SAAB-flotta: Saab 9-3 1.8t och Saab Turbo X

Under ett år har vi bland annat kört en Saab 9-3 1.8t sportbil. I juli 2011 hade vi honom som en ny bil från Hamburg fört, och även om han köper en kompromiss var - på grund av situationen i Saab - vi var nöjda med det från första dagen. Ett år har nu gått, Saab rullar nu på 18 ims fälgar istället för standard 16 ″. Han har genomgått ett hjort botemedel, har nu nästan 200 hk, vilket garanterar mycket kul och suveränitet, och under tiden nästan 15.000 kilometer på disken.

Saab Turbo X

Under det första året fanns inga defekter, inga abnormiteter. Till skillnad från lokala premium märken, som vi hade i vårt företag flotta. Bara de lädertäckta platserna knuffar då och då, det är det. En detaljerad granskning av ett år av Saab 9-3 1.8t följer de närmaste veckorna. Vi ångrar köpet om en minut!

1.8t är pålitlig och helt obekväm, men Saab Turbo X utvecklas till en diva. Han är bara för några månader med oss, men är den absoluta roliga och känslan mobil.

Det började på Frankfurt Airport. Flygningen väntar, bakluckan öppnas inte. Det är bra att det är en stationvagn, så att lossa "genom bakdörrarna" är mottoet! Från och med därefter kommer bakluckan bara att leva en gång och vägrar sedan stadigt. Den skyldige är en liten kontaktomkopplare, faktiskt en öre föremål. Det är bara dumt att Saab inte kunde leverera en ersättning vid felet, delarna är på väg. Det är bra att ha en Saab-partner som kan hjälpa. I Bamberg löddes en begagnad komponent obyråkratiskt och saken fungerade igen.

Turbo X har också behärskat sin första inspektion vid Saab Zentrum Bamberg utan några avvikelser. Samarbetet mellan BMW och Saab, många har alltid gissat, kom fram. Men även med BMW-batteriet går det riktigt bra. Allt okej?

Så mycket BMW finns i Saab: Saab Turbo X och BMW batteri

Inte riktigt, för i god tradition av sina föregångare, som Saab 9-3 Viggen och 900 Turbo 16S, kan Turbo X vara Diva. Strax efter inspektionen var vi i Hamburg, dit och tillbaka på en dag, vilket nu verkar vara en tradition. Från Fulda åkte vi tillbaka med en gratis flygning över den fria motorvägen mot söder. Strax före hemutgången, först ryck, sedan tänds motorvarningslampan en stund. Saab tar inte längre ström, gör konstiga ljud och plågar de återstående mätarna till utgången.

Saab Turbo X Haldex koppling

Saab Turbo X trasig? Skillnaden i slutet? Bakgrundsbullet stämmer inte bra och förstör den faktiskt framgångsrika dagen.

Efter en kort nedkylning följer lättnad. Turbo X startar och låter och kör som om ingenting hade hänt. Lösningen tillhandahålls av de tändspolar som Bosch levererar för V6 från Australien. Några partier är felaktiga och avslutar tjänsten, andra verkar vara för evigt. Felaktigt faller ut när du är lite ambitiös på vägen och värmen i motorrummet är hög.

Problemet är känt i samhället. Lösningen är nya tändspolar, som är tillgängliga i USA och bör vara mycket mer hållbara. De har beställts och används nu. Med det skulle diva avstå från sina känslor.

Som den första Saab på 20 år verkar Turbo X locka vissa samtida. Särskilt trevliga och intelligenta människor försökte stjäla antennen från taket. Naturligtvis utan framgång, men som ett resultat med en tjock buckla i lakan. Som ett resultat måste Turbo X gå till tennläkaren. Vandalism på Saab, jag har inte orden ...

Bortsett från det, gör Turbo X roligt utan slut, och varje kilometer är en stor kilometer! Entusiasmen stiger dagligen, och oavsett hur tjusig Diva kan vara, vi gillar det och skulle köpa det om och om igen.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

 

18 tankar om “SAAB-flotta: Saab 9-3 1.8t och Saab Turbo X"

  • hallå

    Kan någon berätta för mig var jag kan beställa tändspolarna i USA? I min turbo dör x en boschspole efter en annan.

  • Hej till alla SAAB fans!
    Jag har kört SAAB själv sedan 1998. Först (1998 - 2001) bara 9-3 cabriolet, sedan en ny 9-3 cabriolet byggd 2001, har vi den fortfarande idag. För att utvidga familjen tillkom en last åsna av märket 2002-9 femdörrars 3-årsjubileum 25. På grund av tillägget av familjen skedde nu nödvändigtvis en förändring. Femdörren ersattes av en SAAB 9-5 II Aero Turbo4 XWD med alla tillbehör som finns i tillbehörslistan.
    Hittills alla fordon var faktiskt tillförlitliga och teknik som utvecklats hittills, det fanns ingen riktigt stora åtgärder utöver den kontroll i omvandlas till 10 år eftersom den del hade med undantag för en ny turbo en spricka.
    Den stora nya verkar tekniskt felfri hittills. Hoppas också att det stannar så.
    Nu för problemet, i hopp om att någon kan bidra till detta.
    I några veckor har den inbyggda datorn kommunicerat på engelska med engelsk tid. Alla andra funktioner är normala och valbara. Om du ändrar språket och tiden till tyska, så är det med nästa bilparkering på bilen på engelska. En återförsäljare sa nu, den så kallade Silver Box skulle behöva bytas ut, en annan säger att problemet skulle ske med att ta bort mjukvaran och återuppspela. Den senare kommer snart att prövas så snart kalendern ger en tid.
    Har någon erfarenhet av ett sådant problem och kan kanske ge mig en ledtråd? Uppenbarligen är verkstäderna (Frankfurt och Bamberg) oddsen här. En del diva verkar vara i varje SAAB. Men det förändrar inte kärlek till vårt varumärke, gör det?
    Tack så mycket till alla fans som kanske har ett tips!

    • Gå till Bambergers 😉 Var det för några veckor sedan med ett defekt SID (se artikel här på bloggen). De vet hur de ska ...

      Personligen antar jag att det finns en (hårdvaru) defekt i strömförsörjningen - det låter som om något minne inte längre får ström. Omladdning av programvara hjälper inte mycket.

  • ja hej först. Så jag kör en svart Saab 9-3 Cabriolet som föddes i april 1998. Tack vare en god uppfostran och varje 5 km färsk mjölk och en kroppskontroll har jag sedan tagit 000 398 km promenader med damen. Med undantag för en ny koppling är allt fortfarande första gången. (Förutom slitdelar). Det beror alltid på hur du behandlar damen. Bästa olja, bästa garage, SPA var 000 km, spara inte pengar och fyll på billig olja. Sedan hon föddes har damen bara fått den finaste Motorex kroppsoljan. När det gäller elektronik buggar hon aldrig. Jag håller ut våldtäkt som biltvätt eller fullgas med en kall turbo. Det är som att ha en kvinna, ge känslan, inte tillåta för mycket, och SPA så bra som möjligt. Min diva kommer förmodligen att leva länge. Kompressionen i alla 5 cylindrarna är perfekt. 000 Lt 4 hk, manuellt skiftad. Eftersom den är välsmord, inklusive den konvertibla toppens mekanism, rostar den aldrig. Hälsningar från Zürich.

  • Min TX var tvungen att ha ett nytt batteri när jag var 4 år ... så vad jag inte bryr mig om älskar jag min Saab ...

    Jag tonade äntligen fönstren wow nu ser han dåligt ut ... Jag undrar om han fortfarande skulle göra griffin på sidan ;-) idéer ??

    • Så det är, jag tror att batteriet kommer från BMW-återförsäljaren. TX var trots allt mer än tre år gammal. Nå ut till sidan? Hmm Jag skulle inte. Svart och dåligt räcker - eller 😉

      • Nytt är verkligen relativt

      • Hmm, det stämmer, svart och ont är jättebra ... Min far åkte på besök i går med sin Saab och undrar bara om han inte borde svarta fönstren också 😉 ja det är det berömda Saabs syndromet, det går vidare i familjen 🙂

        Jag lämnar den med griffin ... Tom, om jag har tid skickar jag en bild från TX email till dig

        Nästa projekt har SAAB-fälgar injicerat ... 18 ″ 5 Spoke Claw kan se ganska bra ut i svart förutom skruvarna ... ( http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=69_260_356&products_id=4165 hittade inte en annan länk sry)

        Hälsningar från Schweiz

    • Moin!

      Det finns stora greppfilmer i handeln med lastbilstillbehör. Är faktiskt avsedd för Scania men vi vill inte vara så, eller hur?

      Jag försöker för närvarande med en klippning av en original två meter diameter dekal rom.

      Svart reflekterande på svart färg, säger jag bara.

      hälsning Christian

      • Hmmm ... tyvärr är Greif skyddad av upphovsrätt, annars skulle det fortfarande vara en idé för byrån och tryckeributiker, som läser med: skala Scania Greif ner till SAAB-kompatibelt format och ta med det till fanbutiken 😉

        Även om en självproducerad för självproducerad kopia borde ha något, eller hur?

  • Vår Saab 9-3 Cabriolet (MY 2007 2.0 T ca 84.000 km) utvecklas till en diva, men bara när det gäller halvljus ... En gång om året växlar vänster och höger halvljus. För några dagar sedan kom meddelandet på en solig eftermiddag när de doppade strålkastarna inte ens tänds ...

    Bortsett från en ändring av det högra hjullagret, alla tips!

  • Och där var hon igen allusion med BMW!

    Hur kommer batteriet in där? Originalutrustning ex arbeten eller var BMW-återförsäljaren inblandad? Men med en sådan ny bil?

    • Om jag kommer ihåg artikeln korrekt köpte Tom den använda bilen - från en BMW-återförsäljare. Han bytte antagligen ut det ursprungliga batteriet med ett från hans lager någon gång. Bör inträffa.

      Men jag måste säga en sak - jag gillar bara de gamla SAAB-kontrollamporna bättre. "CHECK MOTOR" och "CHECK GEARBOX" på instrumentpanelen (lyckligtvis har den senare aldrig sett i drift) och "FASTEN SEATBELTS" ovanför läslampan - särskilt den senare har något av flugor. Och medan vi redan pratar om att flyga - här är något från den tid då SAAB dök upp med reklam:

      • Turbo X var nästan ny, varför ett nytt batteri?

  • Använd alltid säkerhetsbältet före avresa ...

    • Fästbälten ...

  • Vi kan också bara rapportera det bästa om våra SAABs. De löper på ett tillförlitligt sätt som det borde vara. Att Turbo X kan också vara en diva gör saken liknelse och passar.

  • Vi har 4. SAAB 9000 med spoiler orig. 2.3 200 PS SAAB Limo 9-5 180 PS SAAB Viggen cabriolet 220 hk.
    SAAB Limo 9-5 220 hk och jatzt SAAB 9-9 320 Combi Hirsch Biopower hk twin avgaskromstål
    Slutsats Alla SAABs har aldrig släppt oss. Pålitlig som SAAB-flygplanet.
    Gakauft och väntade alla på GARAGE Lerch AG i Rothrist i Schweiz.

    Hälsningar från en SAAB-älskare

Kommentarer är stängda.