "symbiotiska" 0815-modeller nu växer fram, snarare än återkomsten av de franska bilarnas glansdagar. Efter att Peugeot-modellerna i X07-serien redan väckt uppmärksamhet med sina fula luftintag, trodde jag att Peugeot med 508:an redan var på bättringsvägen. Men då blir det inget av det...

PS: Istället för min SAAB hade jag faktiskt en 406 Coupé i åtanke. Den hade dock dubbelt så många kilometer som SAAB för samma pris - och hade tydligen körts mycket mer intensivt.

Joachim
Joachim
11 år tidigare

Hi Tom,

informationen under GM II irriterar oss mycket - antas det att GM av alla människor "märks" med SAAB igen? Om det skulle ske på något sätt skulle våra nya fordon heta Toyota eller Lexus.

Nästan alla andra följeslagare skulle vara välkomna i våra ögon, men inte de skulle vara chefer!

Jag hoppas att vi tolkar din information helt fel och vi skulle också vara glada om ytterligare information om detta ämne.

Hälsningar från Hamburg

saab85
saab85
11 år tidigare
Svara till  Joachim

Jag tolkar det så att de gamla "GM" Saab-modellerna (9-5 II och 9-4X) ännu inte är stendöda och det kan finnas möjligheter till licensiering.

Philmos
Philmos
11 år tidigare
Svara till  saab85

Dessa modeller skulle hitta 100% tillräckligt många köpare, monokulturen hos tyska tillverkare är bara tråkig. Eftersom man verkligen kan vidarebefordra intresset för bilar, inte konstigt att gamla timers och yngreimers så boomy, då var det variation, idag finns det bara VW-Einheitsbrei och några japanska och koreaner.

Vilka alternativ finns det för Saab? Jaguar kommer i åtanke, stora italienare och franska är inte längre där än. Det var det, men Jaguar är vad gäller pris och prestation men då en annan liga.

KSG
KSG
11 år tidigare
Svara till  Philmos

Kanske kom de i Detroit till den "överraskande" insikten att rättigheterna till bilar som är fullt utvecklade men inte byggda är värda ingenting.
Det finns en klar fabrik och licensintäkterna är lätta pengar. Låt oss hoppas att ingen Chevrolet 952 kommer ut av det, på något sätt en fruktansvärd tanke.

Joachim
Joachim
11 år tidigare
Svara till  saab85

När det gäller licensiering skulle GM: s stora rädsla för konkurrens uppstå igen - dessa rädda kaniner kommer att undvika detta, inte minst på grund av de återigen sämre försäljningssiffrorna över hela världen.

Om något skulle komma, är det mer troligt att jag kommer in igen som partner - här kan du pressa ut mer pengar senare och ha en viss rätt att fatta beslut igen - skrämmande idé!

Philmos
Philmos
11 år tidigare

GM kunde inte stödjas av amerikanska skattebetalare, och eventuella statliga störningar på marknaden skulle leda till ännu sämre komplikationer över tiden. Första Saab, nu Opel, imorgon då PSA, VW och Toyota och Koreanerna är glada, om tävlingen drar sig för sig själv utan utländsk intervention.

Koch B.
Koch B.
11 år tidigare
Svara till  Philmos

Men att det var korrekt att den svenska staten inte stödde SAAB?
eller ställer vi in ​​olika standarder? för att det handlar om vårt SAAB?

Philmos
Philmos
11 år tidigare
Svara till  Koch B.

Jag ser det på så sätt, om Saab hade kommit snabbare från GM-klackarna på grund av GM-konkursen, skulle det ha varit en annan kurs, även med nya investerare eller partners. GM har gjorts konstgjort starkt av amerikanska statsfonder, annars hade de tidigare haft egna andra bekymmer än att ständigt oroa sig för Saab.

Den som är intresserad av Saab skulle indirekt ha köpt GM-intrasslingar i sitt bagage, eftersom man kan se från Muller-stämningarna mot GM att så är fallet. Var naturligtvis avskräckande för att vara ansluten till GM med ett Saab-köp, se Opel och PSA ...

Koch B.
Koch B.
11 år tidigare

I en av de sista spegelutgåvorna undersöktes PSA-problemet i detalj. Den franska staten främjar produktionen i Frankrike på villkor att den inte producerar utanför Frankrike. Frankrike med PSA och Renault kommer förr eller senare att få problem med GM.
Många miljoner sattes till skydd för jobb varje år under Sarkozy-regeringen. Nu kommer GM och tror att det kan störa. Detta kommer troligtvis att resultera i en KO-situation för PSA.

PS Vi är i helgen på SAAB CLUB Österrike-mötet och kommer säkert att leverera bilder från Austro Sweden.

lg från tyrolen
bianca