SAAB SID-reparation hos bilhandlaren Muckelbauer i Bamberg

av Philipp Bohr, Völklingen

Min SAAB skulle vilja berätta något för mig. Han vill ha det ganska länge - faktiskt i två år. Men han kan inte. Detta beror inte på språkproblem, förutom tyska talar han perfekt engelska, franska, italienska, spanska och finska men inte svenska. Det är på en förvrängd utgång, tekniskt korrekt och utan humanisering skall konstateras att SID, SAAB informationsdisplay, låta mig nära den dag konsumtion, att avståndet tömma, medelhastighet display. Det varnar mig också för för lite vatten i vindrutetorkaren, efterföljande inspektion eller överhettad växellåda.

Med reparationen tvekade jag länge, med min första hemverkstad hade jag dåliga erfarenheter. Där vet man bara en typ av reparation: utbytet. "Herr Bohr, du har lämnat din SAAB med oss ​​på grund av ett defekt SID. Vi har installerat en ny, nu är det dags igen. "- så jag föreställde mig dialogen med den alltid väldigt vänliga personalen. Men vad har jag om en nyinstallerad SID fungerar igen? Så mycket fräckhet, för att installera en trasig, litar jag inte på verkstaden.

Så var projektet först på högen igen. När allt kommer omkring kör bilen utan SID, i början misslyckades bara två kolumner och två linjer, och ibland ett segment av klockan. Som vid målning av siffror kompletterades resten av displayen i anda, SAAB var förståeligt. Sedan, vidare och fler, fler och flera rader och kolumner passerade. Resten av klockdisplayen visas samtidigt i de återstående segmenten på dag 144. Och vad som finns i textutmatningen kan inte ens gissas.

Så jag letade efter en ny verkstad. Den fria, som jag letar efter besvikelser hos återförsäljaren för de årliga inspektionerna, kunde inte göra något med problemet. Elektronik ingenjörer är inte anställda, ägaren bror är en, men användes inte. Någon annan rekommenderade en Völklingen-baserad elektronikverkstad, som ville behålla bilen men att titta på displayen - och endast efter överenskommelse. Under det vidare förfarandet skulle jag informeras per telefon om reparation eller utbyte är lösningen. Och tekniskt kunniga kunder var damen i telefon ändå skeptisk, mina kommentarer tycktes intressera dem lite.

Det trevliga med att vara SAAB-förare är att du köper till en familj, och solidariteten mellan SAAB-förare som har genomgått krisskyddssäkerhet är stor. Tom, som driver en tysk SAAB-blogg på internet, tog hand om mitt problem. Och i det andra tillvägagångssättet rekommenderade han bilhandlaren Muckelbauer i Bamberg.

Detta är en lång resa. Trots god förbrukning ensam 110 Euro för bensin, förutom det faktum att ankomst och avresa varannan fyra timmar. Och allt detta för en reparation som ska ta högst en timme? Enligt Ralf Muckelbauer, ägare precis samma bilfirma, skulle kosta mig att reparera om 170 euro. Tillsammans skulle vi vara på 280 Euro, eller generöst avrundad 300 Euro. Kort Räkna - En sprickbildning ny SID skulle kosta de bästa handlarna i nätverket 280 euro, detta skulle då förmodligen en måne priset på verkstaden, vilket är att installera det. Så jag håller med om 27. Juni borde vara så långt.

Men på grund av sjukdom kom jag inte till 05 förrän då. Juli gjorde avgång för Bamberg. Jag tror inte att jag borde säga mycket om resande egenskaper hos 9-5 bland SAAB-vänner. För att göra det kort: Den ungefär 400 km från Saarbrücken till Bamberg Jag sätter tillbaka på exakt fyra timmar utan att stoppa. Även om störning på långa motorvägar kör det missade sjätte redskapet, men snarare på grund av den mycket långa översättningen av det femte redskapet. Motorns brus är ganska tolerabelt vid ungefär 3.000 rpm och 140 km / h.

Jag är väldigt nöjd med verkstaden och tjänsten hos Ralf Muckelbauer. Workshopen är omgiven av en samling av gamla hantverks hus, som nu verkar under samlingsnamnet "skruv" och ett antal klassiska bilar och andra fordon specialiserade verkstad ingår (panel plåtslagare, mekanik, sadelmakeri, bilvård, plus en modell butik, restaurang "Ölkännla" och en Vespa hyra och försäljning med italienskt café, allt väldigt tilltalande för bilälskaren.

Reparationen av SID är ingen stor sak. Bytesenheten var redan klar och installerad inom en mycket kort tid. Längre tar upparbetandet av framsidan, ibland upplever jag en detalj från min SAABs förflutna, som jag visste om men jag har aldrig pratat mycket, för jag visste inte den krävande bakgrunden.

Tydligen kom SAAB Tyskland 1998 / 99 någon på idén att lansera en speciell modell kort sikt, vilket inte var så vanligt raffinerad från SAAB tuner Hirsch, men från Mercedes tuning företaget Brabus. Detta nämns i köpavtalet, men jag visste inte bakgrunden och nämnde därför aldrig det. Förfiningen är uttryckt i rostfria pedaler, förkromad handbroms och växelspak, samt i borstat aluminiumpaneler över plasten i radio, luftkonditionering, ljusbrytare och SID. Avvikelse från standardutrustning är också det ovala avloppsröret i rostfritt stål.

Den större chunk kommer efter - Ralf Muckelbauer erbjuder mig på grund av körsträckan (100.000 km) eller en kontroll. Jag håller med - och framförallt för att min SAAB inte är något att oroa sig för, ingenting som squeaks, wobbles eller producerar andra konstiga ljud. Ändå finns det några mindre brister i den visuella inspektionen: en fasthållen lagerbuss på den nedre bakre vänstra vevbenet. En rostsvetsning på underdelen (anti-rostbehandling finns nu på min lista). Och - en oljeläckage.

Hydraulolja fastnar i en gummihylsa på framsidan till höger. Läckagedetektering ... den skyldige är en sliten slang som förmedlar hydrauloljan från pumpen till en kylspole, varifrån den fortsätter in i styrväxeln. Kostnadspunkt: 750 euro. Plus lön för mekanikern. Jag hade inte förväntat mig en sådan kostnad - och inte så mycket tillgängliga pengar heller. Ralf Muckelbauer är fortfarande mycket hjälpsam, i slutändan går vi snabbt överens om en affär, och jag kan gå hem med en känsla av säkerhet.

Återresa via Aschaffenburg (Hej, Tom!) Och Frankfurt är lika trevlig som den utåtriktade resan, förutom en apokalyptisk åskväder söder om Mainz. Aldrig tidigare har jag haft noll sikt genom regn. Var ska jag stanna? Jag ser inte vägen. En smart rådgivare sa en gång att du ska stänga av radion i kraftigt regn och våta vägar för att höra (vid bristande rullbuller) när däcken flyter. Men vad gör jag när ljudet av regn och hagel drunknar ut den vanliga högra radioen? Så jag kör vidare med 50 eller 60 km / h. Vilka lampor på utsidan av bilen är påslagen. Skyddar en SAAB mig också från en 40 lastbil? I alla fall lanserar föraren inte en Harakiri-åtgärd, och efter en till synes oändlig fem minuter är stormen över.

På kvällen på 9 är jag tillbaka i Völklingen. Många pengar fattigare - men berikad av några fordonsskatter (se bild), ett nytt SID, en förnyad servostyrning och en ny SAAB-bekant. Inte så illa för en dagsutflykt till Bamberg.