SAAB-granskning: Första körtryck Saab Turbo X

Han är svart. Han är högt. Han är svår. Och för att förvärra saker, dricker han också. Detta är inte en artikel för personer som väljer sin bil enligt kriterierna för "resursbevarande och koldioxidutsläpp". Vi skriver om Saab Turbo X. Om du kör hem i Saab sent på kvällen efter en lång dag på kontoret, kommer du att hälsas av en glödande ökningstryckindikator i den mörka bilen. "Hej, jag är redan här, börja mig". Turboen lyser redan - symboliskt.

Saab Turbo X boosttryckindikator, ljus mottagning på natten
Saab Turbo X boosttryckindikator, ljus mottagning på natten

Efter starten faller den sexcylindriga turboen i en grov, snört kall körning. Senast nu vet säkerhetstjänsten och städpersonalen att vi har haft en särskilt lång tid på kontoret idag. Vilken prestation är ... för Saab Turbo X väntar! Det är en särskilt känslomässig produkt. Att köra Saab är kul. Han vill komma ut - på motorvägen!

De första få meterna känner sig fyrhjulsdriften Saab besvärlig och stel. Som en idrottsman som måste värma upp försiktigt. Åtminstone på motorvägen är han i hans element. Obegränsade vägar eller överlandsleder är Saabs domän. Med en krigsbris tog han ombord på motorvägen, hela hjulsystemet med eLSD omvandlar svensken till full acceleration i en Hecktriebler. Om 90% av kraften strömmar till bakaxeln.

Andra trafikanter är förvirrade på den kompakta stationen. Föraren tyska premiummärken suger på första kontakten nästan till stötfångaren att dröja kvar efter den inledande acceleration orgie framtiden repektvoller avstånd. Saab är snabb, ingen fråga. Du är suverän motoriserad, och han är mycket roligt. Istället för att använda ICE plötsligt går frivilligt med bil till affärsmöte.

Saab Turbo X möter Saab 9000
Saab Turbo X möter Saab 9000

Med konsekvenser för företagets eget bränslekort. Regulatorn tenderar plötsligt att få en hjärtattack, för Turbo X tar ett gammalt ordspråk till en ny nivå: "Turbo springer, Turbo drinkar". Från 13 liter på 100 km är allt möjligt. Bästa super plus, förstås. Men om du tittar på räkningen har du precis köpt fel bil. Saab är en leksak för de stora pojkarna.

Turbo X har en fast fjädring, men inte obekväm. I de särskilt bra, halvanillinläderklädda stolarna kan du enkelt överleva de 1.000 kilometerna Frankfurt - Hamburg och tillbaka på en dag. Den föredragna marschfarten är mellan 160 och 180 km / h, om trafiken tillåter det. Den sexcylindriga, i grunden en traditionell enhet från Holden, utvecklar ett sonoröst, trevligt ljud. Så du kan resa avslappnad.

Avgasystem Turbo X
Avgasystem Turbo X

Du behöver inte alltid vara snabb eller bullrig i Turbo X. Med den väl avstämda 6-växlad automaten kan du viska tyst genom bostadsområden - om du vill. Men Turbo X är orimligt. Han utmanar. Saab tillhör en släkt av bilar som inte verkar passa vår tid och som vi fortfarande älskar så mycket. Det passar in i paketet med roliga tillverkare från Zuffenhausen, München och Ingolstadt.

Saab var i framkant med orimliga bilar. Saab 99 Turbo, Saab 900 Turbo 16 S. Allt mer än en filt evighet sedan. Hur långt Saab har flyttat från ämnet emotionella bilar kan ses i stadstrafiken. Vid trafikljusen suger svensken roligt i viloläge, och förbipasserande söker desperat efter ljudkällan. Utsikten strömmar förvirrad mellan BMW framför Saab och viken bakom Saab fram och tillbaka. Saab har ingen på listan.

Saab Turbo X
Saab Turbo X

Precis lika förvirrade är grannarna, om du parkerar Saab framför huset. Ingen misstänker att under fläkten lever nästan 300 PS. Saab är långt ifrån någon avundsfaktor.

Efter en nattflygning över motorvägen knäcker Saab, precis som vi känner den från de gamla turbosna. Turbo X är tänkt att vara hyllning till 900 Turbo 16 S, säger Saab. Oavsett om han verkligen är, måste vi fortfarande klargöra. Med sommardäck och förstärkt på 300 PS. Vi bör också prata om den potential som Turbo X skulle ha haft med lite mer omsorg från Trollhättan. Detta är ett spännande kapitel.

En sak är redan klar. Jag har kört Saab för exakt 20 år. Min första Saab 1992 var svart, hög, hård och törstig. Gilla Turbo X. Båda med enorm rolig faktor. 20 år Saab och inte lite förnuftigt. Sett på detta sätt stänger cirkeln.

Om Turbo X var min sista Saab, skulle det inte finnas några nya bilar i framtiden, det skulle vara ledsen. Men en stor avslutning av en passion.

Text: tom@saabblog.net

17 tankar om “SAAB-granskning: Första körtryck Saab Turbo X"

  • blank

    Sach ma, är det fortfarande 🙂 helt ny sida för dig - rennsau etc - mycket roade din "gamla" vän

    • blank

      Tja, barnet är i bloggen!

  • blank

    901 16s saknas fortfarande de 9000aero I 240.000km flyttar, är det fortfarande körs för skojs och hytten 9-3 har även turbo + rådjur,

    Hälsningar tillbaka och trevliga helger! 🙂

  • blank

    Premiumbilar blåser ... .. accelerationsorgi med respektfullt avstånd ... .. herregud, behöver du det?

  • blank

    ... ja, får jag fråga !!, bubblorna tillhör min 9-7x V8! 😉, ..är ok, trevlig rapport. Bortsett från det tycker jag också att V8 är underbart orimlig såväl som hytten och faktiskt vår aero9k.
    Å andra sidan finns det många saker som är mycket mer orimliga, till exempel. horder av pensionärer på tunga oljeeldade fartyg över havet till rock, bundeswehrangehörgie av Afgahnistan att flyga till julhandeln till NY, eller -för barrow bayern mjölk genom mc-Pomm i Dairy Farm och vänt eller kanalerna och flygplatser för att bygga som använder någon.

    så bli inte vilseledd om jag undertecknar “saab är turbo” jag vet inte, saab kör definitivt kul! saab är lyx utan avund!

    • blank

      SAAB är TURBO !!!! annars ger jag dig rätt!

      V8 och SAAB ... gammal svensk ... 😉

      • blank

        Tja, jag ville inte fördjupa den, men om du ger mig en sådan mall!

        Jag blev medveten om Saab genom tre saker (och även exakt i ordern):

        1. säkerhet
        2. bra utrustning
        3. prestanda som en sportbil (okej det var turbo)

        Den första saaben hade ingen turbo och eventuellt turbo överskott med den fortsatta utvecklingen. skrev inte det ovan, men saab är innovation. Saabe 92-97 var full av innovationer även utan turbo

        min första Saab var jag så ingen turbo och min nuvarande inte är en turbo, och ingen innovation, men kul gjorde han inget slut! :-))

        • blank

          I slutändan spelar det ingen roll ... med eller utan, det viktigaste är SAAB! 😉

          Men de flesta av innovationerna i motorerna var mestadels kombinationen med 4 cylindrar och lufthjulet ...

          Hittills hade vi 9000CSE, 9000AERO, 9000CD, 2 x 9-5 och 9-3 konvertibler ... och alltid med turbo ... väldigt elegant ... mestadels med hjort, bara inte AERO ... det behöver inte heller! 😉

          Kör en 9000AERO ... det är Turbo ... eller 900/1 16S väldigt het ...

          Ha en bra resa ... och alltid hälsningar! 😉

  • blank

    Mycket cool rapport .... Som påminner mig om 9000AERO ... alla "fantastiska bilar" har skruvat tänderna där ... när turbo startade och kolboxen flög iväg ... och dessa platser ...
    Vänligen fler av dessa rapporter !!!

    Och vänligen lämna SAAB i fred med den elektriska skiten ... SAAB är TURBO !!!! 😉

    • blank

      Jag arbetar med ytterligare rapporter och har "testkörningstider" i maj 😉 Din påskpresent kommer att skickas i posten imorgon!

      • blank

        oh mega ... jag ser fram emot påsken ännu mer! 😉

  • blank

    Hi Tom
    Påsk kommer till Danmark. 1000 km fantastisk turbo-x blubber. Efter din artikel ser jag fram emot resan ännu mer.
    Och från Hamburg till Flensburg blåser fortfarande några premiumbilar.

    Fortsätt det goda arbetet Tom

  • blank

    Den känsla som beskrivs här, den erfarenhet som jag bara kan bekräfta!
    För mig är lite mer, men egentligen bara lite, anledning i spelet:
    Motorn är TTiD med 180 diesel PS och 400 Nm vridmoment!
    Visst inte lika förnuftigt som en Golf eller A3, men med viiiieeeel körglädje och bara den typiska SAAB-känslan i inredningen.
    Det vackra ljudet finns naturligtvis inte här - allt annat är korrekt!

    • blank

      Jag körde inte TurboX, men 180PS TTiD, och det besviken mig vid den tiden.
      Han var bara för mild. Den accelererar och utan att inse det driver dig 200, är vacker, men det är där mitt problem, behöver du inte märker någon vrål från motorn ingen plötslig dragkraft från turbon. Visst en bra bil, men för mjuk för min smak.

      • blank

        TTiD utan rådjur är lite bra, det är sant. Men med ... 🙂

  • blank

    Hi Tom,
    skrivet väldigt känslomässigt, bra! Men det är också en bra bil.
    Jag önskar dig en bra resa.
    I går på mina noctunblauen 9.3 Vector sommarhjul draufgemacht, då fullständig vård inom och utanför, eftersom det kan påsk werden.Er ser 7 år fortfarande ser ut som neu.Besonders Jag älskar de ljusa sportstolar.

  • blank

    TurboX - en bil, tusentals känslor från extremt coola till extremt hårda. Det här är en bil med specialfunktioner som en varg i fårkläder. Tom ser fram emot sommaren, han är ännu mer gripande och överför kraften bättre till vägen

    "Åh ja, en Saab" och ett litet leende, inte ens ett sorgligt leende från kollegor, det vet jag också. Du kommer att förlora detta senast när motorn startar för första gången och V6-enheten börjar tappa avgaserna spelar ett hammarljud, ja det är en stick och nej jag har inte ställt in den (ännu). [Vid denna punkt kan det finnas en liten begäran som en jämförelsehjort vs. Maptun?]

    Jag älskar den här bilen och jag är varje gång jag inte ta mig på allvar och sedan andra trafikanter på motorvägen (i Schweiz) upplever sin svarta mirakel.

    Dessutom alltid gratis motorvägar och bra resa, ja 13L / 100km väl och för att jag har ett stort leende på mitt ansikte

    Tom håller det och stannar hos Saab-samhället du är en viktig pelare i vår fanbase.

    Hälsningar

    Yves

Kommentarer är stängda.