Saab kort test: Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Att få en ny Saab som testobjekt blir hårdare och svårare och det är trevligt att ha goda vänner. Marco, Saab fan, ex-blogger på Saabblog.net och fortfarande en bra vän, hade några dagar sedan en nästan ny Saab 9-5 Vector TTiD 4 XWD.

Saab 9-5 TTiD4 XWD, kort testobjekt
Saab 9-5 TTiD4 XWD, kort testobjekt

För att ge mig ett kort intryck kunde jag köra den nya Saab i några kilometer på A3 och i Frankfurt stadstrafik.

TTiD4 med fyrhjulsdrift och eLSD - och ingen tid för ett detaljerat test
TTiD4 med fyrhjulsdrift och eLSD - och ingen tid för ett detaljerat test

Mitt första möte med den nya Saab 9-5 är nästan ett år tillbaka. Den då drivna 9-5 TiD Linear med 160 Diesel PS lämnade inte ett bra intryck för mig och är en av de få Saab som jag inte skulle köpa. Suspensionen inharmonious, effekten och omröstningen tar lite att vänja sig vid. Stämningen och utförandet på ingen sätt Saab. Kan jag skriva negativt som bloggare? En måste och måste, för inte ens med Saab 9-5 är allt perfekt.

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD-inredning, sittplatser för partiellt läder
Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD-inredning, sittplatser för partiellt läder

För frälsning måste du säga följande. 12-9, som körde före 5 månader, var en av de första och kroppen kom vid den tiden fortfarande från Opel Presswerk i Rüsselsheim. Kanske varför varför låten hade en dålig karma.

Ingen jämförelse med den nuvarande Saab 9-5 Vector XWD, som var en av de sista som lämnade fabriken i Trollhättan innan produktionen upphörde. Utrustningsnivån "Vector" är värd vartenda öre, eftersom den gör Saab 9-5 hemtrevlig med små, fina krominläggningar här och där och "Vector" dörrfönster.

Saab 9-5 TTID4 Vector XWD, mittkonsol
Saab 9-5 TTID4 Vector XWD, mittkonsol

Den vågiga färgningen av den korta testbilen kommer bättre än på bilderna. Bilderna togs med iPhone, på kort tid. En brun mittkonsol som inte ser billig ut - tvärtom, och en tvåtonig eller faktiskt tretons instrumentpanel. Det ser bara bra ut och du känner dig omedelbart bekväm.

Det enorma glidande glastaket, som skapar en ljusströmad atmosfär, matchar detta. Sätena i delvis läder och delvis elektriskt justerbara är standard, men logiken för drifts- och justeringsalternativen är inte omedelbar. Åtminstone inte för mig 😉 Det spelar ingen roll, Vector-sätena är definitivt bättre än linjära sittplatser.

Den spännande frågan - hur kör den? Chockerande 1.9 ton möter 190 dieselhästkrafter och 400 NM vridmoment. Man kommer överens, skulle jag vilja säga. Saab 9-5 TTiD4 är inte en raket, men den är helt flytande. Känslig förartyp som mig känner alltid diesel i bakgrunden. Vän Marco tyckte att TTiD4 var tystare och märkte ingen skillnad på bensinmotorn.

Saab 9-5 TTiD4 XWD Cockpit, typiskt Saab?
Saab 9-5 TTiD4 XWD Cockpit, typiskt Saab?

Oavsett är TTiD4 suverän, men inte överdrivet motoriserad. 6-växlad växellåda är exakt och lätt att växla. På autobanen räcker det högsta växeln för att snabbt komma runt. Endast förarna som har särskilt bråttom växlar ner en växel för att hålla sig i hälen på den brådskande Audi A6. Tja, A6 framför oss var inte en fyrhjulsdrift och därför lite lättare än oss. Det leder oss till en av de behagligt starka sidorna av Saab 9-5.

Eftersom fyrhjulsdriften är en av de obestridda chokladsidorna på Saab 9-5 sedan. I snabba svängar på motorvägen går svensken som - ja - som på skenor. Termen kan vara överanvänd och banal, men den beskriver körupplevelsen 9-5 väldigt passande. Fyrhjulsdriften ger en mycket bra körupplevelse i alla körsituationer och ger extra säkerhet.

Det aktiva "Drive-Sense" -chassit passar detta för fyrhjulsdrift med eLSD. Vi föredrar sportläge, irriterande växlar chassit till "intelligent" läge med varje omstart, men kanske detta är konfigurerbart.

Med det aktiva chassit är 9-5 en dikt. Linjär 9-5, som kördes för ett år sedan, var fortfarande trång och omotiverad av kullerstenar, så den aktiva suspensionen stryker bort några stötar.

Saab stil, instrument, turbo display och digital hastighetsmätare, cool.
Saab stil, instrument, turbo display och digital hastighetsmätare, cool.

Instrumenten är också underbara och absolut Saab. Med de färgade, gröna pekarna ritade i Saab-stil och den vackra turbo-nålen som utmanar lekinstinktet är du på rätt väg. Den digitala hastighetsmätaren i flygplan design passar detta. I det här fallet kan frågan om 9-5 är en riktig Saab eller inte besvaras med "Ja". Saab är där jag genast känner mig hemma. Så var fallet med 9-5 Vector XWD.

Bearbetningen är redan mycket bra under det första produktionsåret. Frankfurt har, som vi vet, många dåliga vägar. Vägen till Saab centrum i Carl-Benz-Strasse är en av de absoluta joggingrutterna. Min Saab 9000 rattlar på det här spåret, liksom min 9-5 i den första serien. Den nuvarande 9-5-vektorn är inte imponerad av det här spåret. Ingen rattlande, ingen pipande, ingen sprickbildning. Den aktiva suspensionen är också i Sport mode allt borta.

Slutligen uppstår en fråga ...

Jag skulle inte ha köpt 9-5 som jag körde för ett år sedan med störst rabatt. Vad sägs om nuvarande fyrhjulsdrift 9-5? Skulle jag vilja ha honom eller inte? Klart - tummen upp, 9-5 är en dikt.

Text: tom@saabblog.net

Fler recensioner:

Saab 9-3 TTID4 Aerosport

Saab 9-3 TTiD4 Vector Sedan

40.000 kilometer med Saab 9-5 Biopower

3 tankar om “Saab kort test: Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD"

  • Hej,

    Är skillnaderna i TID huvudsakligen på grund av Drive Sense-suspensionen och Vector-versionen? Eller finns det några skillnader i samordning och bearbetning mellan modellår 2010 och 2011 för alla fordon?

    Jag har ett erbjudande om en 9-5 fyrhjulsdrift med Drive Sense, men fortfarande modellår 2010.

    Holger

    • Hej holger

      Först och främst är det "Drive Sense" -chassit som gör skillnaden. Enligt min mening är "Drive Sense" ett måste.

    • Hej,

      Tack på förhand till Tom för den stora bloggen.
      Nu för testet har jag en 2011-i TTiD Vector 9, som anlände i april så det är samma ålder som den bil som testats här. Under testkörningen innan jag köpte en TiD 5 hade jag samma intryck av det dåligt inställda chassit, men ville inte ha en körkänsla och tog därför TTiD. Här är andra axlar / upphängningar monterade som standard, även utan sportchassi eller Drive Sense. Definitivt kör bättre än TiD. Skulle vara intressant att veta om det "enkla TiD" -chassit, som också är monterat på bensinmotorer, helt enkelt kämpar med det tyngre motorblocket eller i allmänhet är problematiskt utan Drive Sense.

      Många hälsningar från Belgien.

Kommentarer är stängda.