Saab-recension: Saab 9-3 1.8t sportkombination hjort

Är vi nöjda? Ja, det är vi, vi har nu täckt 6000 kilometer med Saabine och har inte ångrat vårt köp när som helst. Den lilla 150 hk motor i Saab 9-3 är en bit av kakan, men efterlyser i samband med den höga fordonsvikten ett särskilt reglage, vill du vara snabb på språng.

Åtgärd kommer från Schweiz av Hirsch Performance, 195 hästkrafter och 310 istället för 240 NM är målet. Vår prestationsuppdatering genomfördes i Frankfurt vid Saab-centret, samtidigt som en motorblockvärmare installerades under den kalla årstiden. Priset på en bra 1.300,00 € för Hirschkur är inte ett speciellt erbjudande, med andra märken finns det mer kraft för mindre pengar. Så är uppdateringen från Schweiz värd sina pengar?

Rene Hirsch, Saab Pet Tuner, och hans besättning har investerat mycket tweaking i den lilla 9-3-motorn. Även i det lägre rpm-området sker allt med lite mer tonvikt och även i stadstrafiken, hela känns lite bättre och framför allt rikare. Turboen är mycket harmonisk och odlad till den punkten. Om du vill ha ett prestationsalbum, som Hirsch gör på några gamla Saab 9-5, blir du besviken. Eftersom allt händer väldigt osynligt. Men idag vill få känna att de kör en turbo. Perfektion är dagens ordning, som definitivt uppfyller Hirschs prestanda.

Den stora timmen för medvetandet att ha gjort en bra investering kommer på motorvägen. Innan prestandahärdningen användes växeln med nummer 4 för att accelerera och numret 6 var - vad egentligen - bara tråkigt.

Nu kan du frivilligt komma in i växellåda 5, accelerera, fortsätt på växellåda 6 och förstå med förvåning att du kan accelerera i denna växelbrunn. Resan på västtyskvägen är avslappnad, för att du kan köra ganska schaltfaul på grund av kraftreserverna.

Med angiven 230 kilometer topphastighet kan Hirsch ha fallit lite för optimistisk. På lång sikt, på morgonen vid 3 klockan på en tom motorväg, ja runner från Sverige någonsin 230. Men allt om 200 är tufft och en tung stationsvagn är inte en racerbil även med 195-hästar. Men det vår Saab 9-3 inte ens indragen ordentligt med 6000 kilometer, enligt vår Saab erfarenhet fungerar bäst endast vid högre körsträcka. Låt oss vänta och se.

Vunnit långdistansträdet och i våra ögon har botten lyckats. 100 poäng går till Schweiz.

Efter 6000 kilometer finns det också en liten kritik av den dagliga användbarheten i all beröm. Eftersom Saab flyttas av både min fru och mig är det olika perspektiv.

Å ena sidan är driften av bakluckan, som inte har en väldefinierad tryckpunkt och inte optimal för kvinnans händer med motsvarande naglar, störande. Sedan saknas i en bil av denna prisklass lagringsnät eller fack i lastutrymmet, som är tillgängliga hos konkurrenten.

Vad som slår mig efter en lång körning, som whining på en hög nivå, är sätets kvalitet. I den nuvarande Saab 9-3 är de bra, men jag är ledsen i Trollhättan, i den gamla Saab 9-5 gillar jag platsen bättre. Och det är den punkten där vi inte håller med. Den kvinnliga fraktionen ser det tvärtom.

Ett annat ord för utrymmet. Den första raden är utmärkt, baksätet är endast lämpligt för barn på långa resor. 4 vuxna i Saab 9-3 långdistansport kombination är möjlig men inte tillrådligt.

Alltid kul igen, nu efter hjortuppgraderingen ännu mer, gör Sabine på slingrande vägar. Den lilla Saab är väldigt smidig och nyfiken, kombinerad med det geniala ljudet gör 9-3 vill ha mer.

Är det Saab 9-3 1.8t Sportkläder att rekommendera? Ja, du köper den med en manuell växellåda.

Nu kommer vi till Saab som jag inte gillar. Som skrivet på fredag ​​kom min vän Silvio över med en 9-3 Cabriolet, 150 hk och automatisk. "En hemsk bil," sa han.

Och han har rätt i mina ögon. 150 hk, tung cabriolet och denna väldigt konstiga automatik. Det gör mycket ljud och mycket frustration när du accelererar. Kickdown ökar hastighetsfrekvensen och ger lite kraft. Vi missade också själva ”Saabige Sound” från vår stationvagn i Cabriolet.

Efter några kilometer ville jag inte gå och lägga boxen ner. Point.

Är det ett speciellt problem med automatisk och denna motor? Eller är omröstningen i Cabriolet annan än i stationvagnen? Hur som helst, konvertiblarna var snyggt gjort med fina funktioner, men i så fall blev vi besvikna.

Min 13-åriga Saab 9000 är mycket roligare med sina antika 4-automatiska steg och 150-hästar. Slå på, ha ett bra ljud och är väl på gång trots låg prestanda.

Så, ögon på det konvertibla köpet. Kanske ta av med 1.8t Cabriolet till Hirsch eller en annan motor.

Hur vår lilla stationsvagn slår på vintern är nästa fråga. Testrapporten fortsätter.

Text: tom@saabblog.net

Fler Saab recensioner:

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Saab 9-3 TTiD4 Vector Sedan

Saab 9-3 TTiD4 Aero Sportkläder

40.000 kilometer med Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

6 tankar om “Saab-recension: Saab 9-3 1.8t sportkombination hjort"

  • Hi Tom,
    Jag är säker på att du inte menade 9-3 2.0 T Convertible, eftersom det är en bra bil! Gruvan är min 2007, om 73.000 km:

    http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/205519_1018622860083_1060483399_76926_2906_n.jpg

    Jag har haft liknande men ännu intensivare upplevelser på autobanen eller på landsvägen, som du gjorde med din stagged Sabine ...

    Hittills har jag fått ersätta 2xs strålkastare och höger glidlager.

    Hälsningar från EBE!

  • blank

    Saab 1.8t konvertibel

    Under den första krisens höjdpunkt klippte min Opel / Saab-återförsäljare ut demonstrationsbilen 2009 så att den bara kraschade ... och hade en fin cabriolet. Tyvärr 1.8 ton - halt, 5-växlad automatisk ... dessutom i en ovanlig himmelblå men åtminstone med ett blått tygtak och annars ALLT i - GPS, läder, elektrisk. Sittplatser (ett måste eftersom bara de - helt obegripliga - har ett lutande säte).

    Ärligt talat var priset så varmt att jag trodde att jag bara skulle köpa det - och sedan lägga hjort. Upsala - automatiken hittar nu rätt omkopplingspunkter, kickdown är vettigt, 5: e växeln är en korrekt körväxel och når bra 240 på hastighetsmätaren.

    Ok, sportläget är fortfarande inharmoniskt, men konvertibelt, 1.8 ton, Hirsch - det gjorde mig glad!

    • blank

      Hej franken

      Spara Saab dagen. Jag har redan misstänkt att hjorten löser problemet. Tack!

      • blank

        GOD MORNING

        Så jag kan bara säga ja ... 150 hk och automatisk maskin rekommenderas inte för C. ... vid 140-160 km / h med farthållare på banan, bara att växla upp och ner var dagens ordning ... så hjort 1 och allt är bra! :-)
        Han fungerar inte som min gamla 9 / 5 med hjort (ca230PS) men det räcker för en fin konvertibel!
        Det som verkar helt meningslöst för mig och bara användes 2-3 gånger i 65Tkm är denna riktigt meningslösa “S-knapp” 🙂 Så i 9-5 var det väldigt bra, men här ... irriterande utan slut!
        Avgasljudet är ändå ganska tunt, men med steg 1 kommer åtminstone turbo-visslingen tillbaka! 🙂 och vissla också ...

        Soliga hälsningar från Sachsen ...

        PS: När vi håller på ... Jag tror att sätena bara är så-så ... och "läder" är det sista! Det ser redan sämre ut än på 9-5 / 9000 efter mer än 250 tusen kilometer ... stoppa OPEL skit .... men jag - älskar henne - min SAABINE! 🙂

        • blank

          .... stoppa OPEL skit .... men ... ..

          Har du någonsin tittat på lädret i Insignia? Jag tror inte det ……….

          Ciao

          ram

          • blank

            ... jag har, min bästa vän har en! 😉
            om du gillar det bättre ... sluta GM skit! som också finns i Opel ... 🙂

Kommentarer är stängda.