SAAB News: PhoeniX-plattformen, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo

Vi har ett sommarhål, eller har vi inte ett sommarhål? Den svenska pressen har rekonstruerat Saab-temat och som meddelat kommer de ekonomiska nyheterna från de sista dagarna i en sammanfattning. Att Saabaffären inte är över ännu och det absolut ingenting är i de berömda torra handdukarna blir klarare och tydligare. Allt är öppet, men det blir inte bra. Historien slutar inte förrän administratörerna stänger böckerna. Men det är fortfarande inte så långt. Spänningen fortsätter.

Vem äger PhoeniX-plattformen?

Det finns för närvarande två eller tre parter i tvisten om rättigheterna till PhoeniX-plattformen. NEVS hävdar rättigheterna för sig själv och även Lotus Youngman. I motsats till en betalning av 650 miljoner kronor överförde Victor Muller i september plattformens rättigheter, som ännu inte har slutförts, till kineserna. Men inte helt, så motsatte Muller, för Youngman betalade inte hela beloppet. Men för Youngman-advokat Nylèn är frågan tydlig. Youngman är plattformens ägare.

En Saab insider tror att han kommer ihåg att avtalen handlade om "icke-exklusiva rättigheter". Vad kan vara sant. Eftersom Muller ville sälja rättigheterna till turkiska investerare. Detta skulle göra det möjligt för både NEVS och Youngman att äga den oavslutade plattformen. Och kanske en tredje part snart. Mahindra är fortfarande eller redan i konversation igen och för indianerna är plattformen ämnet alls.

Youngman letar efter anställda

Youngman själv men har ännu inte alla ambitioner begravd och syftar till att ge konstruktörer runt Phoenix plattform för serieproduktion både på Volvo i Göteborg och Trollhättan. Den berättade Youngmans advokat Johan Nylèn igår Göteborgs post. Fordonet ska vara klart i Sverige och produceras sedan någonstans i världen, kanske i Kina, kanske inte. Enligt Nylèn är kontrakten med NEVS endast preliminära. Du vet aldrig vad som kommer hända under de närmaste veckorna.

Anteckningar om NEVS

NEVS har nu blivit känt för att ha ett advokatbyrå bekant med Saab-lagen som juridisk rådgivare. Lars-Henrik Andersson från advokatbyrån Lindahl, handlade en kort stund som efterträdare till den olyckliga administratören Lofalk, arbetar för NEVS. Bland annat är advokatbyrån specialiserat på användningen av namnrättigheter. Att Saab AB inte vill tillåta användningen av varumärket "Saab" verkade så klart klart. Under tiden cirkulerade en ny variant i Sverige. NEVS, som licensinnehavare i 10 år, kommer att betala en hel del miljoner till rättighetsinnehavarna.

Kai Johan Jiang själv verkar inte tro att han har tilldelats Saab-rabatten. I en intervju med Caixin Media Group i Peking säger han att "13 Multinationals" har bud på Saab. Det faktum att hans, som han säger, har gjort ett litet budskap överraskat till och med honom. I 10 år kunde han göra Saab till en lönsam elbilstillverkare, säger han.

Det är inte bra för fordonskonstruktion i Sverige. Saab har försvunnit från scenen, arbetet har varit tyst i mer än ett år. I grann Göteborg verkar ingenting som skulle vara bra. Svenska vänner ser drama dra 2.0 upp.

Gloomy utsikter för Volvo

Det andra svenska bilmärket känner andan av förföljare i nacken - på hemmamarknaden. I juni minskade marknaden i Sverige med 7%, men Volvo förlorade nästan dubbelt så mycket som sin konkurrent, 12%. Volkswagen bucked trenden för 31% och sålde 4.393 nya bilar. Göteborgarna kunde hävda en mycket smal ledning med 4.625-fordon.

En titt tillbaka: Innan 10 år såldes VW i Sverige 23.752 bilar per år. Volvo, dock 68.779. Idag har Volvo en marknadsandel på 18,7% och Wolfsburg ligger nära 15,34%. Volkswagen förstår och spelar i Sverige en smart nischpolitik. Etanol- och LPG-modeller, som vi inte får i Tyskland - för att vi behöver fossil energi enligt Wolfsburgs uppfattning - är attraktivt prissatta och främjas som en miljöbil. Med en fyrhjulsdrift möter du inhemska behov och Volvo har litet att motsätta sig. Den svenska hästen, V70, är redan 5 år gammal.

Vid Volvo verkar världen fortfarande bra, men bara vid första anblicken. Men koncessionslicenser med Ford avvecklas och EIB-lånet betalas i slutet av året. Behovet av kapital är enormt och investeringar i Kina kan visa sig vara en flop av politiska skäl. I styrelserummet är istiden mellan sverige och kineser. Volvo står inför ett problem som blir akut. Volvos pressavdelning har nu meddelat att banden i Gent och Torslanda kommer att stoppas. De vill producera 8000 bilar mindre än planerade.

Kaos i resterna av Saab, dåliga utsikter för Volvo. Inte en bra framtid för en region som är beroende av fordonskonstruktion. Låt oss hoppas på bättre tider.

Text: tom@saabblog.net

22 tankar om "SAAB News: PhoeniX-plattformen, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo"

  • Jag har alltid argumenterat för att Saab inte borde leva eller återupplivas. Alla undvikbara redningsmän har bara använt Saab för att generera nedskrivningar för sina företag. Saab har varit död i flera år! Tyvärr !!!

  • Kära Michael. Som ett undantag citerar jag en svensk samtalare som svarade på min fråga om Mahindra fortfarande är där: "Jag hoppas det ..."

  • Hi Tom

    Vad sägs om Mahindra?
    Det var en gång i samtalet som bringar NEVS Mahindra i båten så för tillfället kan bilar (SAAB) köra med normal körning från bandet.

  • Kära Joachim. Självklart inser jag vad du vill veta. Jag förstår det. Om det var något eftergivligt, skulle det vara här på bloggen. Bara, förutom rykten och obekräftade meddelanden, är det väldigt tyst och dagligen kommenterar dessa saker hjälper varumärket lite. I värsta fall måste vi vara tålmodiga tills efter sommaruppehållet ...

  • Hej alla,

    Som du kan se är de aktuella frågorna - NEVS och relaterade frågor (t.ex. varumärkesrättigheter) och elektromobilitet i allmänhet - först för de flesta bloggbesökare. Här är mycket mer kommentarer än andra ämnen.

    Även vår bran SAAB-grupp här i Hamburg ser fram emot positiva nyheter från Trollhättan.

    Tom, hur mår den svenska pressen nu med administratörerna - vill du inte äntligen veta hur dessa människor kom till dvärginvesteraren NEVS? Vad säger dina väldigt bra svenska vänner om detta ämne?

  • Jag har också undrat under en tid om ekobalansen hos e-bilar faktiskt eller skulle kunna bli bättre (t.ex. om den erforderliga elen genererades ekologiskt)
    Finns det några seriösa studier om det?

    Hälsningar

    Pussel

  • Så nu ska jag bara uttrycka min personliga åsikt om ämnet E-bilar här.

    Det finns flera anledningar till varför jag inte kan vinna E-bilarna absolut ingenting.

    1.)

    Strömmen som krävs för att köra en sådan bil måste genereras.
    Eftersom detta inte är miljövänligt under överskådlig framtid, är en E-bil inte mer miljövänlig än en vanlig bil med förbränningsmotor.

    2.)

    Våra elnät är inte konstruerade för extra belastning på tiotusentals samtidigt ansluten till nätverket av anslutna bilar.

    3.)

    Speciellt i batteriproduktionen används råmaterial som inte är obegränsade.

    4.)

    E-bilen drivs och marknadsförs av automakers så mycket eftersom de har tekniken i årtionden i lådorna och därför inte längre behöver investera bra i studien av denna teknik.

    Kortfattat är det helt enkelt billigare för tillverkaren att lätt expandera och modernisera befintlig teknik än andra riktigt miljövänliga framdrivningsteknologier.

    5.)

    Jag har stora farhågor angående olyckssäkerheten hos E-bilar.
    Jag vill inte föreställa mig hur det känns som fast i bilen efter en allvarlig olycka och ingen kan hjälpa mig, eftersom elmen flyr okontrollerbart från bilen.

    Sammanfattningsvis kan jag bara säga att E-tekniken i bilen är på plats, inte miljövänlig och inte hållbar.

    Jag är av den åsikten att vi i framtiden (under de kommande årtiondena) kommer att gå vidare med hybrider, biogas, flytande petroleumsgas, etanol och i mycket avlägsen framtid med bränsleceller (väte).

    Så du ser att jag har en stark åsikt på E-bilen och det kommer att bli så.
    Jag får inte en E-bil in i huset

    Mobiliteten fortsätter med förbränningsmotorn men inte längre med bensin och diesel.

  • Alla e-bilar kommer att bli krusda !!!!!!!!!!!!

    Detta sa Peferdekutschen-ägarna också (på liknande sätt) om ånglok ives eller senare järnvägsföretagen om bilar / lastbilar? Om vi ​​inte har fått lära oss bättre fortsätter världen att vända. Oavsett om det är med eller utan Saab kommer privat rörlighet inte att fortsätta att köras på förbränningsmotorn.

    En trevlig, solig och avslappnad dag!
    Ciao

    M.

  • Kommer säkert en spännande bok om det.
    Vissa anbudsgivare kan ha blivit avskräckta av den oklara (?) Rättsliga situationen kring PoeniX-plattformen. De vill bygga bilar och inte anställa advokater.
    Faktum är att man bör anta att VM har skrivit ett skriftligt kontrakt med Youngman, där man kunde se vilka rättigheter som sålts. Och du borde förvänta dig att Youngman betalade hela priset innan det faktiskt har dessa rättigheter. Logiskt låter det så mycket de senaste månaderna, inte. Logiskt är bara imorgon för att komma tillbaka till Saab och köra av ...

  • Så om SAAB AB undantar namngivningsrättigheterna till NEVS så har temat SAAB antagligen gått en gång för alla.
    Jag får fler och fler vänner med tanken att jag aldrig får köpa en ny SAAB.
    Jag kommer aldrig att acceptera en sådan e-leksaksbil som SAAB eller till och med som en riktig bil.

    Jag hoppas bara att NEVS faktiskt tar Mahindra in i båten och att den då anständiga SAAB med förbränningsmotorer (från mig bygger också en hybrid).
    Jag fortsätter att hålla mig till mitt motto.

    Alla e-bilar kommer att bli krusda !!!!!!!!!!!!

  • Det är bara synd vad som gått här och fortfarande abläuft.Zu många har alltså fört sina får i den torra (säger) .everything på vår bekostnad och att Saab anställda.
    Jag kan bara inte hitta ord för en sådan röra!

  • Jag har inget emot DFG, men jag gillar DFB bättre

  • Jag är nyfiken på två saker.
    1. Slutresultatet och jag hoppas att Tom fortfarande håller på så länge.
    2. Bakgrunden. Vad som har hänt i Sverige de senaste månaderna borde vara saker för en hel TV-serie. Kommer vi någonsin att veta sanningen?

  • Exakt. Du måste också skicka så många optimistiska avsiktsförklaringar som möjligt, i gengäld kommer det att bli kol i ytterligare tre år.

  • Eftersom jag läser den här bloggen här, jag har alltid undrat vad ett föregångsland på öppenhet som Sverige vara men det muß.Wenn i Sverige förmodligen ännu möjligt att min granne kan slå upp om och hur mycket skatt jag betalar, varför i hela världen finns det ingen tvingar Administratörer hamnar äntligen till affärer. Det skulle vara oerhört spännande tid att lära sig varför dessa människor letade på 13 internationella företag beräknade NEVS ut, och vad nu tänkt att vara så mycket bättre på NEVS än de andra. För övrigt skulle det också vara väldigt intressant att ta reda på vem de andra budgivarna var. Det skulle också vara väldigt intressant att veta vad de andra skulle ha tänkt sig med Saab. Jag tror med den kunskap som vi skulle vilja ha, administratörer har mycket behov av att förklara sig själva. Skulle vara trevligt om en mol skulle vara de gånger som chattar.

  • DFG = Tyska forskningsstiftelsen

  • Vad är DFG?

  • Med intentionsförklaringar, självsäkra formuleringar och ett optimistiskt leende.

    Kollegor har övertygat mycket pengar från DFG i flera år.

  • Hemskt, Garausig. Man kan bara hoppas att advokaterna vet vad de gör. Enligt min mening är NEVS en bluff för att få tid eller halmman för någon annan grupp.

  • Bara ledsen, vad händer runt den här 60-åriga biltillverkaren från Sverige. Hur ska förtroendet hos återförsäljare och framtida bilägare vunnas av SAAB?

  • Läskigt!
    Det kan inte vara så att Mr. Jiang är så anspråkslös. Men uppenbarligen kommer han att bli "bränd" enligt min åsikt av administratörerna. Vem kan komma överens om preliminära avtal? Låt oss se om det är okej? Försök gör smart? Eller hur?
    Outrageous!
    Det är bara meningsfullt att använda en allians mellan bensinmotor och eTechnik för att överbrygga startfasen och hålla anläggningen och återförsäljarna levande och "i åtanke". Och snabbt.
    Annars är det igen "skift i axeln". Och för gott.

  • Om det är sant vad Jiang sade mediekoncernen i Kina (13 multinationella företag skulle ha föreskrivs SAAB), är en av administratörerna i båten äntligen som!

    Här är det en uppgift för svenska medier som reser per SAAB för att avslöja den felaktiga enheten administratörerna - på Bergqvist + Co. det kan anses nästan av fria tyglar när det gäller Saab Automobiles annars - då finns det miljontals dollar för detta band att göra det.

    Det är olyckligt - du har en "dvärg" (liknande GM med Spyker tidigare) installerad som köpare. Det här är lite lat, men måste bekräftas, tyvärr, enligt de ytterligare resultaten.

    Den enda glimmer av hopp i mina ögon är att avtalen med Jiang endast är preliminära.

    Hälsningar från Hamburg

Kommentarer är stängda.