Saab-Youngman Concept: Överlevelse med bara en serie?

Om Youngman ansluter sig till en Saab-köpare vill de nya ägarna hålla varumärket vid liv i minst 24 månader med bara en serie. Det låter inte bra först, för vad är en serie i tider där varje tänkbar nisch är fylld med crossover-produkter? Har Youngman en chans, vilken bra är återförsäljaren? Betydelsen och nonsens av Youngman-ideen diskuteras i den här artikeln. Men akta dig. Jag är rädd att det inte kommer att bli en kort post.

Saab 9-3x Griffin
Saab 9-3x Griffin

Låt oss ta en snabb titt tillbaka innan vi tittar på framtiden. Tidigare, även i bästa tider, har Saab alltid varit ett varumärke med högst 2-serien. Saab 900 i den första serien kompletteras ibland med Saab 90, sedan med Saab 9000. Den andra generationen av Saab 900 / 9-3-familjen sedan med den stora 9-5-serien. Det var det, mer var inte tidigare.

Den lilla serien skulle alltid vara de som tillverkades i stora mängder. I den meningen är det en bra grund för en omstart. Saab 9-3 kan vara 10 år gammal i sin grunder, potential finns där. Med översynen hände 2008 mer än med en normal ansiktslyftning. På Toyota skulle det ha blivit en helt ny generation, eftersom den japanska blandningen i åratal visade komponenter med nya utvecklingar. Kunden bryr sig inte om tillförlitligheten är alltid tillräcklig för en toppläckning. I den meningen skulle serien vara 4 år gammal.

Saab 9-3 Griffin Sport Suit
Saab 9-3 Griffin Sport Suit

  • Vår utgångspunkt ...

Våra svenskar har tre olika kroppsvarianter tillgängliga. Sedan, sportbil, konvertibel. Och en nischvariant. Den off-road kapabla Saab 9-3x, som hittills helt undervärderad. Så egentligen fyra varianter.

Dessa motorer som är på farten med diesel, bensin och etanol. På plats, möjlighet att erbjuda Saabs med naturgas eller biogasdrift ex works. Subaru spelar naturgaskortet ganska framgångsrikt i flera år, varför inte Saab? Även om det skulle komma till en ny motorleverantör (där jag inte ens är så säker, tolkar jag nuans nyanser korrekt) kommer inte att förändras mycket på intervallet.

  • Vårt trumfkort ...

Oavsett hur gammal grundkonceptet är, finns möjligheterna till innovation. Saab har e-Power-modellerna som är redo för serieproduktion. Saab 9-3 med elektrisk enhet skulle ha varit tillgänglig från modellår 2012, det rapporteras i Sverige. Inget minimum och ingen bil, men en fullfjädrad sedan och en mellanklassvagn. Medan VW först 2013 den lilla bilen upp! För att få elektrisk framdrivning och andra tillverkare erbjuder japanska Kleinstwagen med badge-teknik till kunden kunde Saab ha levererat helmat.

En liten tillverkare med bara en serie skulle vara i framkanten av innovation.

Saab 9-3 Griffin Sport Sedan
Saab 9-3 Griffin Sport Sedan
  • Vårt trumfkort, del 2….

En elbil är en elbil, är en elbil. Det räcker inte för långa avstånd. Saab har en annan trumma upp i ärmen. 2011 har patenterat ett fordonskoncept för Saab Automobile, vilket skulle vara en annan milstolpe i företagets historia. En elektrosab med intervallförlängare. Ett liknande koncept som jag hatar att säga som har Chevrolet Volt. Detta skulle Saab igen på framsidan, eftersom det här konceptet skulle genomföras i en fordonsklass som skulle vara högre än Volt.

  • Och vi har mer ...

Det finns en fyrhjulsdrift, som ligger högst upp i branschen. Det finns möjlighet att erbjuda världens första elektriska fyrhjuliga bil, utvecklad i ett Saab joint venture. Men det är bara en sida, det är teorin. För att E-hjul och Range Extender kan integreras i den nuvarande serien är osäker

  • Det beror på vad du gör av det ...

Salong, stationsvagn, konvertibel, hjulöverföring. Bensin, diesel, etanol, gas. Fyrhjulsdrift och framhjulsdrift. Kanske en elbil. Det är grunden. Avgörande är frågan om hur produkterna marknadsförs.

Exempel Saab 9-3x. Hos Audi är Allroad-modellerna licensen att skriva ut pengar. Hos Saab är 9-3x väggblomman, den marknadsfördes bara halvhjärtat. Dieseln finns inte med fyrhjulsdrift, det gör bensinmotorn. Av tekniska skäl, som du hör. Det skulle inte vara ett problem om du argumenterar korrekt. Land Rover har länge erbjudit Freelander med framhjulsdrift, andra tillverkare gör också detta. De spelar eko-kortet och svarar på kunderna. De behöver vanligtvis inte en fyrhjulsdrift, de vill bara ha en trendig produkt utanför dörren. Saab 9-3x som ett livsstilsfordon - varför inte?

Utgångspunkten är bra! Tja? Ja seriöst. Saab hade negativ press i månader. Saab var mer närvarande i media än någonsin. Ordet "SAAB" är nu också känt för människor som tidigare klassificerat Saab som ett koreanskt datormärke. Detta är chansen som är unik.

Om Saab stiger från askan på hösten som Phoenix, så är det en möjlighet som bara finns en gång per 100 år. Saab, långdöd, är tillbaka, oberoende, stark. En historia som inte existerade i branschen och kommer inte att existera längre. En berättelse som kommer att ge Saab många sympatier.

Det är bara utgångspunkten. Om du spelar Saab 9-3 Griffin-kortet bra kan du hålla serien fräsch, intressant och attraktiv under en längre tid. Detta inkluderar ansiktslyftning, uppmärksamhet på detaljer. Olika interiördesigner som är skandinaviska, coola och tidlösa. Det behöver inte vara dyrt, det kräver kreativitet. Det finns tillräckligt med idéer för det.

Det finns möjlighet att runda paletten upp och ner. En välutrustad, nybörjarnivå 9-3 för den unga publiken. En högpresterande version, som liknar Turbo X, bra för bild och utgång. Hur man spelar detta koncept med komponenterna turbo och prestanda, Sverige och design, individualitet och samhälls-virtuos, som visar oss andra biltillverkare i åratal.

  • Hur spelet fungerar ...

Exempel Porsche. Produkterna är övervärderade. I årtionden gillar de troende att leverera mycket pengar till produkterna från Zuffenhausen och ser fram emot det.

Ta Audi till exempel. Tusen tusen möjligheter för anpassning. Bra inredning. Alltid nya motorvarianter. Baserat på - ja, VW-teknik. Men alla Audi-förare kommer säkert att köra den bättre bilen (för mycket mer pengar). Så här fungerar bra marknadsföring.

Saab 9-3 Griffin Cabriolet
Saab 9-3 Griffin Cabriolet

Senaste exemplet Range Rover. Evoque är i grunden en Land Rover Freelander, som är strikt föråldrad. En av de hetaste kroppsstilarna på året, med ett inredningsdesign till minsta detalj och så kryddig att det är otroligt. Priser som faktiskt är begränsade till expropriation! Evoque körs, och har någon talat här om Freelander?

Inga mirakel kan förväntas under de förmodligen 24 - 30 månaderna då Saab vinner med en serie. Varumärken utvecklas långsamt, en grov diamant som Saab måste skäras noggrant. Men respektabla resultat skulle vara möjliga. Saab börjar nästan från grunden. Resurserna är begränsade. Att skapa något ur detta är utmaningen! Samtidigt en unik historia!

Saab har vilka andra märken som inte har. Saab är klasslös och Saab har samhället. Saabsunited rapporterar mer än 1 miljoner läsare varje månad. På Saabblog.net, bara tysktalande, var förra månaden om 150.000-läsare. Med den här fläktbasen har den svenska tillverkaren chans att äntligen bli ett kultobjekt de närmaste åren. Eftersom varje läsare, varje Saab-förare, är varje fläkt kommunikatören och ambassadören för varumärket. Behovet kan vara så väckt, fansen och nya kunder behöver bara produkter som förtjänar att vara eftertraktade och älskade.

Internet är en användbar kanal för Saab. Saab är därför mycket nära sina kunder, så att säga, på nära håll. Utskrivna medier är ett sätt, men också ett sätt att förflutna. Inre Saab-strategin var rätt steg i rätt riktning. Steven Wade var den bästa möjliga av alla tillgängliga författare. Tyvärr kom nu krisen i mellan!

Överleva med en serie? Ja, med skicklig produktvård och en återgång till gamla styrkor. Med mer uppmärksamhet på detaljer, med tonvikt på det svenska ursprunget. Med modet att gå nya vägar.

Hur gillar ett stort svenskt företag att sälja möbler? Upptäck möjligheterna!

Text: tom@saabblog.net

Bilder: Saab Automobile AB

29 tankar om “Saab-Youngman Concept: Överlevelse med bara en serie?"

  • Toms rapport säger början med 9-3, inte det men inte 9-2,9-4,9-5
    med och utan X betyder. Det är viktigt att produktionen börjar alls, för
    ingenting kan säljas utan produktion .... (förutom vissa återstående lager
    och används)

  • Med tanke på den fortfarande oklara situationen i Trollhättan är det uppenbart att inte alla är villiga att köpa den - det är först när företagets strukturer med en ny ägare blir tydliga att saker görs här!

    Vi vill också beställa en ny SAAB-bil - men de grundläggande punkterna återstår att se först. Speciellt med 9-5 II finns det kända problem med reservdelar.

    Om Youngman eller Mahindra tar över kan du beställa en 9-3 omedelbart - reservdelsbranschen är säker här!

    Huruvida detta någonsin gäller för den tidigare byggda 9 5 II återstår att se.

    Hälsningar från Hamburg

    Joachim

  • Har varje tillverkare behov av att täcka behoven hos en hel familj? Jag tänker till exempel på Jaguar - butiken där surrar nu igen. Men små bilar för barn eller stationbilar erbjuds inte här!

    Har man behov med varje tillverkare i en (som beskrivs av dig) cykel som med VW att komma?

    Det är just individualiteten hos SAAB-Automobile som skiljer den från till exempel en VW-grupp - annars kan du köpa en VW direkt om allt fungerar på SAAB.

    Bättre marknadsföring är ett måste - men snälla vill inte vara som VW. Särskilt att inte låta pengarna hoppa så att platsen blir en topposition i jämförelsetestet - vilken typ av beteende är det (du borde lämna det till de välkända varumärkena som tidigare - konsumenten kommer fortfarande att vakna)!

  • Så jag med min 190cm längd och 3 barn, ett av dem har redan 170cm stor, en med bältesstol och en med tjock barnstol och barnvagn i bålen, definitivt inte passar in i en 9-3, så var en beställda 9-5 SC nu sedan, även wenn s hamna nära under locket till domstolen. 9-3 skulle under inga omständigheter komma i fråga, 9-4X men alternativt.

    Du möter punkten och pratar med mig från själen, jag vill inte ha en massprodukt, som jag hittar på samma sätt i varje hörn.
    Men SAAB måste producera några bilar för att äntligen springa in i svart igen, efter de sista dåliga åren och den dåliga pressen med endast en produkt om det behövs. Det skulle vara intressant att veta hur många potentiella köpare redan har migrerat under de senaste 2-åren och hur många har väntat.
    I vilket fall som helst är det konstigt att till exempel några fina 9-5 som är prisvärda annonseras i Mobile.de, men ingen köper dem ...
    Varför tvekar fansen? Jag har, som sagt, i början av januari och är glad och utan ånger om mitt beslut.

  • Fel, tyvärr.
    Det är korrekt att i den goda gamla 70ern hade varje tillverkare endast 2 till 3-modeller. BMW hade ingen stationsvagn och ingen diesel, Mercedes endast / 8 och senare 123 och S-Class.
    Det började i 80ern. 190er Benz, 3er Combi etc.
    Och idag?
    Polo, Golf, Passat, Touran, Tiguan, Sharan och från nästa månad satsar också Up! högst upp i försäljningstabellen. Hos BMW är 1-serien och alla X-modeller lika mycket arbetshästar som 3 och 5-serien. Mercedes utan A- och B-klass? Otänkbart idag ...

    Detta är precis vad jag just har beskrivit. För att nå ett brett kundspektrum. Att hålla nybörjaren förare till pensionären i baren och inte släppa taget av det.
    Även Jaguar kommer snart bygga XF med fyrhjulsdrift och som en stationsvagn kommer den snart att följa SUV, vilket har skäl.
    Den 9-2 har fört brådskande, för kvinnorna i huset i stället för golf och för nybörjare, samt en 9 5 för stora, fylliga människor som mig och 9-4X (diesel) som en trendsättare.
    SAAB behöver förmodligen inte skaffa många ”nya” kunder utan vinna tillbaka gamla, lurade, tidigare SAAB-förare. Men dessa har också blivit äldre med åren, och idag kanske de gillar att sitta högre, något som inte ens fanns på 70- och 80-talet.
    Jag har just köpt en ny 12-9 II 5T i januari 2,0, trots alla imponderables är jag fan.
    Bara vi fans kan inte spara SAAB, det är faktum.
    Jo, och eftersom låt oss vara ärliga, de 150.000 besökare och fläkt Detta Super Blog oss lösa snabbt i luften när jag ensam med min kontorsdator, min smartphone och kvällar ensam hemma 3 olika IP Skickat och flera gånger om dagen här är nyfiken:
    Minst 100 besökare är mig, men jag är inte 100 intresserad.

    Vi behöver nya idéer, unika saker ... t.ex. säljkontor, utan verkstad, men med en ersättningsbil för rörlighet. Med en organiserad workshopöverföring till SAAB-centren, som sedan tar hand om tekniken.
    Det skulle till exempel vara möjligt att marknadsföra SAAB rikstäckande och vara regionalt närvarande utan att behöva dyra verkstadsutrustning, reservdelsaffärer och dyr, utbildad personal.
    Detta har ingen tillverkare på detta sätt och skulle garanteras välorganiserad för små kostnader, hög effektivitet och särskilt för publicitet.

    Hälsningar från kyrkor

  • Så Saab har definitivt mitt stöd. Jag skulle omedelbart hyra en ny 9-3 som en bil. Och jag tror att denna oundvikliga brist gör det allt mer intressant. Under köpturen kunde du hitta många som väntar på månader för deras beställda fordon. Jag tror att många av dem skulle vara glada om de till och med fick en ny Saab, även om det inte är hoppet på 9-5.
    Vad gäller marknadsföringen hoppas jag inte att du kommer att fokusera rent på massan. Den bild som Saab har gjort för mig personligen varumärket så söt. Och det finns också individualister bland 20 30-åren. Inte alla förtjänar att köra SAAB 😉

  • hie,
    Jag tror att mitt 90er Sabb 900 köpte det var bara 900er utom 9000er. Två modeller utan kombinationsvarianter. Som Toms rapport visar, producerar 9-3 ensam redan flera varianter än de två tidigare. Det är nog.
    Pengarna är bland konkurrenterna men också med två till max. tjänat tre kärnmodeller. VW tjänar sina pengar med Golf och Passat och inte med cirkusmodellerna. Detsamma gäller för BMW med 3er och 5er. De tar med pengarna och inte sortmodellerna med hela alfabetetsalat bakom det. Mercedes gör C-klassen och E-klassen. Så vad?
    Hälsningar från koblenz.

    Peter

  • 25 år i bilhandeln ligger bakom mig, 11 år på Ford, 8 vid VW och 6 i den (nu färdiga) självbetjäningen med bilar.
    Hur säljer VW bilar till exempel?
    > ett utbildat team säljer ett stort utbud i varje hörn. Det finns något för nästan alla i alla åldrar, från upp till Phaeton
    > Vid 18 år köper pappa en begagnad Lupo, sedan den första nyare Polo, följt av årets Golf, sedan den första GTI i mitten av 20-talet, innan den lilla familjen ryms i Touran i början av 30, följt av 1 - 3 Passat-varianter med kraft -Diesel och när korset börjar orsaka problem föredrar pappa att sitta högre i Tiguan och sedan slutligen ... förtjänat: Mercedes i garaget.
    > Jag hoppas den gyllene framtiden för SAAB, men låt oss vara ärliga, var och hur vill du tränga igenom den här cykeln?
    > VW använder körskolor för att förprogrammera hjärnan, använder biluthyrning och om försäljningsrepresentanten gör ett bra jobb för sitt företag får han en Passat gratis.
    > Hälften av alla biltidningar består av tester och rapporter om VW Group-fordon
    > VW tryckt reklam finns i varje tidning och det finns ingen TV-kväll utan flera VW-reklam.
    > Jag har varit egenföretagare i flera år och fortsätter att få erbjudanden från den lokala VW-återförsäljaren att jag ska pröva den ena eller den andra under helgen ...
    > Allt detta i en något svagare form gäller även produkter från alla tyska tillverkare.
    Min närmaste SAAB-återförsäljare är över 90 kilometer bort. Hur många muttrar måste du köra så tidskrävande vägar för provkörning, inköp, inspektion eller reparation?
    etc

    lösningar:
    > SAAB bör ändra den befintliga serien igen, om nödvändigt ge den ett annat namn. till exempel ett nytt fodral lock med en bakre ljuslist a'la 9-5 eller 9-4x. Annars är det säkert att redaktörerna för tidningarna rapporterar nedsättande att SAAB har lagt tillbaka "redan 10-åriga 9-3" på bandet ... vi måste tala om en "ny" bil.
    > SAAB måste leta efter nya, rikstäckande försäljningspartners och försäljningsstrukturer.
    > SAAB måste placera nya bilar i biluthyrning och många av dem under de bästa förhållandena!
    > SAAB måste göra intensiv reklam igen och nå människor!
    > SAAB måste vara positivt i pressen, för en förändring slutar inte ett jämförelsetest till sist, även om det kostar mycket pengar!
    > SAAB måste sedan utöka produktsortimentet mycket snabbt efter att produktionen återupptas! Till exempel har jag en 9-5 II och en 9-3 cabriolet. Vad sägs om min fru? En C3 Picasso för transport av barn, mina föräldrar A-klass och Fiesta ... Jag skulle också vilja byta ut min befintliga Citroen C-Crosser SUV mot en jämförbar SAAB. Med det menar jag: att utrusta hela familjer som ett mål och därmed inte riskera att bläddras upp och beräknas av andra tillverkare. "Vänta" ...
    SAAB, det finns mycket att göra ...

  • ”Saab” kan inte köpas så enkelt. Åtminstone inte rätten att bygga bilar under det namnet. Namnrättigheterna var och finns hos Saab SA. Där har de inget intresse av att ytterligare skada namnet. Så, med allt skrivande, glöm inte detta faktum.

  • Eftersom vi är överens om alla punkter.

    Men denna gemenskap är en relativt liten grupp. Det måste förstoras om Saab vill ha en chans. Ett visst antal bilar måste säljas för att tjäna pengar.
    Den 9-3 har ingen dålig bild och lyckligtvis finns det inga allvarliga kvalitetsproblem, vilka nedbrytnings Statistiken visar. Det finns också en fin design. En framtidsinriktad teknik (e-drive eller hybrid) är delvis eller redan utvecklad. Det här är saker som måste annonseras. Då Saab mE med ganska modell men många varianter ganska realistisk chans.

    Detta står naturligtvis i motsats till Saabs bild av att vara en bil för några individer. Men ett bilmärke av vissa individualister kan förmodligen inte längre leva idag (se Maybach).

  • Ursäkta ... Jag uttryckte mig nog för vagt ...

    Jag tycker att attityd av Mr Etehad i artikeln är väldigt bra och trevligt !!!
    Mycket “ärlig”, anständig och lojal mot varumärket och trots platsen på något sätt positivt!
    (men jag tror att Tom har liknande och ganska positiva egenskaper under återförsäljaren rundtur i Etehad).

    Och de så kallade "skriftlärda" har sitt jobb och uppdateras inte alltid dagligen eller varje timmeinformation (som oss tack vare Tom och andra). Det är uppenbart att de sista meningarna naturligtvis inte är trevliga för oss.
    Men situationen är för närvarande "allmän".

    Saab har i alla fall en tvåsidig artikel i Autobild.
    Och sålunda (som vi redan har beskrivit ovan) fick uppmärksamhet.

  • Tycker inte att den här artikeln är trevlig att läsa. Alltför mycket negativt skrivande i marginalen - kulminationen är den sista meningen - hur kommer den här författaren fram till ett sådant negativt antagande igen?

    Riktningen är rätt i alla fall!

  • "En leverans som förmodligen aldrig kommer." aj! 🙁

    Annars tycker jag att det är väldigt lätt att läsa 🙂

  • Övertygande föreläsning, Tom! Hittills var jag skeptisk om det bara kunde fungera med 9-3 ensam.

    Att borra lite djupare: Produktdesignen med allt som hör till den och marknadsföringen måste endast genomföras av personer som förstår och bor kärnan i varumärket SAAB. Aldrig igen Produkter genom att kontrollera / genom marknadsundersökning!

    Och den stora kampanjidén skulle vara inkl. Fansens medverkan, för i slutändan hade bara (vi) hållit varumärket vid liv, där varje kontroller redan har stängt böckerna.

    Häromdagen tog jag upp parollen (?) Någonstans: SAAB - Inte för alla, väsentligt för ett fåtal.
    Jag gillar 😉

  • Det finns redan några yngre, säger mellan 25 och 40 år kör 901, den här bilen har ett högt rykte och en bra bild i samhället. Självklart i liten skala och tyvärr finns det färre och färre. Men medvetandet är fortfarande kvar. Och det måste vara nyckeln och bron för att marknadsföra 9-3!

  • Idén med en Coupé 9-3 Griffin är exakt vad som främst bör glädja kvinnor - förutom den konvertibla, en elegant sluten version. Definitivt lätt att sälja!

    För närvarande skulle det vara intressant att se vilka framsteg Brightwell gör - trots sekretessavtalet med administratörerna har Zamier Ahmed upprepade gånger gett pressintervjuer under de senaste veckorna. Det faktum att ingenting kommer från honom nu antyder antagligen att han var på fel spår med GM (som alla andra investerare) ...

  • Och sedan en annan 2-dörr SportCoupe. Jag förstod aldrig varför du inte producerar det, det kan inte vara så komplicerat, eller hur?

  • Vad som talar emot att erbjuda en 9-dörrars hatchback-modell baserad på nuvarande 3-5-modeller - denna variant skulle säkert ha vad som krävs för att bli en bästsäljare!

    En bra bildesigner (är Jason Castriota fortfarande ombord?) Kan verkligen ”släppa av ånga” här!

    Dessutom några nya färger och, som nämnts många gånger, äntligen riktig marknadsföring - saken skulle definitivt krönas med framgång!

  • och med hirschleuten fortfarande rodd trä och några andra godis som en underbar variant ge, introducera all denna bit och schwups är de två åren runt!

    Jag har nyligen satt ihop en fullt utrustad 9-5II via konfiguratorn + alla slags hjortar eftersom 100k € -märket inte kunde sprickas, så tittade jag på panamera för det är enkelt. med vissa modeller även till grundpriset. tilläggslistan där är också mycket informativ, särskilt uppgraderingen med "25 år po .... exklusivt paket" för 3,8 XNUMX euro är praktiskt taget utan något mervärde

  • Jag .. naturligtvis borde vara ... ledsen.

  • Jo .. gör ett bra humör att läsa allt här.

    Jag tycker också att det är avgörande ... hur produkterna marknadsförs.
    I Tyskland hände egentligen ingenting ... ingen visste att det fanns en ny Saab 95 ...
    Eller 93 x ... superintressant bil ... och ingenting ... ingen vet eller vet den eller har den
    låt oss se. Jag har sett en i Paris 2010 .. har tittat på det under en lång tid.
    Även i Bulgarien såg jag Saab 95 på gatan .. och även i en tidning.

    Jag måste byta mycket.

    ett annat ämne. En god vän till mig lyckades göra något riktigt ... otroligt vackert. I Saabsunited var han också på förstasidan.
    Om du är intresserad av de saknade Saabs i 1: 43. Att montera och färg dig själv.

    http://www.griffinmodels.com/griffin-models-diecast-catalog.html

    http://www.facebook.com/photo.php?fbid=265296523529697&set=pu.105951732797511&type=1

    http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150510649017896&set=a.166968062895.126942.758047895&type=1&ref=nf

    LG

  • "... Den avgörande frågan är hur produkterna marknadsförs ..."

    Det var enligt min mening ett av de största problemen i det förflutna. En marknadsföring skedde inte praktiskt taget.

    Jag har bara sedan september 2011 en Saab (9-3 konvertibel).
    Sedan jag har haft bilen har jag blivit tillfrågad flera gånger: ”Vad är Saab? Är det en Opel eller vilket märke är det? " Jag har hört denna fråga främst från människor i slutet av tjugoårsåldern. Och i slutet av 20 är du inte så ung längre. Jag menar att säga att varumärket Saab helt har försvunnit från medvetandet hos människor (och möjliga köpare). Detta är naturligtvis ödesdigert för ett varumärke.

    Och så fanns det naturligtvis ingen ung nybörjarmodell som yngre människor har råd med. Du måste bara se hur många ungdomar som kör en Audi A3 eller BMW 1-serie. Audi och BMW annonserar som tilltalar människor. Och det fungerar. Dessa märken är kända i alla åldersgrupper. Folket har också pengar för dyrare bilar. Så Saab måste se till att inspirera unga människor och stjäla några kunder från de stora tyska varumärkena - med fantastiska produkter och bra reklam och möjligen en liten prisfördel jämfört med Audi, BMW och Co.

    Som jag sa: "Upptäck möjligheterna"

  • Hej,
    Jag läser också här flera gånger om dagen, skriv då och då, men
    bara när den rör sig djupt, idag är det igen.
    Bra text Tom !!!
    Jag hoppas att du läser med dig där uppe och ... förstår!

    Hälsningar från den kalla Thüringen.
    Men en SAAB har lyckligtvis med denna temp
    ja inga problem alls.

  • verkligen underbart skrivet och inte glömt, det finns redan för framtiden
    Phoenix plattform (eller har GM här på fingrarna nu)

  • Läser Youngman faktiskt? Och Mahindra & Mahindra? Har översättarna i din kommunikationsavdelning tysk-mandarin, tysk-hindi eller åtminstone tysk-engelska översättare?

  • Hi Tom,

    super skriven artikeln. Allt låter troligt och bra. Och när den nya 9-5 SC kommer inom några år, kommer mitt humör att öka ännu mer.

    Det här är Youngman-versionen nu. Skriver du också sådana fantastiska artiklar för de andra budgivarnas möjliga scenarier?

    Åh ja, som en vanlig besökare på din blogg (ja, jag är en av 150.000) vid denna tidpunkt ett stort tack för ditt arbete.

  • "Det beror på vad du gör av det ..." det är toppstången eller floppen. Tom kommer till saken. Klass 🙂

  • Komplimang och respekt

    Mycket snyggt och skrivet med passion

Kommentarer är stängda.