SAAB News: PhoeniX-plattformen, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo

Vi har ett sommarhål, eller har vi inte ett sommarhål? Den svenska pressen har rekonstruerat Saab-temat och som meddelat kommer de ekonomiska nyheterna från de sista dagarna i en sammanfattning. Att Saabaffären inte är över ännu och det absolut ingenting är i de berömda torra handdukarna blir klarare och tydligare. Allt är öppet, men det blir inte bra. Historien slutar inte förrän administratörerna stänger böckerna. Men det är fortfarande inte så långt. Spänningen fortsätter.

 

Vem äger PhoeniX-plattformen?

Det finns för närvarande två eller tre parter i tvisten om rättigheterna till PhoeniX-plattformen. NEVS hävdar rättigheterna för sig själv och även Lotus Youngman. I motsats till en betalning av 650 miljoner kronor överförde Victor Muller i september plattformens rättigheter, som ännu inte har slutförts, till kineserna. Men inte helt, så motsatte Muller, för Youngman betalade inte hela beloppet. Men för Youngman-advokat Nylèn är frågan tydlig. Youngman är plattformens ägare.

En Saab-insider tror att han kan komma ihåg att avtalen handlade om ”icke-exklusiva rättigheter”. Vilket kan vara sant. Eftersom Muller också ville sälja rättigheterna till turkiska investerare. Detta innebär att både NEVS och Youngman kan vara i besittning av den oavslutade plattformen. Och kanske en tredje part snart. Mahindra är fortfarande eller är redan i diskussion och plattformen är också ämnet för indierna i allmänhet.

Youngman letar efter anställda

Youngman själv men har ännu inte alla ambitioner begravd och syftar till att ge konstruktörer runt Phoenix plattform för serieproduktion både på Volvo i Göteborg och Trollhättan. Den berättade Youngmans advokat Johan Nylèn igår Göteborgs post. Fordonet ska vara klart i Sverige och produceras sedan någonstans i världen, kanske i Kina, kanske inte. Enligt Nylèn är kontrakten med NEVS endast preliminära. Du vet aldrig vad som kommer hända under de närmaste veckorna.

Anteckningar om NEVS

NEVS har nu blivit känt för att ha ett advokatbyrå bekant med Saab-lagen som juridisk rådgivare. Lars-Henrik Andersson från advokatbyrån Lindahl, som agerade en kort tid som efterträdare till den olyckliga administratören Lofalk, arbetar för NEVS. Advokatbyrån specialiserar sig bland annat på att använda namnrättigheter. Hittills verkade det tydligt att Saab AB inte ville tillåta användning av varumärket “Saab”. Samtidigt cirkulerar en ny variant i Sverige. Som licensinnehavare skulle NEVS betala rättighetsinnehavarna ett anständigt miljonbelopp under en tioårsperiod.

Kai Johan Jiang själv verkar inte kunna tro att han tilldelades Saab-godset. I en intervju med Caixin-mediegruppen i Peking sa han att ”13 multinationella företag” hade erbjudit Saab. Till och med hans, som han säger, lågt bud, har förvånat honom. På tio år kunde han göra Saab till en lönsam elbiltillverkare, säger han.

Det är inte bra för fordonskonstruktion i Sverige. Saab har försvunnit från scenen, arbetet har varit tyst i mer än ett år. I grann Göteborg verkar ingenting som skulle vara bra. Svenska vänner ser drama dra 2.0 upp.

Gloomy utsikter för Volvo

Det andra svenska bilmärket känner förföljaren på halsen - på hemmamarknaden. I juni sjönk den svenska marknaden med 7%, men Volvo tappade nästan dubbelt så mycket som sin konkurrent på 12%. I motsats till trenden växte Volkswagen med 31% och sålde 4.393 4.625 nya bilar. Med XNUMX XNUMX fordon kunde Göteborg behålla en mycket smal ledning.

Återblick: För tio år sedan sålde VW 10 23.752 bilar per år i Sverige. Volvo, 68.779. Idag har Volvo en marknadsandel på 18,7% och det Wolfsburg-baserade företaget ligger nära 15,34%. Volkswagen förstod och spelade en smart nischpolitik i Sverige. Etanol- och LPG-modeller som vi inte får i Tyskland - eftersom Wolfsburg tror att vi måste bränna fossila bränslen - prissätts och marknadsförs attraktivt som en miljöbil. Med en allhjulsdrivande offensiv möter du inhemska behov och Volvo har lite att motverka det. Sveriges drivkraft, V70, är ​​redan 5 år gammal.

Vid Volvo verkar världen fortfarande bra, men bara vid första anblicken. Men koncessionslicenser med Ford avvecklas och EIB-lånet betalas i slutet av året. Behovet av kapital är enormt och investeringar i Kina kan visa sig vara en flop av politiska skäl. I styrelserummet är istiden mellan sverige och kineser. Volvo står inför ett problem som blir akut. Volvos pressavdelning har nu meddelat att banden i Gent och Torslanda kommer att stoppas. De vill producera 8000 bilar mindre än planerade.

Kaos i resterna av Saab, dåliga utsikter för Volvo. Inte en bra framtid för en region som är beroende av fordonskonstruktion. Låt oss hoppas på bättre tider.

Text: tom@saabblog.net

 

22 tankar om “SAAB News: PhoeniX-plattformen, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo"

  • Hi Tom

    Vad sägs om Mahindra?
    Det var en gång i samtalet som bringar NEVS Mahindra i båten så för tillfället kan bilar (SAAB) köra med normal körning från bandet.

    • blank

      Kära Michael. Som ett undantag citerar jag en svensk samtalspartner som svarade på min fråga om Mahindra fortfarande finns där: "jag hoppas det ..."

  • blank

    Hej alla,

    Som du tydligt kan gissa kommer de aktuella ämnena - NEVS och saker som är kopplade till det (till exempel saken med varumärkesrättigheter) samt elektromobilitet i allmänhet - först på plats för de flesta bloggbesökare. Det finns betydligt fler kommentarer här än på andra ämnen.

    Även vår bran SAAB-grupp här i Hamburg ser fram emot positiva nyheter från Trollhättan.

    Tom, hur mår svensk press nu med administratörerna - vill du inte äntligen veta hur dessa människor stötte på dvärginvesteraren NEVS? Vad säger dina väldigt bra svenska vänner om detta ämne?

    • blank

      Kära Joachim. Naturligtvis vet jag vad du vill veta. Jag förstår det. Om det var något motståndskraftigt skulle det vara här på bloggen. Med undantag för rykten och obekräftade rapporter är det väldigt tyst och att kommentera dessa saker varje dag hjälper inte varumärket. I värsta fall måste vi ha tålamod fram till efter sommaruppehållet ...

  • blank

    Så om SAAB AB undantar namngivningsrättigheterna till NEVS så har temat SAAB antagligen gått en gång för alla.
    Jag är fler och fler vänner med tanken att jag aldrig kommer att få köpa en ny SAAB.
    Jag kommer aldrig att acceptera en sådan e-leksaksbil som SAAB eller till och med som en riktig bil.

    Jag hoppas bara att NEVS faktiskt tar Mahindra in i båten och att den då anständiga SAAB med förbränningsmotorer (från mig bygger också en hybrid).
    Jag fortsätter att hålla mig till mitt motto.

    Alla e-bilar kommer att bli krusda !!!!!!!!!!!!

    • blank

      Alla e-bilar kommer att bli krusda !!!!!!!!!!!!

      Peferdekutschens ägare har också sagt (på liknande sätt) om Damploks

      En trevlig, solig och avslappnad dag!
      Ciao

      M.

      • blank

        Så nu ska jag bara uttrycka min personliga åsikt om ämnet E-bilar här.

        Det finns flera anledningar till varför jag inte kan vinna E-bilarna absolut ingenting.

        1.)

        Strömmen som krävs för att köra en sådan bil måste genereras.
        Eftersom detta inte är miljövänligt under överskådlig framtid, är en E-bil inte mer miljövänlig än en vanlig bil med förbränningsmotor.

        2.)

        Våra elnät är inte konstruerade för extra belastning på tiotusentals samtidigt ansluten till nätverket av anslutna bilar.

        3.)

        Speciellt i batteriproduktionen används råmaterial som inte är obegränsade.

        4.)

        E-bilen drivs och marknadsförs av automakers så mycket eftersom de har tekniken i årtionden i lådorna och därför inte längre behöver investera bra i studien av denna teknik.

        Kortfattat är det helt enkelt billigare för tillverkaren att lätt expandera och modernisera befintlig teknik än andra riktigt miljövänliga framdrivningsteknologier.

        5.)

        Jag har stora farhågor angående olyckssäkerheten hos E-bilar.
        Jag vill inte föreställa mig hur det känns som fast i bilen efter en allvarlig olycka och ingen kan hjälpa mig, eftersom elmen flyr okontrollerbart från bilen.

        Sammanfattningsvis kan jag bara säga att E-tekniken i bilen är på plats, inte miljövänlig och inte hållbar.

        Jag är av den åsikten att vi i framtiden (under de kommande årtiondena) kommer att gå vidare med hybrider, biogas, flytande petroleumsgas, etanol och i mycket avlägsen framtid med bränsleceller (väte).

        Så du ser att jag har en stark åsikt på E-bilen och det kommer att bli så.
        Jag får inte en E-bil in i huset

        Mobiliteten fortsätter med förbränningsmotorn men inte längre med bensin och diesel.

        • blank

          Jag har också undrat under en tid om ekobalansen hos e-bilar faktiskt eller skulle kunna bli bättre (t.ex. om den erforderliga elen genererades ekologiskt)
          Finns det några seriösa studier om det?

          Hälsningar

          Pussel

  • blank

    Det är bara synd vad som gått här och fortfarande abläuft.Zu många har alltså fört sina får i den torra (säger) .everything på vår bekostnad och att Saab anställda.
    Jag kan bara inte hitta ord för en sådan röra!

  • blank

    Jag är nyfiken på två saker.
    1. Slutresultatet och jag hoppas att Tom fortfarande håller på så länge.
    2. Bakgrunden. Vad som har hänt i Sverige de senaste månaderna borde vara saker för en hel TV-serie. Kommer vi någonsin att veta sanningen?

  • blank

    Eftersom jag läser den här bloggen här, jag har alltid undrat vad ett föregångsland på öppenhet som Sverige vara men det muß.Wenn i Sverige förmodligen ännu möjligt att min granne kan slå upp om och hur mycket skatt jag betalar, varför i hela världen finns det ingen tvingar Administratörer hamnar äntligen till affärer. Det skulle vara oerhört spännande tid att lära sig varför dessa människor letade på 13 internationella företag beräknade NEVS ut, och vad nu tänkt att vara så mycket bättre på NEVS än de andra. För övrigt skulle det också vara väldigt intressant att ta reda på vem de andra budgivarna var. Det skulle också vara väldigt intressant att veta vad de andra skulle ha tänkt sig med Saab. Jag tror med den kunskap som vi skulle vilja ha, administratörer har mycket behov av att förklara sig själva. Skulle vara trevligt om en mol skulle vara de gånger som chattar.

    • blank

      Kommer säkert en spännande bok om det.
      Vissa anbudsgivare kan ha blivit avskräckta av den oklara (?) Rättsliga situationen kring PoeniX-plattformen. De vill bygga bilar och inte anställa advokater.
      Egentligen bör man anta att VM har gjort ett skriftligt avtal med Youngman där man kan läsa vilka rättigheter som såldes. I själva verket bör man förvänta sig att Youngman betalar hela priset innan de faktiskt har dessa rättigheter. Det låter inte logiskt, som så mycket de senaste månaderna. Logiskt är faktiskt bara att komma tillbaka i Saab imorgon morgon och åka iväg ...

  • blank

    Hemskt, Garausig. Man kan bara hoppas att advokaterna vet vad de gör. Enligt min mening är NEVS en bluff för att få tid eller halmman för någon annan grupp.

  • blank

    Bara ledsen, vad händer runt den här 60-åriga biltillverkaren från Sverige. Hur ska förtroendet hos återförsäljare och framtida bilägare vunnas av SAAB?

    • blank

      Med intentionsförklaringar, självsäkra formuleringar och ett optimistiskt leende.

      Kollegor har övertygat mycket pengar från DFG i flera år.

      • blank

        Vad är DFG?

        • blank

          DFG = Tyska forskningsstiftelsen

          • blank

            Jag håller med. Du måste alltid skicka in så många optimistiska avsiktsförklaringar som möjligt, i gengäld får du pengar i ytterligare tre år.

          • blank

            Jag har inget emot DFG, men jag gillar DFB bättre

  • blank

    Läskigt!
    Det kan inte vara så att Jiang är så clueless. Men uppenbarligen kommer han att "brännas" av administratörerna enligt min mening. Vem deltar i provisoriska kontrakt? Låt oss se om det går bra? Att försöka gör dig smart? Eller vad?
    Outrageous!
    Endast en allians av bensinmotorer och e-teknik är vettigt att överbrygga startfasen och hålla anläggningen och återförsäljarna vid liv och "i åtanke". Och det snabbt.
    Annars finns det ytterligare en "förskjutning i axeln". Och det för gott.

  • blank

    Om det är sant vad Jiang sade mediekoncernen i Kina (13 multinationella företag skulle ha föreskrivs SAAB), är en av administratörerna i båten äntligen som!

    Här är det de svenska mediernas uppgift, som är på väg för SAAB, att avslöja administratörernas felaktiga verksamhet - på Bergqvist + Co. skulle du annars nästan kunna anta frihet från dårar när det gäller SAAB-bilar - då finns det miljoner för denna grupp till.

    Det är upprörande - du har installerat en “dvärg” (liknande GM med Spyker tidigare) som köpare. Det är lite lat här, måste tyvärr anges efter ytterligare resultat.

    Den enda glimmer av hopp i mina ögon är att avtalen med Jiang endast är preliminära.

    Hälsningar från Hamburg

    • blank

      Jag har alltid argumenterat för att Saab inte borde leva eller återupplivas. Alla undvikbara redningsmän har bara använt Saab för att generera nedskrivningar för sina företag. Saab har varit död i flera år! Tyvärr !!!

Kommentarer är stängda.