SAAB 9-5 hjort kulläder läder inredning
På Geneva Motor Show 2007 presenterade Saab 9-5 Bio Power 100 konceptstudie. Med bra fälgar och fantastiska, kalla baklyktor. Den exklusiva läderinteriören i konceptet 9-5 kom från Schweiz. Hirsch Performance gjorde ett karbon läder kit, som består av instrumentpanel, dörrklädsel och mittkonsol. Självklart fick kitet aldrig in i handeln, åtminstone inte officiellt. Vad är mer än olyckligt, eftersom det passar väldigt bra med den senaste utvecklingsfasen av Saab 9-5 I.
Med ansiktslyftan sänkte svenskarna cockpiten på 9-5 på ett lugnande sätt. Det fanns färre växlar och knappar och 9-5 följde mer av Saab-filosofin igen. Samtidigt hittade mindre värdefulla material sig in i kommandocentret. I stället för riktigt trä var nu installerat faux, vad kunden inte skulle ha märkt hade det inte varit så oaktsam.
Demontering av beklädnaden börjar förstå Detroits underverk. Eftersom många Saab 9-5-drivrutiner undrar, hur kan GM skämma om en stenig bil? Föreställningen, på något sätt unik och endast möjlig med amerikanerna, kunde skära kostnaderna i Detroit genom gymnasiet för utelämnandet. Premium-märken, som också tycker om att arbeta med imitationer, ger sina fordon lite mer material för ljuddämpning, såsom enkel filt. Den placerade mellan plasten undviker direktkontakt och därmed otäcka ljud. I Saab 9-5 möter hårdplast hård plast och ett smart huvud i Detroit har förmodligen sparat så per bil 80 cent. Resultatet: Nej 9-5 I i det sista utvecklingsstadiet är helt rattlefri.
Detta förändras med installationen av Hirsch-karbon läderinredning. Eftersom istället för plast möter basen läder och det fungerar. När allt kommer omkring ser den 5-åriga Saab bra ut i inredningen, precis som för varumärket. Kakofonin av den olyckliga blandningen av material har försvunnit. I stället för två olika typer av plast som möter Holzimitiat, möter läder nu en enda kornad plast.
Nu byts silvertryckarna på luftventilerna för svarta och Saab är klar. Den svarta interiören ser bra ut och utan rattling går han vidare i framtiden. Man tänker sitta i en annan bil, det är den uppfattade skillnaden.
Visserligen skulle vi ha bytt ut det för en 9-5 II sportdräkt för länge sedan, om utvecklingen i Trollhättan hade gått annorlunda. Och faktiskt ville vi sälja den på våren. Under tiden är vi glada att vi inte gjorde det här efter att nyheterna från Sverige inte utvecklats som hoppas.
Med utvecklingen i Trollhättan förändras också synen på bilen. Ordet "hållbarhet" eller "livslängd" var inte riktigt ett problem förrän nyligen, går igenom våra huvuden. Utan förnödenheter oroar du dig. Men en bra Saab-maskin klarar lätt 400.000 9 kilometer och mer, med lite flärd för sakens skull. Och Saab 5-XNUMX är en extremt robust bas.
Vår 9-5 BioPower har inte längre mycket gemensamt med serien. En Hirsch-sportupphängning, Hirsch-sportsratten och de schweiziska sportpedalerna. Dessutom, naturligtvis, ökningen i prestanda. Nu med läderinredningen är det nästan perfekt. För en sak återstår att göra. I Trollhättan märkte vi under vårt senaste besök, många Saab 9-5 kör jag med 18 ″ turbinfälgar. Det ser väldigt bra ut och gör att 9-5 ser yngre ut. 18 ″-fälgsatsen är redan klar och kommer att monteras ibland.
På hösten är Rostvorsorge och Smart Repair på. Eftersom 5 år på tyska vägar har lämnat mindre spår av strid och ett försiktigt bevarande av kaviteterna kan bara vara bra. Så att vår svensk förblir hos oss länge...
Text: tom@saabblog.net
Bilder: saabblog.net
När det gäller skramling i SAAB-fordon kan jag ge en långsiktig rapport om 3 SAAB på cirka 20 år:
Efter att ha kört en SAAB 7 9000 i 2.0 år utan problem och återförsäljt den med 283 000 km, ville jag inte längre bära kostnaderna för ett fordon av denna klass och köpte en VW Passat Kombi 1998 1.8V med 20 hk 125. Detta fordon var mycket bekvämt, men gjorde ett mycket dåligt kvalitetsintryck, använde för mycket bensin och hade många irriterande defekter.
Därför bytte jag till en SAAB 2000-9 5 LPT Combi med automatisk maskin och 2.3 hk i september 170. Bilen föddes 99 och var en demonstrationsbil med 20 000 km. Med 50 000 km var SAAB inställd på 225 hk vid Hirsch och utrustad med Hirsch-fälgar, eftersom prestandan med automatväxeln var för svag för mig. Efter inställning kunde fordonet köras säkert och stressfritt även på långa resor och följde med starka tyska premiummärken på autobanen. Baserat på körprestanda antar jag att den garanterade prestandan har uppnåtts med säkerhet. Enligt hastighetsmätaren körde den över 250 km / h, men jag körde sällan maximalt eftersom chassit och bromsarna i LPT-versionen faktiskt inte var dimensionerade för det. I mitten av 2007 sålde jag den med en defekt turboladdare på 255 000 km till en SAAB-fläkt som bytte ut turboen, kollade bilen och var tillbaka på vägen. På snö var bilen för stark och för tung under svåra förhållanden trots vinterväxellådan, prestandan var svår att kontrollera med automatisk växellåda, eftersom fordonet inte har någon dragkraft. Under hela tiden behövde jag i genomsnitt 8.4 liter bensin / 100 km, för att komma över 9 liter var jag tvungen att köra över 180 km / h i Tyskland. Med en fyllning av 75L-tanken, där 83L kunde passa när den var helt fylld, kunde jag regelbundet köra mer än 900 km. Däcken varade 45 000 - 50 000 km, trots framhjulsdrift var det inte fråga om däckätare. De första bromsbeläggen byttes ut vid 124 000 km, de andra bromsbeläggen och de första skivorna skulle beräknas 230 000 km. De bakre stötdämparna var en svag punkt: efter 124 000 km måste de bytas ut. Vid 164 000 km ersattes dessa för andra gången på goodwill av SAAB. Krockkuddslampan i instrumentbrädan tänds tre gånger, verkstaden åtgärde felet flera gånger och bytte ledningsnät en gång. Efter tre besök på verkstaden åtgärdades skadorna, SAAB tog över det tredje besöket som en välvillig gest. Under en service byttes en kontrollenhet ut i garaget på SAAB: s bekostnad eftersom en serie av dem var defekt. Annars behövde inget annat än det föreskrivna underhållet (var 3 1 km fram till 3, sedan var 3 2002 km efteråt). Oljeförbrukningen var noll upp till 20 000 km, sedan ca 30 liter per 000 200 km. Sätena i SAAB var mycket bra trots det konservativa utseendet och var inte slitna även efter lång användning. Jag har inte hittat något motsvarande på marknaden.
Därför köpte jag ytterligare 2007-9 Combi i mitten av 5, men fullt utrustad och i Aero-versionen med 260 hk och automatisk. Detta går inte mycket bättre än den gamla tunade 9-5, men har ett mycket bättre chassi, mer direktstyrning och mycket bättre bromsar. Det förefaller mig som om den första generationens svaga punkter i allmänhet har åtgärdats som en del av ansiktslyftningen. Risken för oljeslam eliminerades (äntligen !!) och en serviceintervall visas. I praktiken har intervaller på nästan 30 000 km resulterat. Instrumentbrädan ser tråkig ut och billig på ytan, instrumentbrädorna har blivit en egen klass. Detta fordon har nu rullat upp 2012 5 km efter 177 år i mitten av 000 och har aldrig svikit mig. Jag har inte bytt ut några slitdelar som bromsskivor och bromsbelägg ännu och närmar sig gradvis slitgränsen. Förutom en defekt sensor för automatisk höjdjustering av xenonstrålkastarna och en raslande glidande bäck fanns inga defekter. Båda bristerna åtgärdades av SAAB-garaget under garanti. Motorn är torr och har aldrig behövt olja mellan serviceintervallerna. Förbrukningen ligger mellan 6.5 liter vid konstanta 100 på långa resor på autobahn och 15-17 liter när man kör en husvagn genom ett pass. Den genomsnittliga förbrukningen är 8.1 liter. 235/45 17-däcken håller 40 000 - 50 000 km.
Jämfört med produkterna i tävlingen är en gammal design, nuvarande fordon har automatisk växellåda med 6-7-växlar. Bilden av SAAB har lidit mycket av tidigare osäkerheter, ett SAAB-fordon är för närvarande nästan bara att sälja till absoluta fans. Eftersom sätena fortfarande är bäst för långa drag, som jag någonsin har haft och jag kan köra med en full tank på 1030 km, kommer jag även att köra SAAB så länge som möjligt. För mer 5 år litar jag på det här fordonet, låt oss se.
Jag skulle dock vilja ha ett inbyggt däcktryckssystem från ett fordon i detta segment. Allt som allt ett framgångsrikt fordon för människor som kan hantera en turbo och inte vill köra massproducerad. Synd att märket inte har någon framtid, SAAB skulle säkert ha listats på nästa val.
Bra rapport, tack! Vi har en 9-5 Sportcombi, år 2008, linjär med många extrafunktioner, 69.000 km köpte i april, och vi har en känsla av att du har gjort allt rätt.
Hej hej
Behöver du nya eller lika bra som nya fälgar / däck för vintern eller som reserv?
Du vet varför jag har något kvar.
gallix@freenet.de
Saab 9-5 Organic Power 100 Concept läckra
Tja, den här instrumentpanelen är fin och bra och vet redan den från 93. Men jag tycker att det ser lite ut som lapptäcke, eftersom de olika elementen inte bara hålls i stilen, det vill säga radioblock, klimatblock, olika brytpaneler. Jag kom även från fabriken med en läder styrelse därför (ja, vardagar godkännande med alla tillbehör) och hade honom speciellt till plast Back uppgradera eftersom det bara såg ut som inte alla en bit. Jag ville också ha kromringen!
93-varianten:
http://www.hirsch-performance.ch/getAttachment.aspx?attaName=6044a8fc-51b0-4e73-b69b-8e9669a2fa91
Resten av sakerna bör också göras i samma stil. Tänk också att bilderna inte riktigt fångar hur det ser ut i verkligheten ...
Mellan 9-3 och 9-5 kan jämföra dåligt, eftersom det finns en generation av fordon i mellan och 9-5 ses i direkt jämförelse redan gammal från. Jag känner Toms SAAB och mötte honom en gång på vännen. Levande ser helt ut i svart interiör bättre än du tror och hjortskinnet är redan mycket bra och bättre än i bilderna. Synd att det inte gick in i produktion skulle ha varit ett alternativ.
Cockpiten kommer från en tid då andra standarder tillämpades på inredningen. Idag vill alla cockpits vara gjorda av en enda form, med mjukast möjliga skummade plastytor, aluminium etc. I detta avseende, även med en allmän översyn - som ser riktigt framgångsrik ut här - kan inga mirakel förväntas. Materialblandningen mellan hårdplast, mjuk plast, trä / kol / aluminium kvarstår, om än i olika kompositioner.
Ändå lyckad skönhet kirurgi