SAABs från samhället: Saab 9-3 V6 XWD Hart av Rolf
Om du kommer från Hirsch-fäste Mörschwil är det nästan obligatoriskt att köra en hjort Saab. Speciellt med V6 och allhjulsdrift blir 9-3 en sportbil. Rolf ser det också och han driver en mycket elegant Saab 9-3 med Hirsch Performance Cure och Hirsch Performace-bilagor.
9-3 sportbil är nu hans femte Saab. Efter en 9000 och två Saab 9-5 I, även hans andra 9-3 V6. En gång Saab, alltid Saab. Jag kan förstå det och många från Saab-samhället också. Med Hirsch Performance uppgradera begränsning försvinner när V6 på 250 km / t och 9-3 når en toppfart på 260 km / t.
Det säger sig självt att du kan irritera förarna från de så kallade premiumvarumärkena på den fria tyska Autobahn. Det är så de är, våra schweizare. 😉 I kostym är Saab ändå bättre än jämförbara produkter och den svenska mellanklassstationen kör upp och bort med godkänd toppfart. Ja, leksakerna från Trollhättan, vi har mycket turboladdat med dem.
Kära Rolf, tack för bilderna. Fortsätt ha det roligt med din underbara Saab och alltid tillräckligt bra!
Text: tom@saabblog.net
Så jag tycker att 9-3 SC är riktigt bra, men jag är ganska kritisk till designen av 9-5 I SC, jag ser bara positivt på dess "oberoende" här, 9-5 II SC är mycket mer tilltalande . Ursäkta alla 9-5 ryttare men det är min åsikt. Nu kan du även "dra" över min 9-3 II Cab. 😉
En av de vackraste sporterna på marknaden. Jag gillar det ännu bättre än den legendariska 9-5 Aero-serien, som marknadsfördes av SAAB under en mycket lång tid och framgångsrikt. Men tyvärr historia. Låt oss hoppas på det slutliga beräkningen av övertagandet av biltillverkaren från södra Sverige.
Ser riktigt bra ut! 250kmh-begränsningen är ny för mig.
250 / 260 km / h behöver förklaring. VMax-inställningen i styrenheten säkerställer att maximal hastighet uppnås beroende på typ av däck (omfattningen varierar från tillverkare till tillverkare trots samma däckstorlek) och slitage. Kommer att vara samma värde före och efter Hirsch Kur.
Men det beror på hur du kommer dit 😉
Tack för förklaringen. Jag håller helt med den sista meningen 🙂 Jag har samma V6:a efter Hirsch-kuren, men jag körde faktiskt inte mer än 240 med den, det räcker absolut. Det är viktigt att även vid högre hastigheter (170-200) finns det en gångreserv.
Så mycket som 9-3ers är, kan jag inte dela med min 2001er 9-5. (
@@ Andreas
Exakt !!! Hög den gamla 9-5'ern !!! 😉
Jag har också en SC från år 2002 och älskar det fortfarande (nästan) idolatrous !!! 😉
Här är en bild på den "gamla gurkan" ...
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=0ab424-1330095778.jpg
Men jag måste erkänna att de 9-3 som visas högst upp är väldigt, väldigt chica och kan även övertyga "internt"! Hmmm, jag kanske byter! 😉
Jag kan inte riktigt vänja mig vid den bakre änden av 9-3 SC.
Framifrån och från sidan tycker jag att stationvagnen är super chic - men bakifrån tänker jag oundvikligen på någon Ford (ledsen till alla 9-3 förare)! 🙁
Jag känner på samma sätt, bakom jag tänker på 9-3-Kombi till Ford.
Men det skulle inte vara en knockout. 😉
Men då vill jag också ...
http://www.flickr.com/photos/8360719@N08/6241239903/sizes/l/in/photostream/
men det är så jag gillar att se honom ...
http://www.flickr.com/photos/8360719@N08/6782364950/sizes/l/in/photostream/
Det är nog. 😉
Jag håller med - de höga, vertikala bakljusen gör 9-3-stationen kusligt lik Ford Mondeo (föregångaren till den nuvarande). På 100 m skiljer sig de två faktiskt inte från det bakre perspektivet - först när du kommer närmare ser du: Griffin istället för plommon.
Hej Rolf.
Grattis på en sådan super car.The är verkligen vad her.Hab själv en 9-5 II Tid med rådjur motor tuning, men kan med du verkligen inte tar väl mithalten.Bitte till auf.So lockar en stor bil garanterad så många beundrande blick på dig själv.
Jag önskar dig alltid bra och säker åktur med din drömbit.
LG - KLaus