Körrapport Fisker Karma Ecosport

Fisker rullar med ett "wrap-wrap" -brus över företagets gård i Etehad i Halstenbek. Det låter futuristiskt och det är det. En av de två svarta karma som just levererats har redan sålts, den andra det nya demonstrationsfordonet. Fisker kallar skuggan ”Eclipse” och det skulle vara mitt val.

Vi börjar vår Fisker Karma-turné i ”Stealth Mode”, upp till en hastighet på 40 KMH varnar utomhushögtalaren Fisker Hybrid HZ fotgängare med ett ljud som kommer från framtiden. Vi är på väg med ett fordon som kan köra 83 kilometer rent elektriskt och som är den mest miljövänliga bilen på marknaden.

Black Karma - sorry Eclipse

Vi rullar rent elektriskt på 22 ims fälgar genom Halstenbek. Chassit är tätt definierat, men bekvämt. Det enorma soltaket laddar batteriet. På våra breddegrader bör du få gratis el för 350 kilometer per år bara genom soltaket. Strömförsörjningen kan enkelt följas på pekskärmen. När allt kommer omkring motsvarar det årliga fodret rutten från Frankfurt am Main till Spa för det internationella Saab-mötet. Inte dåligt !

Fisker är nästan 5 meter lång och bra 2 meter bred. Inte en liten bil, och ändå går du efter några meter så bra med Kalifornien från Finland, som om du aldrig hade kört något annat. Ergonomin är rätt! Tystnaden i interiören är imponerande. Vårt testfordon, färskt från skåpbilen, bearbetas noggrant. Ingenting skramlar, ingenting känns underlägset. Henrik Fiskers första produktionsbil är fantastisk. Välkommen till överklassen!

Fisker Stealth Mode: 83 kilometer rent elektriskt

Från Halstenbek tar vår tur dig längs landsvägen. I “stealth mode” går det rent elektriskt från 0 till 100 på 7.9 sekunder. Vilket är bara hälften av historien. Dragkraften är enorm, bara med batterikraft och 1300 Nm vridmoment hos elmotorerna - åtföljt av ett jetliknande ljud, är helt enkelt kul. Fångad ! Jag kör en politiskt korrekt elbil och skriver om kul. Var ska detta sluta?

Det är verkligen imponerande i sportläge. Den vänstra vippomkopplaren på ratten sätter på 2 Liter Turbo och, som en stationär motor, levererar ström till litiumjonbatterier med högst 3000-varv. I alla driftsförhållanden är det en batteridriven bil. Den bakhjulsdrivna karma går upp till 200 kilometer per timme och accelererar till 6.6 kilometer per timme i 100 sekunder. Passageraren använder endast direktinsprutningen med ett litet bakgrundsljud och ännu mer körglädje. Tillverkaren reglerar medvetet karma vid 200 timmars kilometer. Tillräckligt är nog, och högre hastigheter är bara intressanta för vår hemmamarknad och ingen annanstans i världen. Så mycket självkänsla är imponerande, och jag tycker att det är bra att beslutet fattas.

Fisker Karma i sportläge

Fiskeren sveper över motorvägen, och det lugna interiören ger en mycket speciell körupplevelse. De välgjorda, flercylindriga lyxsedanerna med sportig inverkan kan också approximera överföra. Men vi pratar om en bil med endast 2.2 liter bränsleförbrukning.

Karma är en tungvikt. Batterierna, placerade i mittkonsolen och utrustade med ett frodigt kylsystem, ger bilen 2.5 ton. Den som höjer ögonbrynen nu gör Fisker orättvis. Eftersom tyngdpunkten är, kör vi en sportbil, placerad extremt låg, och vägen är fenomenal. Upp på autobanen - ingången är ganska skarp och vägen är våt - Fisker håller fast vid ytan.

På motorvägen rensar karma den vänstra körfältet som om för sig själv. Nej, det sänker det bokstavligen tomt. Men bilen är ny och vi är försiktiga, men bilden av valens mun är väsentlig. Det spelar ingen roll om vi vill ta över eller inte. Spåret är gratis. Allt detta med ljudnivå i inredningen som påminner om en konsertsal. Nu drog du höger vippbrytare på ratten. Detta kommer att stödja dig bromsfunktion, som lutar hjälp i terrängfordon, man kör sportigare och matar mer energi genom återhämtning i batterierna.

Karma är en körande bil, chassit ger den feedback som föraren behöver. Inte en syntetisk körupplevelse som vi känner från en stor japansk hybridtillverkare. Och Fisker har långdistanspotential. Skulle karma säga till mig "Hej Tom, vill du åka på en resa till Hamburg - München eller ännu längre över Alperna?" ... Jag skulle vara där ... och Fiskaren och jag skulle vara bästa vänner.

Fisker är en perfekt bil? Han är jävla bra, och det är svårt att hitta något att klaga på. Lastlasten är dock väldigt begränsad och bagaget är för liten och jämn fodrad med billig filt. Förmodligen bara så att mediepojkar har något att klaga på.

Masoud Etehad tog en hel dag för oss, men ändå gick timmarna för fort. Fiskers inträde i överklassen har lyckats. Karma är inte ensam, en stationsvagn eller snarare en skjutbroms följer. I USA köpte Fisker en tidigare GM-fabrik, uppgraderade den, och från 2014 rullar en mindre Fisker med ett liknande koncept från bandet. Den drivna karma kostar 124.000 Euro, mycket pengar, men ett speciellt erbjudande om jag ser priser från Ingolstadt, München eller Stuttgart, som inte vill leverera så mycket framtid och individualitet (ännu).

En elbil kan vara önskvärt, det kan vara roligt, det är vår insikt. Det behöver inte vara fult, inte ha någon konstig design eller likna en sardinburk. En elbil kan vara en sportbil och förbipasserande kan säga "Wow - jag vill ha en sånt också".

Så Mark och jag är lite tankeväckande när vi lämnar Hamburg. Vi kringgick Elbe tunnelens trafikstockning, huvudvägen i söder ligger framåt. Vår Saab ser fram emot många kilometer, Turbo X sonicated med sitt avgassystem till miljön. S-klassen, söderut, tycks ha åldrats konstigt över dagen och ser ut som ett fordon från igår. Strax efter Hamburg kommer en byggarbetsplats, läggs banorna samman på en körväg. Mot norr står vi inför en Fisker Karma. Med polsk skylt. Framtiden har börjat.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

13 tankar om “Körrapport Fisker Karma Ecosport"

  • När det gäller elbilar (Fisker är inte en elbil) hittade jag en mycket bra och rolig rapport om e-miglia-rallyen på Heise.de.
    Alla fyra delarna av rapporten är mycket värda att läsa.

    här är länken till den första delen:

    http://heise.de/-1671396

  • Mhmmm ... körning måste ha varit kul. Med högre däck kan det vara lite bekvämare att köra - 22 ″ fälgarna är redan ganska stora. Tom, vilka däck var faktiskt monterade?

    För mig finns det dock fortfarande mycket för lekfullt med designen - det dubbla steget mellan bakre hjulval och C-stolpen, den taggade motorhuven, fördjupningarna mellan de nedre luftintagen och huvudluftinloppen. Men inte så dramatiskt ... Jag skulle inte driva Fisker ut ur garaget för det. Men jag behöver inte heller - köpeskillingen överskrider alla budgetar. Men om karma är genomförbarhetsstudien, så att säga, och andra elbilar dyker upp ur den ... varför egentligen inte. I alla fall bättre än en illaluktande Mitsubishi 😉

    För att uttrycka det en gång med (skrämmande) slogan i en elektrisk marknadskedja: Så måste E-car!

    @ Chef B.: Förresten: S-klass kan vara old school ... så länge den inte används-look ...

    • Kära PhiBo: Däcken är 255 / 35 R 22. Så jag gillade körbeteendet 🙂

      • Detta gör att det är mycket roligt att byta däck ... bara kolla in det. Det finns inget mindre än 400 euro i storlek - per hjul, men om du spenderar 125.000 1600 euro för en bil har du förmodligen XNUMX euro kvar för däck varannan år.

        På något sätt känner jag mig som att köra ... Jag skulle vilja se ansiktet när du visar människor bilen och sedan anger konsumtionen.

      • Däckpriset motsvarar ligan där Fisker spelar, nästan helt normalt. Jag skulle vilja ha det också. Kanske i 4 år som leasing returnerar 😉

  • Så efter denna rapport kunde jag också överväga en E-SAAB. Klassrapportage!

  • Oha, vilken förändring av hjärtat, Tom, när jag tänker på hur det här blabberedde för drygt tre månader sedan om en eventuell elbil framtidens Saabs. Fisker är som Saab borde ha varit länge sedan.

  • bra rapport. Låter som en dröm. Även om du läser bokstäver, ser du bilder, du får en känsla av hur framtiden kommer att bli.
    Ja, Mercedes S är verkligen gammal skola.

  • Det låter bra, verkligen.
    Men är 2,2 L-konsumtionen realistisk, det vill säga du får det också,
    när du börjar med ett tomt batteri?
    Eller bara om jag först kör 80 km elektriskt
    och bara beräkna gas körsträckan från den tid då RE börjar?

    • Med ett tomt batteri säkert inte, vilket bör laddas. Men i och runt Hamburg finns det flera våningar parkeringsplatser, så att du kan ladda överallt för några cent. Det beror verkligen på körstilen. Den bytbara återställningen är meningsfull och ger mycket energi vid bromsning.

  • Fisker-rapporterna är bara fantastiska. Om det verkligen inte skulle finnas någonting kvar med SAAB, kunde bloggen regelbundet testa andra, geniala bilar. Bara mitt förslag 😉

    • Regelbunden testning av andra geniala bilar borde inte fungera - vilka tillverkare ska de alla komma från?

      Så låt oss vänta de närmaste dagarna och anta att saker och ting kommer att utvecklas i Trollhättan mot starten av en ny produktion. Det kan vara elektriska fordon (liknar Fisker) - ännu bättre med ytterligare serier inom konventionell teknik och eventuellt med vissa hybridmodeller (liknande Prius).

      Hälsningar från Hamburg

  • Mh ... Jag vet inte ... men på något sätt kan jag bara tänka på ett ord som speglar känslan lite: Bra.
    Och det borde inte låta trite, än mindre förstås.
    Artiklarna om Fisker talade verkligen till mig. Hats off - Jag skulle gärna ha haft dagen också.

Kommentarer är stängda.