Saab Sverige: Beslutsvecka?

Uppdateringen 12: 09

I Stockholm, Detroit och Peking bestämmer Saabs öde. Mycket måste klargöras denna vecka, med ett nytt uttalande i Detroit. Intressant att min goda vän i Stockholm på fredagen före den svenska pressen och före andra bloggar visste om det. För en gång tackar jag dig offentligt för stöd från de senaste månaderna, för jag vet att han läser med. 😉

Hur besluten fattas i veckan är inte säker. Bara det vi vet är säkert. Stödet från de kinesiska investerarna stannar och pengar strömmar kontinuerligt från Kina till Sverige för att få Saab flytande och fortsätta rekonstruktionen. För mig en viktig och bra signal från Folkrepubliken.

Vill jag spekulera idag? Ja, jag vill att det ska vara måndag och jag tycker om det.

På helgen bedömde svenska pressen om Youngman och Pang Da Saab kunde köpa utan GM-teknik. Flera publikationer uttryckte sin åsikt och resultatet blev förvånat.

Ja, Youngman och Pang Da kunde göra det. Saab 9-3 ägs till stor del av Saab Automobile och det finns mycket få GM-licenser i den. Även de, sägs, är tveksamma - så Saab 9-3 kan betraktas som en licensfri produkt. Den nya Phoenix-plattformen är 100% Saab-egenskap, dvs 100% GM-fri 🙂.

Det ser dåligt ut i den nuvarande Saab 9-5 och den nya sportdräkten. Serien ägs av 100% GM, utan Detroit fungerar ingenting. Precis som Saab 9-4x, som körs på GM-band och är 100% Intellectual Property of Detroiters. Grrrr. 🙁

Nackdeligt skulle det vara ett matematiskt problem i detta pokerspel. I ungefär 18 månader skulle 9-3 efterföljaren vara redo för serien. Fram till dess kunde den gamla 9-3 byggas vidare.

Saab 9-3 och dess efterträdare är Saabs bröd- och smörbil. Här tjänar pengar och mängder görs. Kör aren, kan du fokusera på utvecklingen av Saab 9-5 efterträdare 9-6x av 9-7 och 9-4x efterträdare baserad på Phoenix-plattformen. Utvecklingen finns redan på dagens agenda i Trollhättan. Den nya lilla Saaben är redan på jobbet.

En berättelse med många frågetecken. Relativiseringen med tanke på att GM för Saab 9-5 och Saab 9-4x ger en aning om licensiering. Plötsligt är köpeskillingen för Saab inte så lukrativ och GM: s ställning är inte lika stark som förväntat.

Varför skriver jag detta.

Så vi ser att alla skådespelare är i en båt. Youngman och Pang Da kunde göra utan GM. Allt skulle vara lite dyrare, räkningen skulle vara några miljoner högre.

GM kan göra utan Saab, men då på medellång sikt skulle det ha miljoner mindre i kontanter.

Det är poker, på en mycket hög nivå, med en mycket hög nivå av engagemang. En blockad på amerikanerna skulle inte vara slutet på Saab. Men i slutet skulle på något sätt alla ha förlorat.

Supplement.

En annan vän från Sverige skriver om ämnet efter post och jag tror att han har rätt.

Hi Tom,

Du slår spiken på huvudet igen. GM vet också att SAAB gör volymen med 9-3 och är därför fortfarande redo att leverera motorer och överföringar till 9-3. Detta har blivit försäkrat flera gånger. 9-5 är, som du skriver, inte så intressant för SAAB när det gäller kvantiteter och inte heller ekonomiskt lukrativa på grund av höga royalties.

Varför GM använder 9-5 och 9-4x som hävstångseffekt ger liten mening. GM vill inte döda Saab, vi tror fast det. Eftersom en ko som du kan mjölka, dödar du inte.

Tack till Lars för posten!

Text: tom@saabblog.net

10 tankar om “Saab Sverige: Beslutsvecka?"

  • Det var dags för perioden med emotionell självbekräftelse av Saab-fansen att komma till ett slut under den tyska och österrikiska återförsäljarturen, vilket gav plats till en nykter kommersiell bedömning. Detta är tack vare Tom och de två kommentatorerna Detlef och Dieter.

    • Men emotionell självbekräftelse är viktig, särskilt i tider som dessa. Att köpa en bil är känslor! För återförsäljare och Saab fansen var turnén ovärderlig.

      Det som bestäms i Sverige och på annat håll är inte enligt vårt eget gottfinnande och jag hoppas att vi snart kommer att övervinna den ekonomiska filosofins fas.

  • Trots all eufori frågar jag mig själv: Skulle Saab bara fortsätta att existera för namnets skull? Vad sägs om kvaliteten som stod för namnet Saab och var också avgörande för mitt köp?
    Efter 18.000 km är vår 9-3, som nyligen köptes i december förra året, första gången i verkstaden. Växlarna är svåra att byta, det knackar och rattlar överallt, diesel körs extremt kallt under kallstart.
    GM kan inte vara stolt över det och det ger inte Saab bra betyg om de fortsätter att köpa komponenter från GM, eller till och med, enligt förslaget, sälja Subaru -bilar under märket Saab. Jag vet inte hur Saab kommer att fortsätta att sälja bilar i Europa under dessa förhållanden. Speciellt eftersom referensen ”Made in China” nu står för skräp och gift för många

    • Kan dieter bara rätt Jag ville alltid ha en produkt med en viss anda och delikatess. Kina kan inte leverera det.
      För resten kan jag bara säga att min Saab-konvertibel har sin första 30 Tkm och ingen defekt är att klaga.
      Trots GM och alla delar där GM-logotypen sitter fast på den ...

      • Kina kommer inte heller att leverera. Saab är svensk, investerarna är kinesiska. Fungerar bra med Volvo, eller hur? 😉

    • Dieter, om du kör en dieselmotor med GM -emblemet finns det ett litet knep du kan använda för att göra motorn lämplig för vintern. 😉 Huvudproblemet (som jag också hade med min 93-I ett tag) var denna vidrig motorolja. Ha bara en bra Castrol-olja i stället för GM-Plörre (jag använder 0W-30 själv för turbodieseln) och du kommer förmodligen att bli förvånad över hur maskinen kan gå 😉 (Allt, naturligtvis, efter samråd med verkstaden ). När det gäller sändningar: människor med "Longlife" -förseglingen sparar pengar där också. Byt hela oljan där vid varje inspektion, eftersom lite smuts kan samlas i växellådan. Det kostar inte världen heller (för mig var det runt 30-40 euro).
      BTW. Kvaliteten på dieselbränslet spelar också en viktig roll 😉

      Hälsning, kreativ

    • Hi Dieter,

      SAAB-bilkonstruktion kan bara fortsätta på lång sikt om z. De befintliga byggstenarna byggs för närvarande med en stram budget - det här är till stor del komponenter från GM. Tyvärr är 9-5 / 9-4X nästan 100% GM-komponenter / licenser just nu.

      Om GM fortsätter att spela bromsar måste SAAB söka efter andra partners för 9-5 plattformar, till exempel då och då för att få slut på mötena. Detta skulle inte alls vara en permanent lösning - framtiden 9-3 skulle redan vara en ren SAAB igen. Om det visar sig som visat bör utvecklingskostnaderna för framtida nya modeller redan vara i stort sett säkra. Kanske kan den sträckta versionen av denna kropp till och med användas för en tillfällig 9-5 (gapfiller) - om 9-5-licenserna inte fungerar. Här måste emellertid den teknik som ska specificeras på SAAB bidra av en annan tillverkare så att produktionen kan ske snabbt. Kanske från BMW - de gillar att sälja från hyllorna och ett motoravtal upprättades för flera månader sedan ....

      Det kan eventuellt vara utan GM.

      DR

  • Mycket bra presenterat - vi hade de ovannämnda processerna i bakhuvudet här i den lilla "SAAB -cirkeln" i Schleswig -Holstein.

    En annan idé på sidan: Kanske kan SAAB, Youngman & Pang Da tillfälligt förvärva licenser från en annan biltillverkare (till exempel från SUBARU) tills de senare 9-5 och andra modeller är redo för serietillverkning och dessa modeller, som det var, som ett gapfyllmedel för första gången över hela världen med SAAB -Sälj emblemet - om GM helt blockerar sig själv. Den lilla tillverkaren SUBARU skulle förmodligen också dra nytta av detta. Det fanns också en SAAB för 9-2 år sedan, som faktiskt också var en SUBARU (vid den tiden var SUBARU fortfarande en del av GM) - det skulle bara vara under en begränsad tid.

    DR

    • 9-2 var ett totalt fel. Snälla gör det inte Dessutom skulle tändningen vara på fel ställe 😉

    • Den med licenser från en annan tillverkare är inte en dålig idé - det är ju en möjlig nödsituation (orsakad av GM).

      SAAB-tillverkningsanläggningarna kan vara upptagna och återförsäljare / kunder skulle inte stå i tomma utställningslokaler.

      Därefter på vissa modeller kan tillfälligt olika tekniker specificeras i riktning mot SAAB och den nödvändiga kortsiktiga omkonstruktionen av en design som är igenkännbar som SAAB-kropp skulle också vara genomförbar. Det skulle inte nödvändigtvis vara GM!

      Joachim

Kommentarer är stängda.