Första kontakt: Fisker Karma

Vårt första möte med Fisker Karma äger rum på Etehad i Halstenbek. På vägen går några tankar genom mitt huvud. Fisker Automotive är ett ungt företag, Karma är den första produkten som säljs under eget varumärke. En elbil med spänningsförlängare ovanpå. Så förväntningarna är inte för höga för en nykomling. Eller?

I Halstenbek träffar vi Masoud Etehad, ägare till bilhandlaren med samma namn och en av 7 Fisker-återförsäljare i Tyskland. Vi känner varandra från förra årets Saab Dealer Tour och från vårt gemensamma utseende på Vox. På vår begäran om en fiskerdag i Hamburg fanns det ett positivt svar. Masoud Etehad är en Hamburg affärsman genom och igenom. Vad han gör gör han med passion och konsistens. Fiskerrepresentationen planerades under lång tid och sedan en bra 10-vecka finns bilarna tillgängliga.

Det finns karma i showroom och första intrycket är "wow". Bred, platt, sinig. Sidlinjen påminner om en stor katt på språng, den bakre avslöjar Henrik Fiskers arbete för Aston Martin. Karma kan också vara en sportbil från en ädel engelsktillverkare. I "Silver Wind" -färgplanet glittrar Fisker som en diamant, vilket är en avsiktlig effekt. Eftersom det finns små, slipade glaspartiklar i färgen - tillverkad av återvunnet glas. Fisker lever miljöidén och - okej, okej - vi är här framför en bil med imponerande 22 ims fälgar och 408 hk systemprestanda, vilket också är tänkt att vara den mest miljövänliga bilen på marknaden.

Skepsisen om att allt detta bara kan vara marknadsföring försvinner för närvarande. Fisker var bekymrad och den grundläggande gröna idén drivs konsekvent. Inget träd måste avverkas för träapplikationerna i karma. Det inre träet är "rest wood", till exempel "Rescued Wood" från 2007 års stormar i Kalifornien eller "18-talets Sunken Wood" från botten av Lake Michigan. Läderet kommer från världens första energiförsörjande tillverkning, medan bearbetning garanterar en minimal grad av avfall. För dem som gillar det finns karma också med en interiör som är fri från animaliska produkter. "Ecostandart" -utrustningsnivån levererar sedan mattor tillverkade av återvunnet PET och sojabaserat sittskum och så vidare. Lyx med ansvar för mer än 100.000 XNUMX euro.

Fisker-historien påminner mig om de goda gamla Saab-åren, 20 år sedan. Saab använde sedan trä från planteringskultivering, vilket ansågs vara extremt miljövänligt, medan andra tillverkare behandlade tropiskt skogar obefläckat.

Karma är byggd på Valmet i Finland, tidigare Saab-Valmet, och därför en parallell. Som om det inte räckte öppnar jag dörren, sätter mig bakom ratten och känner mig bekväm direkt. Sätet som i en Saab, de puristiska kontrollerna logiskt arrangerade. Och när vi talar om Saab och Fisker, som bor under huven på Fisker - vi känner varandra - som en serie förlänger 2-liters turbo direktinjektionsmotor från Saab 9-5 II.

Inuti kan du se vad som händer när en designer gör sitt eget märke. Ingen kontroller som saktar ner roligt på bilen. Äkta och autentiska material, perfekt bearbetade, vart du än tittar. Om Fisker lyckas etablera sig som ett nytt företag på marknaden kommer styrelserna i Ingolstadt och Stuttgart att få huvudvärk på detta interiör.

Eftersom Fiskern inte bara låtsas vara ädla är den lätt. Av optiska skäl finns det glasinlägg i dörrkudden, liksom i mittkonsolen. Riktigt glas, nej "jag låtsas". Om du ger ett driftkommando via mittkonsolen, skurar en optisk blixt genom glaset mot instrumentbrädan. En härlig detalj. Fönsterregulatorerna är gjorda av slipat aluminium. Allt jag berör är verkligt och allt är väldigt smakfullt. Min underliggande rädsla för att Fisker kan vara lite för amerikansk stil försvinner på några sekunder.

Handlingen är intuitiv och om du har en iPhone eller en iPad behöver du inte en manual i Fisker. Båda Apple-produkterna är enkla att integrera, och varje driftssteg är omedelbart uppenbart. Vilket ger oss tillbaka till biltillverkare som vill sälja oss sina driftskoncept som "enkla" med hjälp av en eller annan dum roterande switch i mittkonsolen. Det var så för 30 år sedan. Ett driftskoncept är bara bra om jag inte behöver en manual. Fiskers pekskärm visar hur lätt det är, och München och Ingolstadt ser väldigt gamla ut.

Karma vill vara en sportbil, inte en limousin. Du sitter bra på alla fyra sätena, framför naturligtvis bättre och mer överdådiga än i baksidan. Bilen designad i Kalifornien och byggd i Finland borde accelerera från 4 till 6.6 på 0 sekunder med en förbrukning på 100 liter per 2.2 kilometer. Nu vill vi köra karma och vi har ett problem ... demonstrationsfordonet har sålts och den nya leveransen rullar på gården.

Vi får en ny demonstrationskarta direkt från lastbilen. Är det inte lite modigt, tror jag för mig själv. Bilar för media är vanligtvis noggrant förberedda och vi får en helt ny Fisker, precis som det! Om det går bra ... Hur Fisker Karma kör, Tom och Marks första resa i en elektrisk sportbil, kan du läsa det i morgon.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net