Bilar vi borde inte få: Saab 9-5 Sportkombi

Vissa saker i Sverige kunde ha gått bättre. Till exempel om Saab hade presenterat 9-5 sportbil parallellt med sedan. De producerade mängderna skulle ha varit högre och framtiden mindre grumlig. Eftersom rakt på sak, med sporten vagn kunde ha varit en produkt på par Audi A6, Mercedes E klass och BMW 5er hade.

Saab 9-5 sport kombination på stranden Warnemünde
Saab 9-5 sport kombination på stranden Warnemünde

Inte bättre, men mer individuellt och charmigt än Ingolstadt, snyggare än Mercedes och mer diskret än BMW. Men i sin tur. Vår vecka lång provkörning, som tyvärr och inte förutsägbar var en mycket exklusiva test ägde rum med en Saab 9-5 sport wagon TTiD XWD Aero, som skulle ha kostat mer än € 60.000 i riktning inträffade fullt utrustade. Vad skulle ha varit ett mycket konkurrenskraftigt pris när det gäller de tyska konkurrenterna.

190 PS fyrhjulsdriven diesel blir bättre med den tunga 5-meter långa bilen än du kanske tror. En del av det är den välgraderade, manuella 6 växellådan. En automatisk växellåda skulle inte ha funnits. Vad är obegripligt, eftersom allhjulsdrift och kraftfull diesel skulle ha varit den optimala kombinationen med automatisk. Eftersom det är en långdistansbil byggd som en affärsstråle för dem på motorvägarna varje dag.

Saab 9-5 sportbil, baksidan är viktig
Saab 9-5 sportbil, baksidan är viktig

Saab spelar denna roll perfekt, och under veckan när jag handlade från återförsäljare till 9-5, blev den en trevlig och diskret kompanjon. Sätena i 9-5 Aero är stora, upphängningen har återställts för 2012-modellåret och lämnar Drive-Sens-omkopplaren i normalt läge.

Drive-Sense-omkopplaren är för alla som är utrustade med lekinstinkt för de stora pojkarna. Förutom "Intelligent Mode", som passar alla situationer, finns det också "Sport" och "Comfort". I sportläge gör sportdräkten dig till en tävlingsbil. Förutom chassiinställningarna ändras också responsen på gaspedalen. Motorn är smällare men också nervösare för gasen, reagerar mer spontant.

I komfortläge försvinner 9-5, glider fram som en stor Citroen och sprider lite komfort. Oavsett vilket läge du väljer, kör du som på skenor. Ansvaret för detta är fyrhjulsdriften, som skulle ha utrustats i modellår 2012 för alla Aero-versioner med e-LSD.

Saab 9-5 sportdräkt, baklucka för att öppna elektriskt
Saab 9-5 sportdräkt, elektrisk baklucka för att öppna

E-LSD är inte ett läkemedel utan en elektronisk skillnad som distribuerar glidningen mellan hjulen enligt XWD. Till skillnad från de flesta system från andra tillverkare är Saabs differens alltid förladdade och kan således reagera snabbare än andra fyrhjulsdrivna system. Du märker vad du får av det i vardagen. Eftersom du märker - ingenting. På vägen på våta kullstenar kan du accelerera utan att tveka, framdrivningen är perfekt. Så perfekt att du glömmer att vara på vägen med en fyrhjulsdrift Saab.

Om du är ute och går med Saab-teamet och Saab-chefen Jan-Philipp Schuhacher, får du möjlighet att testa bilarna i byggbrunnar eller på fin sand. Eftersom Saab-ledningen i Tyskland "upplever" alla modeller som versioner för att ge rapporter och förslag till förbättringar till Sverige. Därför kan vi säga att Saab fyrhjulsdrivningssystem är en bra sak även utanför misshandlad banan.

En stationvagn är en stationvagn, är en stationvagn. Baksidan är viktig, det är vad som räknas. Och eftersom jag har Opel Insignia-bakluckan, en dåligt utformad låddörr, var "baksidan" av 9-5 sportdräkten särskilt viktig för mig.

Elektrisk bakluckaöppning med förvalbar öppningshöjd
Elektrisk bakluckaöppning med förvalbar öppningshöjd

Men vid Saab gjorde man inte det misstag som gjordes i Rüsselsheim. Saab bakluckan är inte så stor som Insignias och kan öppnas både med fjärrkontroll och från inredningen. Det finns olika öppningshöjder och därmed också en garageöppning, för att inte kollidera med saknad grindhöjd med garagets grind. U-Rail-systemet, känt från Saab 9-5-sedan, spelar verkligen ut sina styrkor i stationsvagnen. Genom att flytta teleskopstängerna i varje riktning är det den optimala lösningen för känslig last. Resväska och fotoutrustning i, fast med U-Rail-systemet på några sekunder och av dig!

Saab 9-5 Sporkombi, massor av utrymme, lågkarm, U-skena
Saab 9-5 idrottsanläggning, gott om utrymme, låg sill, U-skena

Och vår resa går väldigt snabbt. Testvagnen, en modell från förproduktionsserien, presenterade sig som en trött svensk de första kilometerna från Trollhättan. Förmodligen på grund av de tråkiga provkörningarna på de hastighetsbegränsade landsvägarna i Småland och Västragötland. Med varje kilometer på tyska autobahns blev det livligare och kraftfullare. Specifikationen anger att den har en maximal hastighet på 225, vilket är i linje med våra GPS-mätningar. Om stationvagnen hade gått i serieproduktion och det hade funnits ett modellår 2012, skulle våra schweiziska vänner också ha fått en prestandakur.

Mycket har skrivits om Saabs 9-5 handighet. Med en längd på över 5 meter är det en stor bil, frågan är hur lämplig en kombi kan vara för vardagligt bruk. På smala parkeringsplatser föll den ena eller andra dåliga tanken på mig om denna 5 meter svenska teknik. Eftersom 5 meter är ett tillkännagivande, men efter några dagar blir du van vid det. Det bästa testet, men bara för starka nerver, är ett parkeringsgarage. Ett särskilt otäckt, smutsigt parkeringsgarage från 60-talet ligger i Berlin, inte långt från Kuhdamm. Det är tätt, mycket tätt och jag tror att förare av en Audi A4 eller 3-serie BMW måste vara försiktiga. Miljontals spår av färg på väggarna och pelarna talar för sig själva, och det var en tur som du inte kommer att glömma när som helst snart.

Saab 9-5 Sportyckel, Head-Up Display
Saab 9-5 Sportyckel, Head-Up Display

Självklart är det med dessa parkeringsplatser så att alla parkeringsplatser är upptagna, bara de mycket höga, de är gratis. Så gå upp och ner över många våningar med en 5 Meter förproduktion bil där inget får hända. Det fungerar, det är även mycket snabbt. Huvudbilden visar dramatiska blixtar som en varning för den övergående kollisionen, och vagnen producerar en ljudkakofoni utan gränser. Tyvärr finns det tyvärr ingen strömbrytare för att stänga av det här. Så öron till och igenom. Hög utan rep, ner mycket snabbt, även utan skrapa. 5-mätare Svenska stål och lämplig för daglig användning? I vilket fall som helst.

Som ger oss till head-up-skärmen. Även i Aero med 1000,00 € skulle det vara en rekommendation som du måste ta. Jag måste säga eftersom head-up-skärmen är vettig särskilt i Saab. Nattflyg över motorvägen. Nattpanel på, navigering och allt som är relevant på skärmen. Nattflyg kan vara så avslappnad. Född från jetplanet, ladda om ...

9-5 sportbil skulle vara en konkurrenskraftig bil, en med potential för erövring. En bil för alla som Audi ljus och swank grillar är alltför generad som inte gillar den rastlösa utformningen av Mercedes E-klass eller vill ha något mer återhållsamhet när det sänds BMW produkter.

Aktiv omvänd kamera i Saab 9-5 sportvagn
Aktiv omvänd kamera i Saab 9-5 sportvagn

Men också en bil med svagheter i detalj. Svagheter, med vilka man kan leva, eftersom de är priset för individualiteten hos en liten serie tillverkare. Navigationssystemet är för långsamt och omotiverat, det finns nu bättre lösningar. Kanhållarna i mittkonsolen är irriterande när du kör en 9-5 med manuell växling. Den gamla goda utfällbara mugghållare från 9-5 I och Saab 9-3 var en smart idé och skulle ha plats på denna bil. Det är det! Små detaljer som skulle uppvägas av många förbättringar av vintage 2012 men.

Frågan om alla frågor, och det är ganska känsligt, avslutar jag. Är Saab 9-5 sportdräkten en riktig Saab? Eftersom jag firar mitt 20-år Saab-årsdag i år och känner nästan hela modellhistoriken är svaret inte lätt.

Låt mig säga det så här: 9-5 sportkläder är en riktig Saab. Men mjukmedel, kompatibel med vanliga premium tillverkare. En Saab med erövringspotential, lämplig för daglig användning, en trevlig och bekväm följeslagare för varje dag. Dämpad i design, inte modig, men modern. Långvarig och fortfarande vacker, om konkurrenterna sedan länge har gjort den sista rundan någonstans i Afrika.

Så, ja, 9-5 sportdräkten är en sann Saab.

Text: tom@saabblog.net

16 tankar om “Bilar vi borde inte få: Saab 9-5 Sportkombi"

  • blank

    Hej Tom! Läs dina rapporter nu nästan 6 månader varje dag och alltid snygga med! Helt fantastisk! Keep it up !!!! För mig Saab 95 SC också hammmer fordon !!! Grattis på din Turbo X !!!! Men en sak jag måste Dagen själv driva Saab 93 sc med rådjur step1 och är nästan mycket glad, det enda som sorterar mig 11,5 l vid måttlig körning gräsmatta !!!! Men jag tror att det fortfarande är lite mer med dig !!!! Ändå, alla bäst med din Toy och håll den upp !!!!

  • blank

    Tack för superrapporten.
    Det var planerat att beställa detta i höstas.
    Jag är väldigt nöjd med den nuvarande 9-5 kromramen, min första Saab.
    Jag väntar och hoppas ...

    Hälsning

  • blank

    9-5 (med eller utan kombi) är en av de vackraste bilarna som finns för tillfället ...!

    Jag sparar fortfarande 1-2 år, då ska jag göra 9-3II ur min 9-5II, det är säkert =)

    Tom? Jag avundar dig!

    LG

  • blank

    Hej tom
    Lyckost. Vår "nya" kan komma på måndag ...

  • blank

    Saab 9-5 SC är verkligen en bra bil.
    När jag såg honom i Bremen blev jag omedelbart beundrad ** och självklart hade han föredragit att ta med mig också.
    För det skulle jag gillat vår 9-5 SC 2.3t Arc (tyvärr bara 4-cylinder med 185 PS) av 2002 på gården! 😉

    Från att se, sitta, känna att det var en “riktig Saab” (från att köra uppenbarligen också) och förmodligen verkligen 1-2 generationer före den gamla SC.

    Endast 2 liten kritik jag skulle ha haft efter presentationen:
    1: 5m är verkligen väldigt mycket (jag skulle också ha 4,8m nog)
    2: för högre människor (jag är 190cm) är ingången lite låg på baksidan (men det spelar ingen roll, jag är längst fram till vänster)

    ** (men jag måste erkänna att på kvällen av 9-4x var jag ännu mer upphetsad om utseendet, längden, funktionerna och priset)

    • blank

      Hej Mac9-5
      Men jag skulle inte ha gett det. Inget sätt!
      Vi ville fortsätta den kvällen till hotellet. Och nästa dag tillbaka till FFM.
      😉
      LG Mark

      • blank

        Ja, jag fruktade nästan någonting så! ;-( ;-(

        Nu måste 9-5'er hålla ut, Saab bygger bilar igen !!!
        (Jag känner mig fortfarande mycket stark om det)

        Nästa vecka, till exempel, kommer jag äntligen att fixa den delvis defekta klimatdisplayen!
        (Istället för att byta ut hela enheten för över 700 €, har jag nu bara byt ut displayen av en "specialist" för mindre än 200 €, tack vare de fina råd från min "gratis" Saab-verkstad)

        • blank

          Okej. Jag vill inte vara så.
          Tom och jag skulle ha dig till H…. tas bort; o)

          Men ärligt talat. Som SC är 9-5II ljusår före den gamla modellen (vare sig med eller utan “Crombrille”). Jag kan bara bekräfta Toms beskrivning av körning i smala parkeringshus (här: under Hilton i Bremen).
          Men mer om det senare ... Tom?
          : o) Markera

          • blank

            Tryck bra, jag måste tillåta min Turbo X nu. Din artikel kommer i morgon ... 😉

  • blank

    Hur är den nya 9-5 kombi jämfört med den gamla 9-5 I? Även utan kromglasögon? Jag tror att den gamla 9-5 jag är en riktig Saab, åtminstone för mig. Det skulle intressera mig, tyvärr kan vi inte "uppleva" det som oinitierat.

    LG Phil.

    • blank

      Jämförelsen är svår och faktiskt nästan omöjlig. För det finns faktiskt två generationer av fordon mellan 9-5 I och 9-5 II och 9-5 II spelar henne i en annan liga, inte bara på storleken. Jag skrev en gång att den direkta övergången från 9-5 II i 9-5 I (krom glasögon) är något av en kulturchock, eftersom de första metrarna är hårt, och det faller på hur bekväm och stort 9-5 II är i direkt jämförelse är. Därför är allt detta lite orättvist.

      Men efter några kilometer gillar du den gamla goda 9-5 igen och allt kommer att bli bra ... 😉

      Men: Det var en gång 9-5 jag som “ARC” med en V6-motor och automatisk. Ja, ja, V6 var aldrig så populär, men det är en trevlig motor med mycket kraft och komfort. En bra vän kör en, hans Saab är byggd 2002 eller 03. Tack vare V6, 5-växlad automatisk och den högkvalitativa utrustningen (ventilerade säten osv.) Kan "Arc" fortfarande hänga med ...

      • blank

        Hi Tom,
        tack så mycket. Jag måste också säga att min mun vattnade med den vackra nya kombivagnen, det skulle vara precis mitt som det ser ut. Det är synd. Jag behöver en dieselaffärsstråle med omkopplare, jag gillar inte automatik, jag är mer en sportförare. Utbudet av omkopplare blir tunnare och tunnare i överklassen och lämnar nästan bara Saab och BMW. Det skulle vara exakt rätt bil för mig, jag tycker också att stationvagnen verkligen är harmonisk med 9-5 II, sedan den värdiga utrustningen och komfortläget. Jag är en tidigare Citroen-förare, jag uppskattar glidningen och innan Saab XM och C5 hade jag också en Xantia. Min 9-5 I Kombi 2,2 TiD Vector med full utrustning utan automatik från 2002 kan också glida bra, bara motorn är hög på motorvägen ...

        LG Phil.

  • blank

    Den beställdes exakt som testad, TTID XWD Aero, bara i vit färg med de mörka kantiga fälgarna, mörka skivor och alla tillgängliga tillbehör ...

    En sak är säker: Bilen skulle ha varit min absoluta drömbil och blickfång på plats överlägsen stil till någon annan kombination av en mil!

    Men: Det borde inte vara ... eller bör det snart? Jag kan vänta ... och så länge jag är nöjd med min 9-5 II sedan, vilket också är bra!

  • blank

    Ja, han kom för sent och styrelserummen måste svara, åtminstone var det
    i Centraleuropa i en hög andel av föregångare stationvagnar och inte Limo ... ..
    men låt oss överraska oss med framtiden

  • blank

    Hej tom

    Grattis till detta fantastiska betänkande (och även till TurboX). När jag tänker på de två dagarna av turnén ... Vi borde bara ha tagit med oss: o)

    LG Mark

  • blank

    Slutligen står det en sak: Jag kan absolut skriva under de första meningarna i bloggartikeln! Resten i alla fall, och ja, som en krombrännare, tror jag att det är en riktig mördare SAAB.
    Fordonet skulle ha varit min drömbil (?), Den perfekta företagsbilen borta från mainstream, utan tvekan skulle detta ha garanterat mitt fordon från Jan'13 (?).
    Det faktum att SportKombi kom senare - för sent - var faktiskt misstaget, vem som var skyldig, du var bara tvungen att titta på försäljningssiffrorna och registreringarna från föregående 9-5 i förhållande till sedan. Jag vill inte veta hur många möten som fanns om detta beslut - använd bara sunt förnuft! Eftersom de högt betalda GM-cheferna inte har litat på att göra detta på länge, finns det verkligen ingen anledning att bli förvånad. Sett på detta sätt kan allt bara bli bättre om det finns en framtid, men om du inte har Detroit.

Kommentarer är stängda.