Saab, Saab-fabriken och Trollhättan

Markera och jag på vägen i Trollhättan. Himlen är blå, Saab-flaggor på jobbet blåser i vinden. Parkeringsplatserna är fyllda med vissa bilar. Parkerad framför Powertrain Department, det finns bilar vid norra porten och HP-byggnaden. Också vid huvudporten, där en budtjänst levererar. Ser bra ut, men det verkar bara så. Eftersom vykortet idyl är bedrägligt.

Saab-anläggningen Trollhättan. Flaggarna blåser igen!
Saab-anläggningen Trollhättan. Flaggarna blåser igen!

De flesta fordon på Saab Powertrain Complex tillhör Vicura; endast ett fåtal ingenjörer arbetar fortfarande på administratörens vägnar för sin tidigare arbetsgivare. Saab Parts ABs anställda parkerar vid norra porten och Combitech-anställda eller HP-anställda runt HP-byggnaden. Trots Saab-flaggorna och trots den stora trafiken i fabrikslokalerna - inget tecken på en ny start eller en ny start. Till skillnad från vårt senaste besök ser fabriken snygg ut. Kroppen och de skyddade prototyperna har försvunnit. Endast ett par Saab 9-4x, ett par 9-5 sportdräkter och limousiner finns i det enorma området. Allt sopas rent, redo att överlämnas till NEVS.

NEVS - NE ... vad?

Från den nya ägaren inget spår. Och konstigt, inget ämne i Trollhättan. I motsats till den lokala pressen, som var en av de få vinnarna under Saab-krisens månader för att öka omloppet, är nästan ingen intresserad av denna konstruktion. NEVS är inte lösningen i den nuvarande konstellationen, och ögonvittnen som deltog i den tidigare presskonferensen i Electric Car Consortium kalla vad som sägs otroligt och halvfärdigt. I Trollhättan, som är involverad i processen, antar det eller inte att NEVS har något att göra med Saab. Investeraren kommer inte att använda Saab-tekniken, vi får höra. Det borde köra fordon med japansk teknik och komponenter i Sverige från bandet.

Saab-Greif på NEVS-fordon?

Konsortiet får inte rätten att använda varumärket enligt 100% åsikt i Trollhättan. Saab AB har, enligt källor med direktkontakt, strikta riktlinjer för tilldelning, och du vill inte se den stolta logotypen med Griffin på några fordon som kollapser i kraschprovet. Investeraren, som vill bygga Saabs i framtiden, måste ha en lämplig struktur och effektivitet. Ett företag av Mahindras kaliber. Men NEVS? Inget sätt!

Administratörer ... fungerar bra.

Så NEVS kan inte vara lösningen. Administratörerna fortsätter att arbeta med Saab -filen i bakgrunden. Om vi ​​frågar tidigare Saab -anställda vad de tycker om administratörerna får vi bara beröm. Du har förtroende för advokaterna och du tycker att stilen är bra. Det ljudlösa arbetet, de upphöjda brandväggarna. Victor Muller -eran är fortfarande alltför plågsamt ihågkommen. När anställda informerade pressen i realtid om stående band och om problem vid rampen. Denna brist på lojalitet var i slutet av Saabs skuld. ”Skulle det ha varit tänkbart i Ingolstadt, Stuttgart eller Wolfsburg?” Frågar vi oss. Nej absolut inte. Dessa sår är fortfarande öppna och smärtsamma. Vi förstår.

Något kommer. Något stort ...

Men hur fortsätter det. Trollhättan är en utvecklingsplats. Ingenjörerna har hittat nytt arbete med tur i Trollhättan eller, med mindre tur, i Göteborg. Först skrev de bara tillfälliga kontrakt på Volvo, får vi veta. Alltid i hopp om att saker kommer att fortsätta i Stallbacka. Vid något tillfälle var det inte längre hållbart, och det förvandlades till öppna kontrakt. Nu pendlar du från Trollhättan till Göteborg varje dag. Via Uddevalla är det drygt en timme till Torlsanda till Volvofabriken i rusningstrafik. Uthärdligt ... men du vill fortfarande gå tillbaka.

Problemet uppskattas emellertid vara 3.500-arbetstagare som inte är i arbetet. Inte bara Saab-arbetarna, utan även de tidigare Lear-anställda eller DHL-basen i Trollhättan. De är utan perspektiv. Så något måste komma! Något stort!

Politiker vill ha det ...

Innovatum har fått mycket lokal kompetens under krisen. På samma sätt transformerar Fourier och Saab AB. Tillsammans har de gått ihop och hållit många bra huvuden. Det räcker inte. Arbetet ligger i en djup sömn. Den mest moderna pressaffären i det svenska riket. Den mest moderna målarbutiken. I Torslanda gamla växter som tillhör skrotet. Men Volvo har just ångat upp investeringsplanerna, och det finns istid mellan ledning och ägare från Kina. Ett annat ämne som träffar vågorna i Sverige. För byggandet av fordon i kungariket ser det inte bra ut, färgen skalar bort. Men Volvo är en annan historia, den hör inte här.

Politik, vi hör om och om igen, sätter press på oss. Slutligen, så tänker vi. Trollhättan är, enligt tyska mått, förorten Göteborg. Vi skulle kalla det en storstadsregion om regionen var tätare befolkad. Och beroendet av fordonskonstruktion är stort. Trollhättan står still, Uddevalla är stängd, Torslanda är föråldrad. Politiken kan inte acceptera denna situation. Att bilar kommer att byggas igen i Trollhättan är en självklarhet för våra intervjupersoner, i motsats till det senaste besöket. Senast till hösten förväntar man sig "stora nyheter". Om Mahindra engagerar sig på ett eller annat sätt kan det återigen vara bilar med griffinen.

Fram till dess måste vi, liksom alla tidigare Saab-anställda, överleva sommaren.

Text: tom@saabblog.net

Bild: saabbblog.net

 

 

 

 

25 tankar om “Saab, Saab-fabriken och Trollhättan"

  • Jag håller helt med pmh. Den nya ägaren kan välja vilken partner han vill arbeta med. Varför inte med den tidigare stora ägaren? Att arbeta med ett amerikanskt företag skulle verkligen inte vara så illa för framtiden ....

    • Tyvärr kan GM inte göra det - som vi smärtsamt har upplevt under de senaste 20 åren!

      Så sådana förslag bör därför inte komma.

      Förutom Mahindra finns det säkert andra tänkbara och till och med intresserade samarbetspartners för NEVS - men det tidigare nämnda stora indiska företaget kan redan vara en intern partner. För SU: s vänner finns det ett antal indikationer på detta - orientera bara de närmaste månaderna på de ytterligare processerna och hoppas att förutom GM kommer inget annat amerikanskt företag att fokusera på SAAB-bilar.

  • NEVS, för mig är detta mer och mer ett avancerat företag som mellanhand eller
    Lösning, jag förstår bara inte varför. Är det relaterat till GM-licenserna?
    Hur som helst, nu har vi fått sälja, men vi måste
    utöva fortfarande tålamod. Detta ord var vårt "årets dåliga ord 2011" nu kommer det att bli
    förmodligen också ”årets dåliga ord 2012” och det som kommer 2013 ………… låt oss ha tålamod

  • Jag håller med Philmos. Det är så jag ser det också. Under de senaste 20 åren, när många politiker såg till Europa (EU), gick kulturen som den beskrivs av Philmos ner mer och mer. För att upprätthålla ett Europa som liknar USA offras nästan allt som kallas EU på altaret. Var det bilmärken eller hela stater som Grekland ....

  • Jag skulle nu se det som ett europeiskt problem eftersom vi européer ständigt tar smöret från vårt bröd och är fortfarande tacksam om vi får betala för det. Hur sjuk är det allt? Vår hela västeuropeiska kultur går ner i avloppet, och vi tittar alla över som konsumenter och ingen gör någonting åt det. Ja, kultur, biltillverkare, möbelproducenter och modeproducenter är kultur och inte bara poesi och musik. Vår kulturella mångfald och identitet är flöjter.

    Vad hände med Lancia, Alfa, Rover, MG, Volvo, Citroen och nu också Saab? Det är kultur, och de är också mina favoritmärken, med undantag för Volvo. Den som känner till ovannämnda italienare och även Citroen med hydropneumatik upplever en glädje i vardagen när allt fungerar, vilket ingen tysk bil kan erbjuda, oavsett vad det kostar. I Saab upplevde jag också liknande glädjeämnen, bara känslor av lycka under körning, varför vi bara kör Saab ...

    Men just nu ser vi våra europeiska politiker förstöra vårt Europa av egenintresse, och ingen kan verkligen göra något åt ​​det ...

  • Här i Stormarn ser vi nuvarande utveckling som ett slags mellanresultat.

    NEVS är nu den första ägaren av produktionsanläggningarna och rekryterar anställda till sitt eget projekt. Det kommer förmodligen ingen kamp för NEVS varumärkesrättigheter (se även Phibos kommentar) - uppgiften att förvärva dessa rättigheter kommer att överlåtas till den framtida partnern (Mahindra?).

    Av praktiska skäl blir en del av det moderna arbetet
    använd det själv och överlämna majoriteten av det till den stora investeraren som alla sidor väntar efter (arbetar förmodligen mycket nära dem) - allt väldigt spännande!

  • Jag förstår inte varför administratörerna gjorde ett bra jobb med att sälja Saab till en tredje klass Start-up Klitsche. Notabene en utan ambitioner att producera Saabs för de marknader där de tidigare fanns, med rena elektriska fordon för Kina. Ingen hybrid, inget som följer Saab-traditionen. För mig en enastående förolämpning. Gör bara saker komplicerade.

  • Hej Tom, även om jag har åtminstone hälften hoppat av till "fiendens" trupper, läser jag fortfarande ivrigt här. När allt kommer omkring äger vi fortfarande en 9-3 (halvkombi) ... och det är välkänt att hoppet dör sist, väldigt, väldigt många har lärt sig det (smärtsamt) under de senaste månaderna.
    MEN ett uttalande som "Tills dess, precis som alla tidigare Saab -anställda, måste vi på något sätt överleva sommaren" Jag kan inte lämna obemärkt. Är det inte en smäll på de tidigare anställda att sätta oss på en (lidande) nivå med dig? För oss handlar det om vilken sorts fåtölj vi tycker om att köra runt i området på, om möjligt, ett lyxproblem. För de anställda handlar det om att trygga försörjningen, om äktenskap, om barnens framtid. Jag tror att sådana fraser är lite förbi den fina intuitionen ...
    Annars: många tack för engagemang och känslor!
    Alla en trevlig sommarhelg

    • Tom menade verkligen inte samma ”lidande” bland SAABs anställda / arbetare och kunder - du ska inte sätta varje mening på guldvågarna. Som bekant måste arbetarna och anställda på SAAB och även i leverantörsföretagen utstå ett helt annat öde än fan -gemenskapen.

      Hälsningar från Hamburg också - från en "otålig" SAAB -fan

  • Om jag inte kan köra några fler bilar med kunglig gripning, så kommer jag antagligen att behöva köra bilar snart. Det finns fortfarande minst ett märke som fortfarande leder greppet. 😉
    MfG från Emsland

    • Det är lösningen 😀

  • Det är också tänkbart att PHOENIX -planeringen först ska nå ett ytterligare stadium - nämligen mot produktionsberedskap - innan den ”riktiga” övertagandekandidaten sedan visar sig för allmänheten. Därefter skulle saker och ting hända i snabb följd - utan större avbrott, fram till produktionen av SAAB -fordon (med Greif, förstås). Samtidigt kommer NEVS elfordon också att rulla av löpande band som planerat och anläggningen skulle då utnyttjas fullt ut.

    Kanske var Bergqvist & Co. för tillfället lite pressad på grund av de utgående hyreskontrakten och en slags interimistisk lösning måste hittas så att säga. Den nuvarande statusen presenterades sedan för pressen som ett köp och du kan hitta den "riktiga" lösningen i fred.

    • Det skulle vara för bra att faktiskt tro på allt detta kaos. Men det här med en interimslösning kan verkligen vara meningsfullt, för hela denna historia och framför allt den här enorma freden nu är också konstigt! skulle vara / är.

      Självklart ger jag INTE upp hoppet om den "riktiga" lösningen, för jag vill köra en bil med griffinen om och om igen så länge som möjligt. Min 9-3 SC har fortfarande hela sitt liv framför sig, men det kan inte vara det sista i sitt slag.

      @ Torben: Tyvärr talar jag inte svenska heller, men jag skulle vilja följa med för att tuta hornet ...

      Alla en trevlig helg och alltid en bra resa.
      Hälsningar från Lusatia. Marco

  • Hallå
    För ett så dumt förvärv satt jag halva dagarna på datorn? Jag är besviken över administratörerna. En bil som ser ut som en Saab och har ett annat namn, var är det?
    Om det inte produceras fler bilar under namnet "Saab", så intresserar mig inte längre framtiden. Dumt att jag bara är 15 år och inte kan svenska. Jag skulle verkligen vilja stå framför Saab -anläggningen och tuta tills en av administratörerna kommer ut. Du måste berätta vad vi vill, trots allt är vi Saab -förarna (fansen). Jag hoppas att Nevs inte kommer att lyckas. Mahindra skulle ha gjort allt bättre. LG ha en trevlig helg alla!

    • Torben, administratörerna är helt annorlunda. (Ditt) horn (och alla andra SAAB-fans) framför anläggningen skulle inte hjälpa. Vad jag är så intresserad av på sidan är hur en sådan ung person kommer ut som ett fan av SAAB-bilar? Finns det en speciell modell som du gillar särskilt? Jag gillar den första generationens 900-modell, särskilt cabrioleten. Eventuellt. fortfarande 93er också som en konvertibel ... Hälsningar från en tidigare ägare av en SAAB 900 byggd 1988

      • Hej Helmut
        En sann Saab fan jag var med 7 år. Med 12 år körde jag med min bästa kompis genom hela staden och letade efter och fotograferade Saabs. Med 13 var jag med mina kompisar på Opel Schmidt (juicebutik) och ville titta på Saabs. Tyvärr hade de bara 3 som vill stå 9-3er. Med fantasipriser. Min pappa brukade berätta för mig att det här är en spinnerbutik, men 3 körde en gång i månaden. oviktigt. Jag blev Saab-fan eftersom jag blev kär i formen och turbomotorerna. Jag gillar alla modeller och för mig är Saab den vackraste bilen i världen. Min far driver redan 28 år Saab och 18 år 2,3 liter turboladdade motorer (Aero) med stolthet och utan problem. Våra Saabs såldes alltid efter 5-7 år med 225.000 km till 300.000 km i mycket gott skick. Nu kör vi Saab 4-9 Turbo Aero (5) i mörkgrå nästan 2006 år sedan. Han fick lite styling från Speedparts 2010. Liksom 9-3 Viggen, har den ett Viggen-emblem på sidan. Ser stark ut. Min favoritmodell är också 900er (1). Jag skulle vilja ha den gula konvertibla (1). Tyvärr har jag aldrig sett konvertiblet i gult i riktigt, för att han har byggts så sällan. På min 18ten-födelsedag får jag en 900er (1) kanske det blir en Aero? LG

        • Okej. Jag förstod hur det hände. Mycket trevligt att en ung person som du är intresserad av ett så gammalt varumärke som SAAB. Ha kul i 3 år med 900er (1)! Kanske som aero? LG

          • Tack jag kommer att ha. LG

  • Tack för sammanfattningen och insikten på webbplatsen till bloggerlaget! Fortsätt, för att något hopp är alltid! 🙂

  • Så det är fortfarande dramatiskt. Förstå en svenskarna. Klockan tikar och du har tid utan slutet 🙁

  • Hmmm ... på något sätt förstår jag det inte längre ... .. 🙁

    Om NEVS har lite till någonting att göra med Saab, varför köpa det?
    Om M&M fortfarande skulle vara inblandade, varför inte "sälja" direkt?
    Vad bra är ett köp utan några namngivningsrättigheter?
    etc ....

    Hmmm…. 🙁

    • Jag är fortfarande mycket skeptisk till NEVS (tydligen inte den enda).

      Ändå är köpet meningsfullt: Man förvärvar en bilfabrik tillsammans med kvalificerad personal och integration i en erfaren miljö med leverantörer. Detta är lättare än att helt ombygga en anläggning, eventuellt i en region utan teknisk erfarenhet inom fältet, och sedan flytta personalen. (Sidotal: Leica driver en kameraanläggning i Portugal och har medvetet satt upp den i en region som skapats av Klockor hade en lång tradition i precisionsmekanik).

      Namnet SAAB och den speciella SAAB-tekniken var i stort sett mindre och jag tror inte att NEVS kommer att luta sig långt ut ur fönstret för att förvärva SAAB ABs varumärkesrättigheter.

    • Sammantaget låter det försiktigt positivt. Jag skulle önska det för Saab-arbetarna från hjärtat.
      Försäljningen till NEVS verkar inte ha något att göra med Saab, jag tycker att det liknar PhiBo. Genom försäljningen kommer några pengar i kuporna och du har fått lite tid. Hur länge det här NEVS-konsortiet finns och om det producerar något som återstår att se! Utvecklingen av alternativ framdrivning är nödvändig, varför inte använda NEVS och dess svenska ingenjörer! Alternativ Youngman tror jag, trots zusammengekratzter-köpeskillingen och igen ökat utbud, stod aldrig riktigt till disposition, de hade chansen och de har förlorat. Samarbetet med kineserna verkar inte gå bra (först Saab, nu Volvo). Allt annat kommer att följa efter sommaren :)) Så vi njuter av WE och vår semester och ser fram emot en varm höst.

  • Lyckligtvis kommer nu sommar, semester och långa grillar för att diskutera hur Saabs framtid kan se ut.

    Om allt är som du säger det ser jag fram emot en avslappnad sommar och goda nyheter på hösten.

    BTW: Saab Powertrain har arbetat hårt de senaste månaderna, det gamla moderbolaget verkar fortfarande lita på sakkunskapen från Sverige. 😉

  • ... En oändlig historia ...
    Ändå, alla en trevlig WE

Kommentarer är stängda.