Brightwell Holding: Victor Muller är tillbaka ...

Den sista gången som Saab 9-3 konvertibler kommer att byggas i Trollhättan, är värdet av använda Saabs stabil och Muller är tillbaka i kampen för Saab! För vissa är det goda nyheter, inte för andra. Muller är kontroversiell, polariserad Muller. Leverantörer i Sverige reagerar med skepsis, och vi får se hur saker och ting utvecklas. Victor Muller har arbetat som konsult till potentiella investerare Brightwell Holding och vill spela en aktiv roll i framtida Saab.

Brightwell-delegationen möter idag med administratörerna att bjuda på bilproducenten. Det betyder att det finns minst fyra erbjudanden för Saab. Enligt Dagens Industri har Brightwell fullt stöd från den turkiska staten. Företaget ska också finansieras med miljoner pund från Mellanöstern. Brightwell vill börja produktionen i Trollhättan så snart som möjligt och med så många modeller som möjligt, enligt Ahmed Zamier om Dagens Industri.

Insiders ger Brightwell liten chans. De pågående förhandlingarna med GM anses vara orealistiska, och bakgrunden till företaget är nebulous. Närheten till Victor Muller, som nu är uppenbar, gör inte saker bättre. Och uppriktigt sagt, jag vill inte att Muller ska spela en aktiv roll i Saab.

Men det kommer inte att vara värt att diskutera. GM kommer inte att ge Brightwell godkännande eftersom GM inte vill ha några andra biltillverkare inte bara i Kina utan också i Europa. Ett radikalt botemedel planeras med den onda dottern Opel. Bochum-anläggningen kunde stängas och produktionen flyttades till Sydkorea. Fyrverkerierna till nya produkter har bränt ner, Opel är dåligt placerad som alltid. GM förstått aldrig heller Opel. Vår sympati till de anställda i varumärket med Blitz, som redan är oroliga för jobben.

Hur RedJ Saab United redan har skrivit, är sista gången som Saab 9-3 konvertibler avslutades i Trollhättan. Jobbet utför specialfordon av ANA som bygger taxi, polis och räddningsfordon. Är det dumt, kommer det att vara 47 samlarobjekt som som är genomförda i Sverige. Likvidator det ger pengar för att fortsätta förfarandet. Möjligt att de återstående fordonen kommer att slutföras vid fabriken på detta sätt. 2012er Saab Born, en mycket sällsynt produkt.

In Trollhättan selbst geht eine Ära zu Ende. ANA, einst größter Saab Händler der Welt und vor langer Zeit im Eigentum des Werks, verlässt das traditionelle Gebäude am „ANA Kreisel“ und zieht in andere, weniger repräsentative Räumlichkeiten um. Der Eigentümer des sehr schönen Gebäudes, die GMAC Bank, stellt Mietforderungen, die in der aktuellen Situation für das Unternehmen nicht vertretbar sind. ANA wird in naher Zukunft in Trollhättan ein neues, repräsentatives Gebäude bauen. Der Ort steht noch nicht fest.

Använda Saabs behåller sitt värde, som det nu har funnits i Storbritannien. Motortrader, öns största begagnade bilar, gav stabila resultat, även om Saab-priserna sjönk något i januari. Saab fanbasen är bara lojal över hela världen, och vem söker en Saab i lämplig utrustning kommer bara att hitta ett fynd i Tyskland med lycka till. Vector och Aero-utrustning är efterfrågan, medan linjär är nästan oförlåtlig. Om det verkligen inte kommer till produktion i Sverige, som vi alla inte hoppas och tror, ​​är vi på väg med stabila bilar.

Om du letar efter en fjäderklar Saab 9-3 Griffin Cabriolet kan du prata med din Saab-återförsäljare om det mottagare anfragen. „1 of 47“, eine exklusive Angelegenheit!

Text: tom@saabblog.net

14 tankar om “Brightwell Holding: Victor Muller är tillbaka ..."

  • blank

    Jag pratar för Victor Muller.
    Visst har han förmodligen i sitt alltför snabba beslut med GM-kontrakten över bordet och det är säkert också en drömdansare.

    Men kämpade han inte som ett lejon? Tyvärr med ett förlorat inlägg med GM i nacken, en regering som inte visat intresse för räddning eller stöd?
    De viktiga, nya produkterna var där, det saknade bara de nödvändiga Milliönchen vid rätt tidpunkt.
    Försökte han inte verkligen allt?
    Var skulle vi vara om inte dilettanten Guy Lofalk hade förstört allt? Enligt insiderrapporten mästte inte VM kontraktkonstellationen Saab / GM / Youngman / Pang-da?

    Säger, om jag har fel, har jag verkligen stor respekt för den här mannen!
    En skyldig part hittas snabbt.

    • blank

      Det här är sanna ord, kära Klaus. Dåligt skrivet om en är snabb.
      Eller känner någon VM personligen så att man kan rapportera negativt om honom.
      Han ensam har sparat vårt varumärke med Spiker, och är från så många medier
      som ett tack för att du är vilified.

      PSPas Coming Home-lampan på din 9-5 nu?

      LG - KLaus

      • blank

        Ja, tack, att komma hem fungerar lätt. Men det är besvärligt ... varför lyser inte ljuset ett tag efter att motorn har stängts av ...?

        Men ärligt talat, var skulle vi vara idag om Viktor Muller inte ens hade funnits ...?
        Skulle inte SAAB ha varit historia och begravning sedan 2 år?

        SG

        • blank

          Hej Klaus.

          Innan du går ut, dra bara vridsignalspaken till ratten så att du och lampan tänder upp den tid som du ställer in.
          Om lamporna fortsätter att stänga av när motorn inte har stor betydelse, om det är dagslys.
          Skulle bara vara batteriavfall. Även vid dessa låga temperaturer vet du att 1 starttid kostar ungefär 10 min.Fahren tills din förbrukade startkraft laddas igen.

          Hälsningar till dig och alla Saabs förare - Klaus

  • blank

    Som alltid går jag med i diskussionen för Victor Muller. Han kanske har drömt om en dröm - Saab har alltid varit olönsam. Men jag gillar drömmare för utan dem skulle Saab inte längre existera.
    Men mycket viktigare: han känner till kontrakten mycket väl och med resterna av företaget kan han kanske vara nyckeln till licenserna ...
    När det gäller de andra parterna kan jag bara säga att han hade rätt i första hand när han sa att 100% försäljning till Youngman inte accepterade GM. Om kineserna skulle ha accepterat sin plan skulle de vara bättre än i det ögonblick där du har vadts på de oprofessionella förvaltarna 😉

    • blank

      Deine Bemerkung, dass SAAB schon immer unprofitabel war, ist eigentlch eine Erfindung von „Branchenkennern“ und GM. Das dies vor 1990 und auch während der GM-Schreckensherrschaft ab 1990 nur selten so gewesen ist, berichten Fachleute, die sich intensiv mit der Materie befasst haben.

      Jag delar dock din ytterligare kommentar om att VM eventuellt kan vara nyckeln till att få licenser - men kom ihåg att om det lyckas kan ett stort antal krav kopplas till det. Exempel: Försäljning av SAAB-bilar endast i Europa / Turkiet. Alla internationella återförsäljare skulle därmed bli av med SAAB som ett varumärke och bör sedan rusa till superbilarna från GM-gruppen och försöka marknadsföra dem ...

      För övrigt förbjöds också en global OPEL-försäljning av GM.

      • blank

        Joachim
        Du kommer aldrig se en Opel i Storbritannien eftersom det är där bilarna heter Vauxhall. Och i USA brukade du bära Cadillac eller Saturnus och nu kallas Buick. Det är ingen mening att få två identiska bilar på marknaden, lite mer autonomi (Buick LaCrosse, Cadillac XLR) är redan nödvändig.
        Men GM bör vara konsekvent och distribuera LaCrosse här i Europa som OPEL.

        Det enda problemet är var går vinsten och var går förlusterna? GM som globalt företag, liksom alla andra, där höga skatter är möjliga, kommer att göra liten vinst och vice versa. Det är därför det inte ser bra ut (på papper) för OPEL-märket, men kanske kommer det här märket inte att vara snart och GM kommer bara att arbeta med Chevrolet, Buick och Cadillac världen över.

  • blank

    Det är en skandal vad dessa Detroit-brottslingar gör här. Man kan bara undra att Opel efter en så lång tid under GM-regel fortfarande finns. Kanske de killar som brukade säga GM på GM var bara mycket, smartare än de nuvarande. Jag är inte en helt speciell Opelfan, men jag är säker på att folket i Rüsselsheim verkligen skulle bli mer framgångsrika och skulle kunna göra mycket mer om det inte alltid gjordes avgörande beslut i huvudet över Detroit. Tyvärr kommer amerikanerna troligen att lyckas med att förstöra Opel och förstöra en hel del industrihistoria i Tyskland också.
    Medlidande om Opel och våra landsmäns jobb, men jag vill helst cykla eller allmänheten än jag gör mig smutsig igen på en produkt från GMs fingrar

    • blank

      Immerhin sollte man bedenken, daß Opel auch lange Jahre gut mit GM gelebt hat – Opel gehört immerhin schon seit 1929 zu GM, die legendärsten Opel-Modelle (das ‚KAD‘-Trio) entstanden also unter der GM-Ägide. Eigentlich hat man es erst ab den 80ern angefangen zu versieben.

      För övrigt är det slående att GM redan hade satt ihop en varumärkesstruktur som är brukligt i dag, med exemplet är VW nu mycket framgångsrika (oavsett hur du står nu personligen VW, lönsamma de är alltid). Med Opel / Vauxhall för lägre och medelklassen marknaden och SAAB för överklassen marknaden, skulle man behöva vara en effekt på den europeiska bilmarknaden, men tyvärr är det fel strategi togs.

      GM håller nu fast vid en status som de faktiskt inte har - man kan faktiskt tycka synd om det.

      • blank

        Hej PhiBo,
        VW är det bästa exemplet på hur man gör det rätt. Varje varumärke vinster från de andra och kan fortfarande vara tillräckligt differentierat från varandra. Och mest av allt, så mycket som jag vet, har alla varumärken världen över och produceras också över hela världen. Till exempel kör från kinesiska växter till den lokala marknaden Skoda `s bredvid VW`s Audi utanför linjen

  • blank

    Snälla, inte igen Saab förstör åtgärder med den här killen.

  • blank

    Müller är en drömdansare

    Jag hoppas att han i framtiden måste hålla händerna av Saab

  • blank

    Spekulationen fortsätter att bommen eftersom vi inte är korrekt informerade av konkursförvaltarna om varje detalj om budgivarna.

    Kan det vara en fördel för Brightwell i förhandlingar med GM att ha VM ombord?
    Kanske GM verkligen gillar att dra VM över bordet en gång till?

Kommentarer är stängda.