Körrapport Fisker Karma Ecosport

Fiskern rullar över företagets gård på Etehad i Halstenbek med ett ”wrap – wrap”-ljud. Det låter futuristiskt och det är det. Den ena av de två svarta Karmas som precis har levererats är redan såld, den andra den nya demonstrationsfordonet. Fisker kallar nyansen "Eclipse" och det skulle vara mitt val.

Vi startar vår Fisker Karma Tour i "Stealth Mode", upp till en hastighet på 40 KMH, Fisker Hybrid HZ utomhushögtalare varnar fotgängare med ett ljud som kommer från framtiden. Vi är på väg med ett fordon som kan köra 83 kilometer rent elektriskt och som är den mest miljövänliga bilen på marknaden.

Vi rullar rent elektriskt på 22 ims fälgar genom Halstenbek. Chassit är tätt definierat, men bekvämt. Det enorma soltaket laddar batteriet. På våra breddegrader bör du få gratis el för 350 kilometer per år bara genom soltaket. Strömförsörjningen kan enkelt följas på pekskärmen. När allt kommer omkring motsvarar det årliga fodret rutten från Frankfurt am Main till Spa för det internationella Saab-mötet. Inte dåligt !

Fisker är nästan 5 meter lång och bra 2 meter bred. Inte en liten bil, och ändå går du efter några meter så bra med Kalifornien från Finland, som om du aldrig hade kört något annat. Ergonomin är rätt! Tystnaden i interiören är imponerande. Vårt testfordon, färskt från skåpbilen, bearbetas noggrant. Ingenting skramlar, ingenting känns underlägset. Henrik Fiskers första produktionsbil är fantastisk. Välkommen till överklassen!

Ut från Halstenbek tar vår tur dig längs landsvägen. I "Stealth mode" går den rent elektriskt från 0 till 100 på 7.9 sekunder. Vilket bara är halva historien. Vridmomentet är enormt, bara med batterikraft, och elmotorernas vridmoment på 1300 Nm – tillsammans med ett jetliknande ljud – är helt enkelt kul. Fångad ! Jag kör en politiskt korrekt elbil och skriver om kul. Var ska detta sluta?

Det är verkligen imponerande i sportläge. Den vänstra vippomkopplaren på ratten sätter på 2 Liter Turbo och, som en stationär motor, levererar ström till litiumjonbatterier med högst 3000-varv. I alla driftsförhållanden är det en batteridriven bil. Den bakhjulsdrivna karma går upp till 200 kilometer per timme och accelererar till 6.6 kilometer per timme i 100 sekunder. Passageraren använder endast direktinsprutningen med ett litet bakgrundsljud och ännu mer körglädje. Tillverkaren reglerar medvetet karma vid 200 timmars kilometer. Tillräckligt är nog, och högre hastigheter är bara intressanta för vår hemmamarknad och ingen annanstans i världen. Så mycket självkänsla är imponerande, och jag tycker att det är bra att beslutet fattas.

Fiskeren sveper över motorvägen, och det lugna interiören ger en mycket speciell körupplevelse. De välgjorda, flercylindriga lyxsedanerna med sportig inverkan kan också approximera överföra. Men vi pratar om en bil med endast 2.2 liter bränsleförbrukning.

Karma är en tungvikt. Batterierna, placerade i mittkonsolen och utrustade med ett frodigt kylsystem, ger bilen 2.5 ton. Den som höjer ögonbrynen nu gör Fisker orättvis. Eftersom tyngdpunkten är, kör vi en sportbil, placerad extremt låg, och vägen är fenomenal. Upp på autobanen - ingången är ganska skarp och vägen är våt - Fisker håller fast vid ytan.

På motorvägen rensar karma den vänstra körfältet som om för sig själv. Nej, det sänker det bokstavligen tomt. Men bilen är ny och vi är försiktiga, men bilden av valens mun är väsentlig. Det spelar ingen roll om vi vill ta över eller inte. Spåret är gratis. Allt detta med ljudnivå i inredningen som påminner om en konsertsal. Nu drog du höger vippbrytare på ratten. Detta kommer att stödja dig bromsfunktion, som lutar hjälp i terrängfordon, man kör sportigare och matar mer energi genom återhämtning i batterierna.

Karma är en aktiv bil, chassit ger specifikt den feedback som föraren behöver. Inte en syntetisk körupplevelse som vi känner den från en stor japansk hybridtillverkare. Och Fisker har långdistanspotential. Om karma skulle säga till mig "Hej Tom, skulle du vilja ta en resa från Hamburg till München eller vidare över Alperna?"... Jag skulle vara där... och Fisker och jag skulle vara bästa vänner.

Fisker är en perfekt bil? Han är jävla bra, och det är svårt att hitta något att klaga på. Lastlasten är dock väldigt begränsad och bagaget är för liten och jämn fodrad med billig filt. Förmodligen bara så att mediepojkar har något att klaga på.

Masoud Etehad tog en hel dag för oss, men ändå gick timmarna för fort. Fiskers inträde i överklassen har lyckats. Karma är inte ensam, en stationsvagn eller snarare en skjutbroms följer. I USA köpte Fisker en tidigare GM-fabrik, uppgraderade den, och från 2014 rullar en mindre Fisker med ett liknande koncept från bandet. Den drivna karma kostar 124.000 Euro, mycket pengar, men ett speciellt erbjudande om jag ser priser från Ingolstadt, München eller Stuttgart, som inte vill leverera så mycket framtid och individualitet (ännu).

En elbil kan vara önskvärt, det kan vara roligt, det är vår insikt. Det behöver inte vara fult, ha en konstig design eller likna en sardinburk. En elbil kan vara en sportbil och förbipasserande kan säga ”Wow – jag vill också ha en sådan”.

Så Mark och jag är lite tankeväckande när vi lämnar Hamburg. Vi kringgick Elbe tunnelens trafikstockning, huvudvägen i söder ligger framåt. Vår Saab ser fram emot många kilometer, Turbo X sonicated med sitt avgassystem till miljön. S-klassen, söderut, tycks ha åldrats konstigt över dagen och ser ut som ett fordon från igår. Strax efter Hamburg kommer en byggarbetsplats, läggs banorna samman på en körväg. Mot norr står vi inför en Fisker Karma. Med polsk skylt. Framtiden har börjat.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net