Första kontakt: Fisker Karma

Vårt första möte med Fisker Karma äger rum på Etehad i Halstenbek. På vägen går några tankar genom mitt huvud. Fisker Automotive är ett ungt företag, Karma är den första produkten som säljs under eget varumärke. En elbil med spänningsförlängare ovanpå. Så förväntningarna är inte för höga för en nykomling. Eller?

Fisker Karma, sportbil med sträckförlängare och batteri

I Halstenbek träffar vi Masoud Etehad, ägare till bilhandlaren med samma namn och en av 7 Fisker-återförsäljare i Tyskland. Vi känner varandra från förra årets Saab Dealer Tour och från vårt gemensamma utseende på Vox. På vår begäran om en fiskerdag i Hamburg fanns det ett positivt svar. Masoud Etehad är en Hamburg affärsman genom och igenom. Vad han gör gör han med passion och konsistens. Fiskerrepresentationen planerades under lång tid och sedan en bra 10-vecka finns bilarna tillgängliga.

22 ″ fälgar och Brembo-bromsar

Det finns karma i showroom och första intrycket är "wow". Bred, platt, sinig. Sidlinjen påminner om en stor katt på språng, den bakre avslöjar Henrik Fiskers arbete för Aston Martin. Karma kan också vara en sportbil från en ädel engelsktillverkare. I "Silver Wind" -färgplanet glittrar Fisker som en diamant, vilket är en avsiktlig effekt. Eftersom det finns små, slipade glaspartiklar i färgen - tillverkad av återvunnet glas. Fisker lever miljöidén och - okej, okej - vi är här framför en bil med imponerande 22 ims fälgar och 408 hk systemprestanda, vilket också är tänkt att vara den mest miljövänliga bilen på marknaden.

Soltak Fisker Karma

Skepsisen om att allt detta bara kan vara marknadsföring försvinner för närvarande. Fisker var bekymrad och den grundläggande gröna idén drivs konsekvent. Inget träd måste avverkas för träapplikationerna i karma. Det inre träet är "rest wood", till exempel "Rescued Wood" från 2007 års stormar i Kalifornien eller "18-talets Sunken Wood" från botten av Lake Michigan. Läderet kommer från världens första energiförsörjande tillverkning, medan bearbetning garanterar en minimal grad av avfall. För dem som gillar det finns karma också med en interiör som är fri från animaliska produkter. "Ecostandart" -utrustningsnivån levererar sedan mattor tillverkade av återvunnet PET och sojabaserat sittskum och så vidare. Lyx med ansvar för mer än 100.000 XNUMX euro.

Fisker-historien påminner mig om de goda gamla Saab-åren, 20 år sedan. Saab använde sedan trä från planteringskultivering, vilket ansågs vara extremt miljövänligt, medan andra tillverkare behandlade tropiskt skogar obefläckat.

Direkt injektion Turbo som intervallförlängare

Karma är byggd på Valmet i Finland, tidigare Saab-Valmet, och därför en parallell. Som om det inte räckte öppnar jag dörren, sätter mig bakom ratten och känner mig bekväm direkt. Sätet som i en Saab, de puristiska kontrollerna logiskt arrangerade. Och när vi talar om Saab och Fisker, som bor under huven på Fisker - vi känner varandra - som en serie förlänger 2-liters turbo direktinjektionsmotor från Saab 9-5 II.

Designad i Kalifornien - byggd i Finland

Inuti kan du se vad som händer när en designer gör sitt eget märke. Ingen kontroller som saktar ner roligt på bilen. Äkta och autentiska material, perfekt bearbetade, vart du än tittar. Om Fisker lyckas etablera sig som ett nytt företag på marknaden kommer styrelserna i Ingolstadt och Stuttgart att få huvudvärk på detta interiör.

Eftersom Fiskern inte bara låtsas vara ädla är den lätt. Av optiska skäl finns det glasinlägg i dörrkudden, liksom i mittkonsolen. Riktigt glas, nej "jag låtsas". Om du ger ett driftkommando via mittkonsolen, skurar en optisk blixt genom glaset mot instrumentbrädan. En härlig detalj. Fönsterregulatorerna är gjorda av slipat aluminium. Allt jag berör är verkligt och allt är väldigt smakfullt. Min underliggande rädsla för att Fisker kan vara lite för amerikansk stil försvinner på några sekunder.

Fisker Karma cockpit

Handlingen är intuitiv och om du har en iPhone eller en iPad behöver du inte en manual i Fisker. Båda Apple-produkterna är enkla att integrera, och varje driftssteg är omedelbart uppenbart. Vilket ger oss tillbaka till biltillverkare som vill sälja oss sina driftskoncept som "enkla" med hjälp av en eller annan dum roterande switch i mittkonsolen. Det var så för 30 år sedan. Ett driftskoncept är bara bra om jag inte behöver en manual. Fiskers pekskärm visar hur lätt det är, och München och Ingolstadt ser väldigt gamla ut.

Fisker Karma mittkonsol

Karma vill vara en sportbil, inte en limousin. Du sitter bra på alla fyra sätena, framför naturligtvis bättre och mer överdådiga än i baksidan. Bilen designad i Kalifornien och byggd i Finland borde accelerera från 4 till 6.6 på 0 sekunder med en förbrukning på 100 liter per 2.2 kilometer. Nu vill vi köra karma och vi har ett problem ... demonstrationsfordonet har sålts och den nya leveransen rullar på gården.

Vi får en ny demonstrationskarta direkt från lastbilen. Är det inte lite modigt, tror jag för mig själv. Bilar för media är vanligtvis noggrant förberedda och vi får en helt ny Fisker, precis som det! Om det går bra ... Hur Fisker Karma kör, Tom och Marks första resa i en elektrisk sportbil, kan du läsa det i morgon.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

8 tankar om “Första kontakt: Fisker Karma"

  • Vid Fisker Karma föll mina ögon vid den sista IAA (brist på SAAB-bås) och min fru var tvungen att flytta mig bort!
    Verkligen värt en synd!
    Kan vara ett verkligt alternativ till min 9-5II.
    Jag är 20 kilo mindre, då ska karma passa. Lägg de sparade godispengarna i en spargris och töm dem om två år ... vi får se.

  • Bilen har enligt datablad endast 262 kilo nyttolast! Det kan inte vara det. Och 2,5 ton viktminskning är också ett tillkännagivande.

  • Hos den lokala återförsäljaren oxiderar minst 5 stycken utomhus (!). Dörrhandtagens utförande är riktigt dåligt i denna prisklass. Designen och silhuetten är fantastiska. Takformen till en riktigt bred bakre sidovägg är också spektakulär. Trevligt: ​​Du kan titta på isoporskummet bakom stötfångarhöljet genom de främre grilldelarna.
    Men priset och perspektivet för fordonet i kanske 5 år eller tillverkaren plus reservdelar med tillgänglighet etc. är förmodligen en utmaning för återförsäljare och potentiella kunder

  • Att tänka utanför lådan är förstklassigt! Jag ser fram emot körrapporten och ännu fler glimtar av den, låt mig kalla det "exotiskt läger". Om Tom och Mark fortsätter att testa bilar som inte är vardagliga tillsammans med SAAB, skulle det vara pricken över i för mig!

  • Karma genererar känslor, vilket är vad Saab överlevde.
    En liten tillverkare kan bara överleva om den sticker ut från masssmaken.
    Jag gillar Karma mycket bra, tyvärr för mig bortom min budget. Hur fattiga är å andra sidan de konkurrenskraftiga toppklassprodukterna, vad gäller design och teknik.
    Speciellt designen av Porsche Panamera, som påminner om en snygg VW 412, är bara pinsamt. En manta för de rika.
    Min första Saab kom från Nystad av Saab-Valmet, jag önskar finländarna all framgång - det är synd att Saab inte lyckades utveckla ett sådant fordon!

  • Bildesign har alltid varit min passion. Tyvärr kom jag inte till Design College i Vervey (en del av college i LA - där Castriota var) så jag begränsar mig till att designa andra saker. Men jag måste säga, helt neutral, även om jag inte gillar de grova kanterna, men designen verkar vara avgörande. framifrån och bak.
    Mycket disciplinerade här och där, linjen drogs igenom.
    Endast färggradienterna i teckenfönstret förvirrar. Nästan alltför lekfull, nästan för underbar.
    Jag önskar Fisker och hans skapare lycka till. Så mycket disciplin måste belönas.

  • Moin tillsammans.

    När jag nyligen fick vänta på 2 timmar för installation på Saab fick jag även titta på den här bilen.
    http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=d16c28-1346057950.jpg

    Jag märkte bara hur Saab-broschyrer försvann från hyllorna och ersattes med Kia-broschyrer, till exempel ... det gjorde ont! ;-(

    Karma såg väldigt spektakulärt ut och verkade vara av hög kvalitet!
    Jag tyckte dock inte riktigt om den optiskt "lätta" knäcken mellan motorhuven och vindrutan "live" och ett något större vikgap vid en punkt där 3 delar kom ihop (motorhuv, pelare och sida tror jag, men det är mer tekniskt ).

    Jag vågade dock inte sitta i bilen - jag var lite rädd att inte komma ut igen! 😉
    Bilen är väldigt platt.
    Men för en sportbil verkade interiören ganska rymlig för mig.

    När jag var i HH var det en sekund utanför. Vissa passersby gick förbi och såg mycket intresserad av bilen.

    Priset skulle dock avskräcka mig personligen.
    Men jag skulle vara intresserad av att veta hur många Fiskers som redan "strövar omkring" i De.

    Jag ser verkligen fram emot din körrapport !!!!

  • Vad vill en 220 hk-motor ha i en range extender? Eller är det inte en räckviddsförlängare och ”bara” en plug-in hybrid?

    När det gäller inredningen har jag blandade känslor. Material verkar vara okej, och så är utförandet, men trevligt något annorlunda. Till exempel, tvåklockinstrument, där du måste titta lite längre, eftersom det inte är klart vilket är den viktigaste indikatorn.

    Jag har sett Karma ett par gånger på mässor, och det har aldrig övertygat mig. 🙁

Kommentarer är stängda.