Saab-krisen: Nej - vi ger inte upp! V 2.0

Återigen handlar det om kampen för Saab. Med begäran om rivning av rekonstruktionen klargörs fronterna. Administratören Guy Lofalk avgår och är inte längre inblandad i den fortsatta utvecklingen. Vilket är bra, eftersom det hittills inte fungerade med varandra, men mot varandra.

Nu är det upp till Victor Muller att få Saab till en fristad. Han har till 16 december, då Vänersborgsdomstolen kommer att avgöra. Parterna kommer att höras och Saab kommer också att kommentera. Då kan Mullers "Plan C" vara mogen för signatur. I Stockholm pågår tuffa förhandlingar mellan Muller och Rachel Pang från Youngman.

Youngman har visat sig vara en bra partner de senaste månaderna och har uppfyllt alla skyldigheter. Kineserna skulle utan tvekan ge pengar till lön omedelbart. Dock måste bara kontrakten vara rätt.

Medan Lofalk etablerar och försvarar sin rivning i den svenska pressen, flyttar andra saker bakom kulisserna. Svenska vänner pratar om en modell, som borde fungera utan godkännande av GM, regeringen eller EIB. Det är lite mer radikalt än den lösning som jag föreslog tidigare i morse, men det kan fungera! De senaste medieberättelserna visar inte riktigt utvecklingen, bara som en indikation på någon som läser den svenska pressen.

Om det lyckas, har Muller levererat oss sitt mästerverk. Fram till dess måste vi vänta, men den slutgiltiga tidsfristen är 16. December.

Nästan lika bra som en Saab: Bloggers Liesel
Nästan lika bra som en Saab: Bloggers Liesl

Fram till dess kanske alla ska leta efter ett jobb som sparar nerverna och är meningsfullt. Jag åkte med min traktor idag och blev överraskad av flera hagelstor. En ganska våt affär.

För övrigt är min traktor också från ett märke som var för bra för den här världen. Den byggdes i Aschaffenburg nära Güldner 1956 och har återvänt till sitt gamla hem för några år sedan. Sedan jag hämtade tillbaka den från Bodensjön på släpet har den klippt mina ängar och är inte för bra för något arbete. Dessutom är den (faktiskt en Sie med namnet "Liesl") extremt pålitlig, eftersom dess byggare inte byggde i några delar, bara de bästa.

Om det inte var tillräckligt bra, så konstruerade du och byggde det själv, som det en gång var hos Saab. Som tar oss tillbaka till ämnet.

Fler nyheter kommer att följa ...

Text: tom@saabblog.net

12 tankar om “Saab-krisen: Nej - vi ger inte upp! V 2.0"

  • blank

    ... Jag vill bara ställa följande fråga om "allt var bättre förr" och diskussionen om vad en riktig Saab är och vilka gener den måste ha:
    Var Saab bättre och "mer verklig" tidigare, när motorerna kom från Ford (V4) och från (Standard) Triumph? Inte ens megabolagen i branschen bygger alla komponenter själva - varför ska det - och hur ska då ett litet företag (långa år innan GM nästan fortfarande tillverkar) som Saab göra det?
    Det beror alltid på den färdiga produkten; GM - V6 i min 9.3 Aero CV (med Hirsch färsk cellbehandling) är helt enkelt fantastisk, så det var 4-cyl. Turbo med 225 hk i min 9000 Aero för några år sedan.
    Listan över min Saab är lång: 9000 CC / 9000 CC 2,3 / 9000CS 2,3 / 9000 CS Aero / 9.5 SE / 9.5 Kombi / 9.5 Kombi Aero Hirsch och parallellt med denna 900 2.3 CV / 9.3 SE CV Hirsch och för närvarande 9.3 2,8 , 90 Aero Hirsch CV - tyvärr fanns det ingen ny kombi; Efter en total avskrivning i en krasch utan mitt eget fel kände jag mig inte för att ha samma bil igen - det visade sig vara en XC9.4, som jag någon gång skulle vilja byta till en XNUMX X.
    När det gäller min Saab-historia - och varje bil hade något mycket speciellt, något speciellt, var det absolut Saab-liknande.
    Jag tycker alltid att det är fantastiskt när kollegor och bekanta står framför min bil och säger: "Vilken konstig låda kör du, för pengarna får du en ......"
    Jag vill inte tråka ut er, kära Saab-fans, men ni märker redan att jag kunde fortsätta skriva i timmar ... .. det är bara (nästan) bara hos Saab.
    Hälsningar
    turboelch-vi

  • blank

    I månader är de verkliga SAAB-återförsäljare tomma hand och kan bara se hur andra märken säljer bilar. Ärligt talat, det är min fulla respekt. Men de är upp till sina halsar i vattnet. Men du borde inte blinda för en rundresa genom Tyskland. Under många månader har återförsäljaren stått i regnet av SAAB och så småningom går luften ut. Andra märken skulle redan vara döda. Hur många lampor ska återförsäljaren / kunden förmodligen se. Så långsamt är det bara en tragedi. Alla SAAB kör med mig, men ibland är det här äntligen!

  • blank

    Vad roar vi faktiskt här?

    Det var alltid ledig diskussion tills en SAAB var en riktig SAAB.
    Även med min SAAB 900 GLi Bj. 83 blev jag dubbad "inte längre verklig" av Erftkreislers.
    Men senast sedan sin egen motorfabrik stängdes och därför inte ens hjärtat av SAAB själv, har Trollhättan blivit en själlös samlingssal.
    Visst är de fantastiska nya bilar, men inget av detta har något att göra med andan, den påtagliga och påtagliga andan hos SAAB, där parollen ”Form follow Funtion” inte var en fras utan ett krav.
    Låt oss lura för vad vi har varit och kom ihåg, men låt oss inte lura oss med tidens samhällsarbetare.
    Jag önskar er alla en god jul och ett hälsosamt och fredligt nytt år

    • blank

      Tänk inte att det är ämnet här. Det handlar om överlevnaden för den sista små tillverkaren i Europa. Där motorerna kommer ifrån är det helt irrelevant och även vad några som säger om gruvarfraktionen. Den här underliga diskussionen om vad en sann SAAB är, det är totalt nonsens.

      Jag gillar min gamla 900 och min 9-3. Jag bryr mig om framtiden och utvecklingen av de kommande åren. SAAB ska få chansen att företaget förtjänar. Ingenting mer och inget mindre.

      • blank

        När det gäller överlevnad hos små europeiska tillverkare, kan vi inte gå ur sorg.
        Men när det gäller att köpa en speciell produkt måste det finnas en idé, en grundläggande idé, kanske till och med en övertygelse bakom den.
        Annars är det något sällsynt.
        Och det finns tillräckligt med det (ett citat från Einnar Hareide)

        • blank

          Tidigare var många saker trevligare och mer praktiska (eller ibland opraktiska men ändå på något sätt trevliga). Jag tror att SAAB har behållit sin egenartade anda, liksom det var under de svåra förhållandena. Och om det fortsätter: kanske finns det chansen att bli saaber igen (GM och SAAB var mentalt oförenliga ...)

          • blank

            Du vågar nästan inte hoppas, men det är självklart möjligt.
            Det kommer säkert att finnas fans och köpare som har saabiska ambitioner och som inte bryr sig om vad som är packat i.
            Det skulle inte behöva vara så bisarrt och bakåtblickande som Morgan, men det kan vara något mot den olyckliga zeitgeist eller mainstream.
            Förvirrande och Rundgelutschtes är ja nog.
            Tom kanske håller med mig - en I-Saab eller Saab-Mac (inte den som ska äta) skulle vara något.
            Några av de senaste studierna har gått i den riktningen.
            Parat med ny teknik - kanske till och med med en viss minskning - värdefull i sig.
            I tidigare år gjorde Saab ofta en dygd, inte bara av nödvändighet, men mestadels också något genialt.
            Denna ande skulle behöva dyka upp igen.

            Titta, vem ska väcka honom och om vi får något till jul.

          • blank

            Nyligen uttryckte en kollega det i ett nötskal varför folk alltid lägger till detta "allt var bättre förr":
            Enkelt: tidigare, de som säger det var yngre!
            Idag är de inte längre - så enkelt är det.
            😉

          • blank

            Kära martinsaab

            Uppenbarligen förstod du inte riktigt mina förklaringar, men inte vad SAAB alltid har skiljt sig från andra biltillverkare.
            Naturligtvis var inte allt bättre tidigare (oavsett hur ung vi var), men vissa saker var bara bra.
            Och det är just den ”normalitet” som föreskrivs av GM eller andra nykomlingar som var SAABs kistspik.

  • blank

    turboelch-vi

    Jag kan fullständigt understryka din kommentar - bara att vi har att göra med en 9-5 kombi, som om möjligt skulle bytas ut mot ett nytt fordon under de kommande 3-4 åren (men det skulle också spela längre tid - det är ett stopp SAAB)!

    Joachim

  • blank

    Jag tycker bra, din Güldner-Liesel; de finns fortfarande, de saker du kan lita på. Känn dig själv den drivande bulldogen av en vän mycket bra (plats Übersee am Chiemsee).
    Många välkända varumärken med otrolig potential har redan försvunnit från marknaden eftersom skrupelfria finansjugglare som är inriktade på kortsiktig vinst saknade en känsla av det väsentliga och framför allt en förståelse för det speciella varumärket, företagets levda tradition. Exempel som kommer upp i mig så spontant är Borgward, NSU, Maybach, de traditionella engelska varumärkena inklusive MG, Rover, Riley, Triumph, Vanden Plas och många andra !!! Ibland kom politiska intressen i vägen, andra företag strejkade av fackföreningarna (England och Italien på 1970-talet).
    Alla dessa negativa exempel borde vara en påminnelse för de ansvariga som nu är involverade i Saab!
    Låt oss hoppas tillsammans att det fortfarande kommer till ett positivt resultat; också det finns några exempel i bilens historia (BMW var också helt i slutet och var nära konkurs !!!)
    Jag skulle gärna köra min 9.3 Aero V6 Cabrio MY 2006 (körsträcka 99700) under många år framöver, men om det fanns en efterträdare… .. låt oss se.
    turboelch-vi

    • blank

      Hej Turboelch,
      Borgward står inför en avkastning. Barnbarnet av grundare Carl Borgward, Christian Borgward, har grundat Borgward AG i Schweiz och vill bygga nya borgwards där. Chefdesignern är Einar J. Hareide, som var i Saab-tjänster förrän inte så länge sedan

Kommentarer är stängda.