SAAB-försäljning: dagen efter ...

Det var inte vad vi ville att det skulle vara! Ingen inlösen efter lång väntetid, liten och enda återhållen glädje! Efter att igårets brus har avtagit är vi förbryllade. Eftersom ägarbytet väckte många frågor. Försäljningen framträder snabbt för att avsluta processen före mitten av sommaren.

Inte riktigt förtydligade är varumärkesrättigheterna. Finansieringen och köpeskillingen är öppna frågor. Många saker verkar ologiska, så igår ringde jag vänner från bilindustrin. Varför startar produktionen av den första elbilen baserad på Saab 9-3 endast under 18 månader? Saab e-Power-flottan var i fältprovet och godkändes. Inspelningsproduktionen kan vara möjlig i 6 månader. Om du börjar 2013 / 14 först är 9-3 redan 11 år gammal i grunden.

NEVS köpte rättigheterna till Saab 9-3. Det var uttalandet från igår, och det finns också i pressmeddelandet. Varför får vi inte det vi vill? Startar remmarna i det stabila backa och producerar cabrioleter, limousiner och sportdräkter med turbomotorer när rättigheterna har klargjorts? Frågor efter frågor ...

Den som förväntar mig att göra en talan för varje NEVS idag måste jag göra mig besviken.

Eftersom denna blogg handlar om ärlighet och enkelhet. Om jag har skrivit för Saab dagligen för de sista 18 månaderna, sedan med passion. Med alla de små svagheterna var jag alltid övertygad om kultbilarna från Trollhättan. De bästa turboladdade motorerna i världen, utmärkt ergonomi och svensk design.

På NEVS kan jag knappast se vad det är värt att skriva för. Fakta är för vaga och företagens mål för odefinierade. Men låt oss vara rättvisa ...

Industrin står inför en stor förändring. Precis som förändringen från häst till ångmotor, kommer de närmaste åren ett skifte från fossil energi till annan framdrivningsteknik att ske. Detta kommer att bli mycket snabbt, särskilt i megacities.

För många av oss, inklusive mig själv, är det svårt att föreställa sig att en batteribil kan väcka bilens känslor. En samling av serieanslutna batterier och fyrhjulsmotorer orsakar inte entusiasm eller lust. Jag älskar särskilt förbränningsmotorer och turbos. Men den här eran kommer till ett slut, och nästa generation kan skaka huvudet om hur vi reser.

Utan konsortiet med den oattraktiva förkortningen “NEVS” skulle Saab -historien vara över. Trollhättan, för närvarande den enda vinnaren i spelet, har chansen att något helt nytt kommer att utvecklas i Stallbacka.

Vi borde ge alla nya problem en chans för de nya ledarna! Vi håller dem under övervakning och ser vad de gör under de närmaste veckorna. Kanske gör de allt rätt.

Vid någon tidpunkt skrev jag att varje ny ägare som räddar Saab skulle få stöd från samhället och bloggen. Jag tar härmed tillbaka det. För det är inte så. Vi är många, vi är starka. Vi kör våra bilar med stolthet och vi kan njuta av våra turboladdade drömbilar under lång tid. Eftersom våra Saabs är hållbara och robusta. Vi har ett mycket bra utbud av reservdelar - oavsett NEVS - vi har bra återförsäljare och Saab-specialister. Flaggan med den kungliga griffinen flyger stolt vid våra möten. Även på många år.

Vi behöver inte NEVS, men NEVS behöver oss. Eftersom vi är ambassadörer av varumärket, var och en av oss. Vi är kommunikatörer.

NEVS kan tjäna vår förtroende och tillgivenhet. Då får de också vårt stöd. Kanske blir det en kärleksaffär under månaderna. Vi kommer att se.

Text: tom@saabblog.net

63 tankar om “SAAB-försäljning: dagen efter ..."

  • Glad är alla de många SAAB-ägare runt om i världen. Och med en genomsnittlig användarålder av 20 år kan vi gå länge med våra Orginalsaabs och njuta av det. Återigen mycket beröm för din blogg.

  • blank

    Jag har alltid hatat diskussionen "Bara fram till 1993 är det fortfarande en riktig SAAB"!
    Det går så långt att vissa militanta förespråkare av detta yttrande inte pratar med förare av yngre SAAB vid stamgästernas bord! Och det finns inte bara 900 som en riktig SAAB - de andra modellerna är också en del av den!

    Människor: Vi har alla samma passion, samma beroende har påverkat oss! SAAB!
    Det spelar ingen roll om 2 Takter, Diesel, Bensin, med eller utan Turbo, 3, 4 eller 6 cylinder och så vidare. Vi har kul med SAAB och variationer måste tolereras!
    Jag är också glad att vara elektrisk - varför inte våga gå ut ur ditt snigelskal och öppna nya perspektiv! Ingenting är lika konstant som förändring!

    Förmodligen kommer det att finnas SAAB-möten om några år där elektriska SAAB: er inte är önskvärda ...

    SAAB har verkligen byggt en bild för sig med sina turbomotorer. Under tiden kör dock (nästan) alla märken där ute med turbo. Så - vidare till nya vägar!
    Åh, vänta först, vad som händer! Det finns en chans att bli en pionjär igen!

    Och slutligen: SAAB = SAAB - oavsett vilken modell från vilket år!

    • blank

      Tack Ziehmy, för det är så som det är. Du talar helt till mig från hjärtat. Denna diskussion påminner mig också om splittringen mellan Saab-Scania och Saab-förare för många år sedan. Tyvärr upplever du det fortfarande vid många möten.

      En Saab är en Saab är en Saab. Oavsett vilket byggår och vilken motor - eller vilken typ av drivenhet. Tänk på det.

      • blank

        God morgon Saabgemeinde! Helt enig med Tom. Men jag tror att vi inte nödvändigtvis är bekymrade över utsikterna att det kommer att finnas electro SAABS någon gång. Om detta perspektiv skulle visa oss M&M eller Youngmann, så skulle jag se väldigt annorlunda ut. Problemet ligger hos köparen. Hur kan vi ha förtroende för ett företag som först börjar leta efter en partner efter köpet för att alls kunna utveckla dessa bilar? Vad som oroar oss är inte perspektivet utan dess frånvaro !!!

        • blank

          Exakt har vi inga problem med E-Saabs och hybrider kommer inom en snar framtid. Nej, vi tror förmodligen det är bra.
          Men som sagt:
          Så här fungerar det, det är där många med rätta anser!

          Enligt min åsikt skulle det ha varit viktigt och korrekt att omedelbart starta produktionen igen. Och med de kända modellerna 9-3 och 9-5, skulle Saabs 3800-folk ha sitt jobb igen!
          Och vi våra älskade Saabs.

          Och eftersom alla NEVS revolutionära nyheter om Saab var i ledning eller testade, liksom E-9-3, hade det varit bättre för de administratörer att fatta bättre beslut på en annan häst.

          Och till vad Ziehmy säger med "riktiga Saabs bara fram till 1993" har han helt rätt. Inte allt som GM gjorde var dåligt och gemensam delpolitik är nu standard även för de andra.

  • blank

    Så det hela låter som en hand tvättar den andra.
    Att namnge ett företag baserat på Jungfruöarna som välrenommerade är en fullständig illusion. Troligtvis är kontoret i en yacht i Monaco.
    Hela teatern tjänar till att göra förluster, för att spara skatter, för att annonsera med "alternativa" energier, vars energikällor hämtas från sällsynta jordarter i Kina, vars resurser tydligen tar slut snabbare än något oljefält. Att ringa eldrift är miljövänligt är fullständigt nonsens vad som gäller tillverkning och bortskaffande.
    Jag är inte en Saab-förare, men jag gillade alltid varumärket och ville bli det före 2 år sedan.
    Har fortfarande min franska. Nu kommer du att utnyttjas på rätt sätt. Det förtjänar inte Saab och hennes lojalitet.
    Otroligt, en ljusplats för bilar har därmed blivit ett spel av politik, personliga intressen och organiserad ekonomisk brottslighet.
    Jag kommer definitivt att titta runt på öborna för nästa, vars "koloni" har gjort skillnad för att göra det bästa teet.

    Hälsningar Lars

    • blank

      ... en hand tvättar den andra och i slutändan är de båda smutsiga ...

  • blank

    Saab 95 II passar just nu. Jag känner också att nästan ingen dag går när jag inte får ta reda på hur elegant och bra den nya Saab 95 ser ut. Jag kör en av de sista 95 II med biokraft som XWD med en rådjustering. 95II är absolut konkurrenskraftig med BMW 5-serien och E-klassen. Och om jag sedan tankar E85 för 1,09 (motsvarar 106 oktan), är det kul att köra på motorvägen i höga hastigheter, även om förbrukningen är naturligtvis högre. Det är min sjunde Saab och här kommer Saabs livsstil absolut igenom. GM kan inte kännas igen förutom biokrafttekniken som också finns på GMC. Jag driver min Saab med stolthet och är nu drtdt eftersom han är unik och kommer att stanna. Jag fortsätter att leva Saab Spirit och jag ger inte bort min gamla Saab Cabrio från 7 heller. Saab lever kvar i oss. Tack till Tom och rapportera oss vidare. Förhoppningen att VM fortfarande kommer att ställas om han använder hyrda rum i Trollhatten för att producera de 1999 dörren senast.

  • blank

    Jag vet inte vem men någon har nyligen skrivit i kommentaren: det är livet, ingenting är för evigheten och gamla går och nya kommer. Om det nya ska vara elektromobilitet (åtminstone i Sverige) behöver det inte skrapa mig, vilket jag fortfarande har valet att bestämma annorlunda. Till exempel i Bayern finns det fortfarande riktigt gammaldags turboladdade vagnar, annonsera glädjen att köra och jag är drev med den och det är också bra. Tyvärr men för tillfället, Bye, bra Saabgemeinde

  • blank

    människor

    Innan vi gräver våra förhoppningar här, borde vi åtminstone vänta på ytterligare information. Faktum är att vi bara känner till rubriker. På den grunden kommer jag ännu inte att fatta en slutgiltig dom. Varför skulle de? Saab som företag var död. Mausetot. Jag har mycket mer hopp idag än på öppningsdagen för konkursförfarandet.

    Holger

  • blank

    Borgmästaren i Saabs hemstad, Trollhättan, Sverige, sa att företaget "har stigit igen", men de ursprungliga planerna för verksamheten kräver bara 200 anställda, långt under de 3,500 Saab som tidigare arbetade

    Vad vill du producera med 200 man ???

    • blank

      Avsikter !!!

    • blank

      I vår lokaltidning fanns också en ganska optimistisk artikel ”Saab kommer att vara ett elbilsföretag” med kommentaren ”Second life”. Tja, den inte så Saab-relaterade "allmänheten" presenteras äntligen med positiva nyheter istället för nästan konkurs, konkurs etc.
      Mitt humör är inte rätt för tillfället, det är mer som i semifinalen på straffar, de tidigare stöd från laget är borta och en ny tränare kommer ...
      Tja, e-mästerskapet är tillbaka om två år, men det finns en ny möjlighet att kvalificera sig.

      Annars kan jag inte förklara mycket, men förstå vissa bevis, det finns faktiskt bakom kulisserna redan mer än ett par dagar var fixat? I stället för tålamod titta nu på vad som utvecklas?

      Det faktum att japanerna är inblandade (och till och med låter mer än en symbolisk krona flöda) ger mig lite hopp, annars är de (mestadels) kända för ganska genomtänkta affärer. Saab AB kan också titta först och se om de kan använda namnet på bilar igen. För tillfället verkar det vara "parkerat" på Saab Parts, åtminstone på Internet

  • blank

    En annan fråga är varför Youngman Lotus är så lugn efter detta beslut av de knepiga administratörerna?

    Inte bara ville de anställa mycket mer personal, de ville också starta produktionen snabbare än NEVS.
    Dessutom var budet mycket högre och SAAB-delarna hade tagits över.

    Endast meddelandet om NEVS som en dag elektriska bilar
    (för Kina !!) borde byggas i Trollhättan, överallt, denna trio av advokater har redan flyttat för att underteckna det - du borde verkligen inte tänka på det längre.

    Det stinker mycket i delstaten Sverige - förhoppningsvis kommer dessa icke-experter att ställas till svars av advokater mycket snabbt, åtminstone av några få SAAB-borgenärer med tarmar.

    Det är bara skandalöst vad händer här!

    • blank

      Du säger det!

      Vi är många, vi är SAAB !!

    • blank

      Denna otroliga kinesiska kup i Sverige har mycket likhet med Nokia i Tyskland.
      Samla alla tillgängliga subventioner och stäng sedan butiken. Endast Dortmund nu i kort tid i Ulm och bort är Nokia, där det är billigare och nästa EU-medel vinkar.

  • blank

    Jag kör nu den tredje SAAB och skulle ha velat köpa en efterträdare. Det är förmodligen inte längre möjligt, förmågan att lida har sina gränser. Först, med nya 9-5, serverar GM oss ett fylligt amerikanskt fat baserat på Buick utan någon modern innovation till ett pris som är 1/3 högre än priset på en motsvarande Opel Insignia, sedan kommer en blåsig investerare med visioner och många tvivelaktiga Relationer och nu har vi ett kinesiskt Sverige, ett japanskt värdepappersföretag och ett blåsigt huvudkontor på Caymanöarna och Singapore. Allt lite mycket men ... tekniskt sett skulle den framtida inriktningen vara rätt. Bortsett från nyckelord kan tyvärr inget konkret ses. Den svenska staten eller EU kommer förmodligen att fixa det.

    Men varför man borde utveckla och producera i Sverige för den kinesiska marknaden ligger bortom mig. Det luktar mer som att inkassera EU-bidrag. Så snart dessa inte längre flyter eller du behärskar tekniken går det hela till Kina. Har vi inte redan sett det här inom solindustrin i Tyskland, där för närvarande tusentals arbetstillfällen går förlorade och tekniken nu är fast i kinesiska händer? Klara hur kineserna drar politikerna ur vägen.

    • blank

      9-5 är helt enkelt för fet, vad gäller mått och vikt. Saabs historia är full av ödesdigra misstag i riktning mot större fordonsdimensioner. Om stegen från 92 till 93 till 96 och till och med 99 var begripliga (och till och med verifierbara genom rallyframgångar) följde en kedja av extremt olyckliga beslut om Saabs situation som den presenterade sig i april 2011. 900 är "Saab" eftersom dess dimensioner räddade kompaktiteten hos 99: an i bilvärlden på åttio- och nittiotalet. 9000 ledde Saab till en fordonskategori där en nischvolymtillverkare praktiskt taget inte kan erbjuda produkter konkurrenskraftiga idag. Kraven för ett sådant fordonssegment är helt enkelt för komplexa och för dyra att utveckla. Tyvärr kunde 5-9 aldrig uppnå dynamik, lätthet, ekologi, turboteknik, alla Saabs kärnvärden, för en nuvarande BMW 5-serie. Saabs undergång trollades inte fram av GM, bristen på framsynthet på 80 -talet gjorde Saab liten.

      I detta avseende är en ny start med återgången till mer kompakta fordonskategorier det enda genomförbara steget. vill utveckla absurda idéer från era VM / Youngman Saab 9-6 och 9-7 Jag kommer inte ens vill kalla först.

      • blank

        Åh snälla. 9-5 II är ett barn av sin tid och helt rätt i storlek. Tävlingen är inte heller daintier och som ett SAAB flaggskepp är han helt korrekt. Att alltid se in i det förflutna ger ingenting, och jag säger det som en traditionalist.

        Han är en av de vackraste sedans du kan / kunde köpa. BMW är inte ett betyg. Den som vill ha en 5er kommer inte att ha SAAB på listan på något sätt.

      • blank

        Och ändå kommer BMW aldrig att förklara vad SAAB gör!

      • blank

        Tyvärr, bredvid det.
        Det enda som saknades i 9-5 II sedan var detaljerna: ingen 6-cylindrig diesel, ingen automatisk som kunde kombineras med tung diesel ...
        Ta en titt på München: Hur många BMW 5 -serie som säljs och hur många av dem med de "stora" dieslarna upp till över 300 hk. Ingen kund köper under 200 hk och om de gör det är det en tjänstebil. Likaså E-klass. Båda är nästan lika stora och lika tunga.
        Många SAAB: s första gången köpare är väl att göra, letar efter underdrift långt ifrån bilens bil, vilken man måste leta efter på parkeringsplatsen.
        Och med de stora bilarna tjänas pengarna, inte med de små.
        9-5 II SC-vagnen skulle ha varit en fullständig framgång, trots eller just på grund av dess dimensioner. Det fanns redan olika förbeställningar, inklusive min: Aero, med XWD och alla tillgängliga tillbehör ... På återförsäljarrundan hade jag också omedelbart 9 -4X Aero tänkte för min fru att bara en stor diesel skulle ha räckt för att lyckas ...
        Tyvärr är drömmen över.

        • blank

          Tyvärr, gäller även perret, inte saab900 ... 🙂

      • blank

        Så jag hittar uttalandet om 9-5 II och jämförelsen med 5er BMW är inte så bra.
        Jag körde 1999 9-5 Combi för 11 år. En bra bil utan betydande problem.
        Jag tror också att den nya 9-5 absolut fantastisk, skulle ha köpt mig en också. Det är inte en Ami keg bara för att det är 5 meter långt (de flesta tyska premierna är 5 meter, och ingen pratar om Ami kegs!).

        Bara det fanns ingen stationsvagn, så jag köpte 9-3 SC.
        Och det som naturligtvis var problematiskt, prissättningen med de fina extrafunktionerna, var för hög. (Min gamla 9-5 med alla tillbehör utom takluckan uppgick till cirka 45 000 euro, den nya tyvärr uppgick till nästan 70 000 euro.) I detta prisklass tenderar folk att köpa tyska premiumprodukter.

        Men nu flirtar jag med en demonstrationsbil av 9-5 II XWD med alla tillbehör utom soltaket för 44 000 euro.

        Den som vill ha en tysk bil köper en tysk som vill Saab Saab.

    • blank

      för 9-5 II ...
      Smaker är olika och det är en bra sak.
      Men han förtjänade inte 9-5 II som sådan.
      Det är förmodligen den vackraste limousinen i världen och det här är inte bara vad jag säger, men det visar också det 100% positiva svaret från människor som närmar sig någonstans när du fyller eller handlar och säger förvånat att de verkligen gillar bilen. Och detta händer varje dag utan överdrift. Vilken bilägare händer detta med ...?
      Passionen och körglädje i denna helt magnifik bil (min 9-5 2,0II är en Turbo4 Aero Sentronic) på samma sätt som i mitt 900-1 eller 9-3 Turbo cabriolet.
      Det är en SAAB, genom och igenom, med andan utan slut.

      • blank

        Vem händer det här med? Jag - och det med en 9-5 I från 1998 🙂

      • blank

        Självklart är smakerna olika och det är en bra sak! Jag önskar dig en säker resa!

  • blank

    Brytar NEVS med SAAB-traditionerna? Har SAAB 2.0 en chans?

    Visst, det finns inget just nu!

    Får NEVS "möjligheten" att skriva namnet SAAB på sina bilar (hur drivna som helst), förtjänar dessa bilar det? Kan NEVS överleva ekonomiskt med dessa produkter? Är förarna på dessa bilar STOLTA att köra en SAAB 2.0? Då hade NEVS uppnått mycket!

    Så här är en liten anekdot:

    Jag minns fortfarande min pappas vittnesbörd (Saab 900-förare) när SAAB 9000 introducerades:

    "Detta är inte en SAAB! Kanske en italienare! Men inte en riktig svensk! Det har inget att göra med Saab, det ser inte ens ut som en riktig Saab "

    Åh, vad pratade jag om och övertalade min far (jag fick inte driva min egen)! Han letade efter en ny bil efter sin andra SAAB 900. Tyvärr ingen matchande 900 där. Men en SAAB 9000 Turbo 16 V med 175PS, i rosenkvarts! Och efter långa strävanden och detaljerad Porbefahrt: Bättre en Saab 9000 än en Golf eller en Opel!

    Oh. Min gamla man har omvandlats!

    Självklart skulle jag helst ha BMW eller något som köpare! Men kanske NEVS vänder på rätt cykel?

    Annars är jag stolt över att köra en SAAB 9-3 SC!

    Kanske borde vi bara fortsätta med den bästa beräkningen och ett litet hopp på SAAB 2.0 i oss!

    Din André

    PS.: SAAB dör bara när det inte finns fler SAAB på gatorna och när ingen kommer ihåg den här unika bilproducenten!

    • blank

      Den sista meningen kan understrykas tjock.

      • blank

        Är det möjligt i bloggen;)?

      • blank

        och snälla djärva + kursiv =)

  • blank

    Mycket bra analys Tom. Trots allt är GM skyldig i den nuvarande situationen. Därför ska bilar bojkottas av denna tillverkare.

  • blank

    Även med mig, 24 timmar efter dagen efter ingen glädje.
    Jag vet inte något företag som utvecklar ett år eller två, tinkering, vad som än, men säljer ingenting.
    Jag anser detta vara mycket problematisk även med höga reserver.
    Oavsett vad som skulle hända tills e-mobilerna är klar måste du tjäna pengar för utvecklingen och det skulle bara vara möjligt med de tidigare 9-3-modellerna.
    Vem vet om den elektriska bommen ska varas. El är fortfarande inte brist, men billigare kommer han inte, de tekniska problemen utelämnas.
    Hur ska den nya köparen utvecklas om trenden i 2 år plötsligt vänder sig till annat bränsle (alger etc.)
    Därför är jag inte så glad över försäljningen, men jag gillar också att lära mig en bättre ...

  • blank

    Saab är död,
    länge lever saab? Jag tror knappt det.

    Jag var väldigt rädd när jag läste det igår. Det gick inte att tro på det. Jag kan inte heller förstå detta beslut. Ett sådant psykoselskap som garant för Saabs framtid. Inget bättre än att sälja till Spyker. Det låter bara efter Fördermittelabschröpfen.

    För mig, inte så mycket turboen var avgörande i mina Saabs, men designen utanför och inuti, den extraordinära, unika karaktären. Jag drömmer fortfarande om min röda 9000er med träfönster. Dessutom en bra säkerhetsutrustning och små saker som gjorde körningen vackrare, liksom de platser som fortfarande letar efter deras lika.

    Oavsett om jag finner det vid Nevis. Att fokusera på den kinesiska marknaden påminner mig om de uppdaterade modellerna från BAIC. Mycket jämnhet och plast. Och jag ser det som kommer till Nevis.

    Miljövänliga enheter skulle gå mycket bra med Saab, jag kan också föreställa mig en elektrisk speedster, men inte som en Renault Twizy. Men bara elektro? På långa avstånd är rent elektriska fordon enligt min mening inte konkurrenskraftiga på lång sikt. Och med det min dröm, för en Saab som följer med mig på dessa rutter genom försäljningen till Nevs ... det är synd. Farväl SAAB; - ((

    • blank

      Åh, och igen tack för den här stora bloggen och den snabba och goda informationen om Saab 😉

  • blank

    Han gör det igen. Tom gör det spännande igen.

  • blank

    hie,
    Tyvärr måste jag motsäga Tom för första gången: NEVS behöver oss inte, NEVS vill antagligen inte ha oss heller. Varför då? Oavsett vilka produkter de kommer att erbjuda där i framtiden, var ärlig, kommer vi att köpa dem om det inte står SAAB?! Det gör jag åtminstone inte. Vem har någonsin köpt sin bil med bara huvudet? - Åtminstone inte jag, jag har alltid köpt mina bilar med mitt hjärta, för jag vet och vet vad SAAB stod för och fortfarande står för mig. Vad står ett konsortium för eller vad, vad står NEVS för. Det är en gemenskap av bekvämlighet, inget annat. När tiden kommer när det olycksbådande köpoptionen för SAAB Parts AB löper ut, vet vi vad NotEnoughVehiclesSold står för. Jag vet inte hur det går med DIG, men för mig själv känner jag att jag jagades från gården. Ledsen, det är det. Tyvärr.
    Hälsningar från Koblenz.
    Peter

    • blank

      Du får gärna motsäga mig, bloggen trivs med mångfald av åsikter. Men det är inte över än och tyvärr måste jag få det "tålamodens ord" ur lådan igen. Vänta…

      • blank

        Uhh ... inte över än? Vad ska komma nu? Anläggningarna går till NEVS, och varumärkesrättigheterna till någon annan?

      • blank

        Jag kan göra G…. Ord lider inte 🙁

        • blank

          Tom kommer att hålla oss uppdaterade, vår Saab Guru knows vet redan vad som är bra för oss ...

    • blank

      Peter,

      Detta är också min syn på saker!

      Därmed går jag till och med ett steg längre och hävdar att SAAB -bilar med motiv som liknar GM: s nu ska avyttras under NEVS "ledning" - de var helt enkelt rädda (som med GM) att de tillsammans med Youngman -Lotus i Kina tävlade (i det här fallet för Volvo?) kan uppstå.

      Jag gillar att vara övertygad om något annat - men förmodligen kommer inget annat än varm luft!

  • blank

    Innan vi verkligen kan ge betyg, måste många frågor fortfarande besvaras:

    Kommer det att vara SAAB alls, vad kommer att skapas eller kommer endast plattformen att användas som i BAIC? Namnet och varumärkesrättigheterna är ännu inte överförda, eller hur?

    Kommer du att se dig själv som SAABs efterträdare? Så känner du dig ansvarig för tidigare modeller? Det är skeptiskt att icke-förvärv av Parts AB.

    Vad sägs om garantin för den senast sålda SAAB? Vad sägs om goodwill? Den proverbiala varumärkeslojaliteten kommer knappast att överleva om vi lades ner där.

    Kommer du att ta över SAAB-återförsäljarnätverket?

    Kommer de nya bilarna någonsin att säljas i Europa?
    Jag läser, det bör först säljas endast i Kina.

    Om dessa nyckelfrågor besvaras positivt kommer jag - och först då - att bli glad och efter den 6: e SAAB (en 9-5 II - en fantastisk bil!) En 7: e från N ... vad hette de - köp

    Holger

  • blank

    Egentligen har Sverige alltid varit ett ”modellland” för mig när det gäller allt. Denna attityd har förändrats i grunden sedan igår på grund av fakta ...

  • blank

    Skulle vara för Nevs en lösning Mahindra bygger Beziner motorer med licensen där Vm verkligen ska ha, och Nevs kan bygga vidare på de elektriska fordon så att alla skulle ha vad, men min dröm

    • blank

      Ja det skulle vara en bra idé, alla får vad han vill ha.
      Men om så, varför gjorde den här presskonferensen igår med all jabber om e-bilar och batterier ??

      Låt oss se vilka andra resultat ??

      Men i första hand har administratörerna misslyckats och det är helt !!
      Och på bekostnad av arbetarna och skattebetalarna!

  • blank

    Det behöver inte nödvändigtvis vara en turbo-motor, men annars är det väldigt bra skrivet. De uppkomna frågorna uppstår också för mig. Efter igår har alltför många frågetecken slutat. Särskilt bakom framtiden.

  • blank

    Jag är övertygad om att Tom inte bara hänvisar till turbomotorer som Perret skrev. Naturligtvis ingår även de naturligt aspirerade motorerna och de få tvåtaktsmotorerna. Men han har rätt, låt oss vänta och se så långt alla kan med sin Saab, och låt oss ge den nya ägaren en chans. Detta är dock föremål för "skyldigheten att ta med"! För jag ser också det hela väldigt skeptiskt. Batteritekniken är helt enkelt inte klar än och kommer förmodligen inte att vara det de närmaste åren! Ingen av oss vill stanna efter 150 km, till exempel när de vill åka på semester och sedan ladda i sex timmar. Det kan inte vara så. Och om Nevs inte kan trolla fram en kanin ur hatten, skulle den nya ägaren vara väl rekommenderad att erbjuda övergångsteknik som hybrid så snart som möjligt. Nevs har inte råd att vara ute ur bilden för länge, varumärket har för få köpare och att förlora dem genom saknade produkter skulle vara dödligt.

    • blank

      NEVS har förmodligen inget att göra med SAAB - de hade helt andra motiv för övertagandet (kom alltid ihåg att huvudaktörerna kommer från VOLVO)!

      Ni är alla ganska naiva - förmodligen har också administratörerna lurats.

      • blank

        Mannen från Kina köpte inte SAAB utan en bilfabrik. Jag var mer sympatisk mot Mr. Müller ...

        • blank

          Det är det, kommer de svenska kinesiska inte bryr bara en annan runda för hans kinesiska batterier och dess biobränsle som han vill sälja el till sina kinesiska batterier är SAAB faktum.

          Eftersom detta är en början, tror jag inte i början av produktionen i 18 månader, så har ingenting - ingen expertis, en fabrik som behöver byggas om (eftersom den är avsedd för något annat), och ett gäng utvecklingsarbete till Helt sedan på en japansk (ta på Toyota-plattformen) inrättades.

          ... och vad med BAIC - köpte NEVs också rättigheterna till dem? Eller är det ändå Mahindra bakom det, har NEVs varit framåt tider, och när de löper ut ur kol, slammar det till ett bra pris - Vem vet.

          • blank

            @ gustyx
            Men det skulle vara ett direkt ekonomiskt krig, för enligt SU är M&M tillbaka i loppet eftersom NEVS behöver en partner för bensin / diesel-serien 😉

            Tiden vill visa vad som händer med Saab

  • blank

    Jag kan hålla med det hundra procent - och vid det här laget ett stort tack till dig, Tom, för de konstanta och tillförlitliga statusrapporterna under de senaste 12 månaderna (eller längre, jag har bara läst bloggen sedan dess).

    På NEVS är många saker fortfarande mycket oklara, för att få SAAB -förarnas förtroende kunde man ha varit mer öppen och informativ här. ”Finansieringen är säkrad på lång sikt” - ja, men hur nu i detalj? För mig tenderar värdepappersföretag att räkna på kort till medellång sikt, och finansieringen av en tillverkande biltillverkare med tusentals anställda verkar vara en storlek för stor för mig. Inser någon att utveckling och produktion är mer benägna att kosta miljarder euro om året än miljoner euro om året?

    Fokus på den kinesiska marknaden stöter på mig bittert ... naturligtvis är stora försäljningssiffror att förvänta sig, men istället tillverka till höga priser i det höglönade landet Sverige och sedan återimportera till Kina? Det kan bli billigare ... eller är det det långsiktiga målet?

    Och nu tas Mahindra tillbaka ombord som samarbetspartner. Hade du inte kunnat sälja till dem direkt? Jag har redan uttryckt min misstanke om motivation flera gånger i kommentarer sedan igår och tycker inte om att upprepa mig själv .... Men NEVS säkerställde inte mitt förtroende, utan det gjorde mig mer misstänksam.

    SAAB har redan sett människor med stora visioner som då misslyckas på grund av ekonomisk verklighet ...

  • blank

    Självklart är vår situation inte så dålig. Vi har oberoende reservdelar och har inte levererat några experiment på NEVS. 🙂 Så vi kan göra oss bekväma och titta i fred vad gör dem i Sverige. Kanske kan de inte bygga SAAB eftersom de inte får varumärkesrättigheterna. Även det skulle vara bra, vi har våra bilar och kommer bara en liten stadsbil från en annan tillverkare, ingen GM, men :-), för att lätta våra SAABs.
    Dessutom är vi slutligen av med detta osympatiska amerikanska företag som heter GM.

    • blank

      Men hon är dålig! Jag har (fortfarande) ingen Saab och inte den som används till en ovärderlig lyx bra!
      Så vi kan inte alla luta sig tillbaka.

  • blank

    Hi Tom,

    kanske vill de inte ha vår tillgivenhet och vårt förtroende - kanske har de helt andra planer (utan SAAB-fans). Kanske är hela teatern ett storskaligt bedrägeri så att SAAB äntligen försvinner från scenen!

    Jag fixar det till namngivningsrättigheterna - om du kommer hit utan ett positivt resultat (dvs Nmae SAAB-Automobile har försvunnit), så är jag troligtvis korrekt med mitt antagande!

  • blank

    Välskriven och i ett nötskal. Tom snälla fortsätt det bra arbetet och håll dig med varumärket och samhället!

  • blank

    Jag kan inte stödja dessa påståenden alls, särskilt som förare av en pre-turbo Saab. Saab är mycket mer än turbomotorn. Alla varumärkesvärden som vi värderar var också redan närvarande i 2-Tactile och naturligt aspirerade Saabs. Jag är nästan chockad över denna naiva trohet mot turbomotorn, Saab har inget annat val än att väcka entusiasm med en komplett omstart om två, tre år och innovativa idéer. Att stoppa vid en, i sjuttiotalet av det förra århundradet, antagligen lysande turbo-motoridé, är inte möjligt för ett nischmärke och skulle vara galen bakåtblickande.

    • blank

      Absolut d´accord - en ny teknik i ett karismatiskt utseende passar också enligt min åsikt med Saab. Precis som Saab en gång var en pionjär inom turbosegmentet, kunde Saab nu bli en pionjär inom elsektorn. Och mot fyra hjulnavmotorer ser även den mest stuntade aero ut gammal - när det gäller framdrivning, även om min 4-9 Aero inte gillar detta uttalande diese
      Bibehåller intervallproblemet. Låt oss se vilka lösningar som kommer att presenteras, så ser vi om det verkligen är dags att krossa!

  • blank

    Tack Tom!
    Jag kommer att hålla fast vid SAAB-modellerna med Griff, liksom din SaabBlog.net!

    Och jag håller med din åsikt! När NEVS flyttar mot oss, är jag ändå öppen för deras orsak!

    Det slutliga beslutet är ju inte med NEVS, den svenska regeringen, men med oss: SAAB körning och slutanvändare!

    Producerar NEVS förbi oss då, ja, då köper vi någon annanstans och behåller tills dess vår SAAB tills den faller isär!

    Hälsningar till alla veteraner!

    André

Kommentarer är stängda.