Saab kommentar: Svart är inte alltid svart

Beslutar idag Saabs öde och är det slutet på bilen i Trollhättan? Det verkar nästan som det, för i dag, efter att de goda nyheterna om ett finansieringsavtal nåtts, kom fackföreningens konkursförfarande. Förlorade fackföreningarna sin nerv, eller vad hände?

Om vi ​​tittar på situationen ur ett annat perspektiv kan vi dra överraskande slutsatser från dagens katastrof.

Vinden har vänt

För några månader sedan anklagade Antonovs press talesman Carlström att den svenska regeringen ville ha avyttrat Saab. Jo, Carlströms högtalighet har inte alltid varit till nytta för Saab och mitt fall är inte, men Carlström kan ha varit rätt i hans påstående. Eftersom statsministern Reinfeldt ville göra svenskar till en nation av investmentbanker eller liknande. Solidt, hårt arbete var för okulärt för honom. Sverige borde bli ett land av den intelligenta. Sveriges verkliga råmaterial ligger bara i människornas sinnen.

Lyckligtvis plötsligt och oväntat plågades våra nordiska vänner också av en uppslukning i den globala ekonomin som andra nationer. Åh, herr Reinfeldt, de politikerna är alltid så kortsiktiga människor.

Den stolta biltillverkaren i Göteborg, ett varumärke som vi visar sympati för, har hittills ses som ett bra exempel. 1000 ingenjörer sökte desperat och personalen från Trollhättan kunde ...

Kan inte. För precis som i USA är en hel del Saab oförlösta på höft, så är Volvo. Konsekvens? Volvo sätter 250-anställda i Göteborg på vägen och drar nödbromsen.

Sagan om att en Saab-konkurs inte skulle ha några effekter på svensk ekonomi fungerar inte längre. Leverantörerna gör inte vad Reinfeldt - Oloffson Connection föreställde sig. Du vill stänga hela verk. Eftersom en förlust av försäljningen på 20-30% gör svenska anläggningar olönsamma. Det är inte värt att producera bara för Volvo.

Guckens ägg av fackföreningarna

Dagens konkursförhållande var förståeligt eftersom fackförbunden måste agera denna vecka. Du är engagerad i dina medlemmar. När det blev känt att de annonserade miljoner endast i 14 dagar är tillgängliga, hade positionen blivit ohållbar.

Den enda frågan var vilken fackförening som skulle rusa framåt och om det skulle hända idag eller imorgon. Den som tror att fackföreningarna har lagt ett gökägg i boet, som i själva verket odlar arbetslöshet, har fel.

Fackföreningarna har gett oss en gåva på sitt eget, kanske desperata sätt. Det var dags för någon att komma och ansöka om konkurs. Lidandet, krisen, osäkerheten. Allt måste ta slut, applikationen är nödbromsen.

Trycket på Peking

Eftersom förfrågan genererar tryck. Och tyvärr är det enda sättet att skriva ut. I Kina, exakt i Peking, finns det byråkrater som behöver detta tryck. De bör se att det brinner i Västragötland och att en välsköttsfull kommunistisk byråkrati för en gång måste gå snabbt.

Hur som helst, snabbare än vännerna i Peking tror. För nu klockar klockan. Om rekonstruktionen avvisas igen, kommer Victor Muller att flytta till Sveriges högsta domstol. Det kan bara ta med något. Eftersom i tre veckor är konkursansökan genom.

Med konsekvenser för vännerna från Kina. De förlorar den tjocka bytet från Sverige, det enda europeiska varumärket att ha. För i konkursboendet har kineserna ingen chans. Europeiska tillverkare kommer att köpa Saab. Och om bara för att kineserna inte får märket.

Klockan tikar. Särskilt i Peking. Det är dags att flytta, herrar. I den meningen. Mitt tack till fackföreningen och en god natt.

Text: tom@saabblog.net

10 tankar om “Saab kommentar: Svart är inte alltid svart"

  • blank

    Kära SAAB-vänner,
    hej detlef och marcus

    Tack för dina intressanta kommentarer.
    Att diskutera är kul - trots situationens allvar.
    Låt oss hålla våra fingrar korsade.

    Med vänliga hälsningar,

    Peter Witzel.

  • blank

    Hej peter

    Mina anmärkningar om lagrad audi-teknik berörde plats och ingen annan fabrikat, särskilt eftersom jag anser att jämförelsen med lamborghini och bentley inte är tillräcklig. båda är mikrobiella tillverkare, och båda måste skilja sig väsentligt från andra produkter i gruppen, annars kan priserna inte realiseras.
    porsche är fortfarande för ny i gruppen och hade en mycket bra ställning förut, så vw kommer att vara försiktig så att du inte skadar den här juvelen, speciellt då porsche / piech-historien spelar en viktig roll här.
    skoda är ett speciellt fall genom att detta märke faktiskt inte längre existerade över hela Europa med sina hemska bilar. vad som kommer ut av monteringsbandet idag är definitivt bra bilar - men vad handlar skoda om och var är dess anda? de är vardagliga föremål och inget mer och du får något tillräckligt för dina pengar. det är också ok, men var och en av dessa bilar kan ha en vw-logotyp och ingen skulle verkligen märka det.
    Det är inget annat än att använda befintlig teknik i olika märken.
    det fungerar - det skulle vara ödesdigert för saab.
    Även om saab har en bra fanbase, men tyvärr håller fansen sin bil för länge. Så nya kunder måste tappas.
    en saab med tekniken för en passat etc. ger inte mycket mening - audi finns redan för det och jag börjar gäspa på namnet ...
    nej, vw skulle vara fel och även bmw skulle vara fel, eftersom mini inte kan repeteras. De gjorde kupan med min där perfekt, men även Rover kunde ha kört perfekt om man hade investerat. därför vägrar jag bmw att ha ett andra varumärke med en liknande profil som saab lyckas.
    du har tillräckligt med pengar där och det är verkligen anledningen till att du inte är intresserad av saab - varumärkena i VW-gruppen, åtminstone kärnmärkena, är lika spännande som en liter mjölk, men framgångsrika, vilket handlar mycket om oss säger ...

    Det finns mer att saab: expansionen av fansamfundet, unikheten och utvecklingen av innovativa idéer, som uppenbarligen går ganska bra.

    det är därför jag tror att victor muller är rätt man vid rätt tidpunkt - även om jag är tre år yngre än du, har jag redan ägt sju saabs och är också en oberoende entreprenör.

    det finns olika sätt och sätt att göra saker för att bli framgångsrika - vm kommer att göra det på sitt eget sätt, jag är säker.

  • blank

    Hej Peter Witzel,

    Som du vet har SAAB-ledningen varit mycket starkt engagerad i Youngman-Lotus och Pang Da (preliminära kontrakt har tecknats och godkännandeprocessen i Kina är redan på gång).

    Inträde till SAAB av ett annat europeiskt eller indiskt företag kommer sannolikt att förbli en dröm som bara kan bli verklighet i extrema fall (konkurs) - men detta scenario kommer sannolikt inte att inträffa med tanke på den förnyade och bättre grundade inställningen till domstol, vilket innebär återuppbyggnaden kommer troligen fortfarande att vara möjlig. Även i händelse av ytterligare avslag från domstolarna kommer SAAB-Youngman-Pang Da-projektet enligt min mening fortfarande att uppstå (kineserna kommer då att lämna in ytterligare överbryggningshjälpmedel om det behövs).

    Man kan bara hoppas att alla formaliteter kommer att slutföras smidigt inom den angivna tidsramen (slutgodkännande i Kina runt 08.11.2011 november 26.09.2011 samt det tidigare överbryggningslånet cirka XNUMX september XNUMX). Det är också att hoppas att Youngman-Lotus kommer att ha en "lycklig hand" med det värdefulla köpet de närmaste åren.

    Med vänliga hälsningar från Schleswig-Holstein

    Detlef Rudolf

  • blank

    Kära människor,

    Som en nuvarande renegad, men "vill återvända" (om produktionen äntligen startade igen) SAAB -fan, är jag förvånad över några av kommentarerna.

    1. Vare sig Victor Muller verkligen gör ett så dåligt jobb, som några hävdar eller föreslår här, kommer att hittas mycket senare. I en sådan situation som denna kan du inte kommunicera allt internt till omvärlden. Här håller jag också med om bedömningen av stammen (2-stycket).

    2. Fel görs av alla, du, du och jag. Ingen är felfri. Vi gör också misstag som inte påpekas för oss, som andra skrattar åt eller "bryter munnen". Så snälla var lite försiktigare. Om vi ​​har kritik, vänligen kontakta den berörda personen direkt och sedan är ämnet klart!

    3. En tysk, sedan länge etablerad biltillverkare bör ta över SAAB? Vad händer då med SAAB: s identitet. Vad sägs om hans teknik? Låt oss titta på modulsystemet för en F Piech ... .. Vill vi se SAAB? En annan själlös biltillverkare som bara tjänar egocentricitet (sorry) för en individ?

    4. SAAB är enligt min uppfattning en högteknologisk grupp med en ovärderlig kompetens. Vad SAAB behöver är därför en finansör eller ett produktionsföretag som Youngman, Tata, eller till och med en rysk tillverkare, som behöver ett tekniskt ledarskap. Då ska SAABs identitet säkras. Återigen matcha nyckelkommentaren 3. Punkt och med Marcus 2. Punkt.

    5. Jag delar bedömningen av de osägbara kommentarerna från pressen och andra "experter" som kan förutse framtiden så utmärkt, även om jag även här ber om måttlighet i ordvalet!

    6. I grund och botten bör vi komma ihåg att en ekonomisk marknad bygger på psykologi. Du kan prata ett varumärke till döds mycket snabbt, du kan prata om kriser (finansmarknaderna är mycket känsliga där) och du kan skapa en motvikt - som till exempel i stora delar av den här bloggen. Tom, fortsätt! Vi behöver dessa positiva röster och stämningar för att exempelvis visa de svenska domarna att vi håller fast vid SAAB och att vårt rykte INTE lider !!
    Vänliga hälsningar
    Jope

    • blank

      Kära SAAB-vänner,

      Jag är nöjd med det livliga svaret på mina kommentarer.
      Att inte alla delar min åsikt är bra.
      Ändå vill jag lägga till några saker:

      1) Till H. Piech och VW:
      Jag tänkte verkligen inte på SEAT.
      Det finns också märken som BENTLEY, LAMBORGHINI och PORSCHE i VOLKSWAGEN-nätverket.
      Eftersom du inte kan prata men snälla kassera AUDI-tekniken.

      2) Till BMW:
      Vad som en gång körde styrelserna att ta över ROVER på BMW är svårt att spåra.
      förstå tydligt.
      Den som en gång såg ROVERs maraudingbyggnader blev förvånad över att det fanns en
      komplett bil kan byggas.
      Motorkontraktet mellan SAAB och BMW är dock bara nu.
      Och MINI är inte byggd i Tyskland och är en framgångsrik kultbil.
      Så BMW har lärt sig av ROVER-konkursen.

      3) BMW, VOLKSWAGEN och TATA har åtminstone allvaret och den ekonomiska styrkan till SAAB
      ny och väl inrättad.
      Vi pratar inte om 50 eller 100 miljoner euro här.
      Eftersom minst 750 miljoner till 1 miljarder euro krävs för att slutligen
      att utveckla, bygga och sälja globala modeller och kvantiteter
      kan.
      Glöm inte att SAAB-återförsäljarna redan är ute av den aktuella cirkusen
      av rent ekonomiska skäl kan inte och kommer inte att titta på länge.

      Du måste känna igen realiteterna, men fortfarande vara övertygade.

      Med vänliga hälsningar,

      Peter Witzel.

  • blank

    Jag är inte heller en beprövad vän till VM, han behöver visserligen mer kompetent stöd inom några områden.

    Å andra sidan måste du se ganska att den här mannen har en hög risknivå och engagemang. Det var han som först vred SAAB från GM; vilken typ av relationer: Spyker vs. GM!

    SAAB var och är okonventionell och det är en viktig del av varumärket. Detta kräver mycket frihet. Oavsett om VW eller BMW tillåter dessa friheter? Ifrågasättas. Det finns en bedrägeri av standardisering. Jag minns med skräck GM: s försök att sälja SAAB via Opel-nätverket, eller till och med hålla det vänta.

  • blank

    denna dag kommer inte att bestämma någonting tom - mer än dagarna innan.

    annars rädda saab från de tyska företagen som hittills helt har tagit oberoende för var och en av deras satelliter - och därmed deras rätt att existera.
    säte + co. Det finns trots allt bara monteringsanläggningar i länder med lägre löner och kan nu återvinna den lagrade tekniken från audi.
    bmw har ingen relation till sådana saker, även vad de har imponerat på med förstörelsen av rover.
    annars tror jag att antagandena inte är korrekta med ett undantag:

    herr tata skulle vara en välsignelse för Saab - men uppenbarligen är han inte intresserad.

  • blank

    Kära SAAB-vänner,

    tillåta mig som självständig kommersiell bilhandlare av 57 år och sedan 1983 under tiden med 5. SAAB meddelar gärna ett ord:
    1) Tack Gud, någon har äntligen lämnat in för konkurs.
    Först då kan den här holländska Hasadeur svepas undan.
    Även om jag gör mig impopulär här:
    Ännu tveksamare än en Victor Muller kan du knappt driva ett företag.
    Med sin salami taktik har han tappat all kredit till alla rimliga partners.
    SAAB i svåra situationer och "Kapitan" har varit nedsänkt i veckor.
    Annat exempel:
    Han hade bjudit sin tyska SAAB-återförsäljare till Genèves Motor Show.
    Dessa reste förälskat på egen hand och vad hände:
    Titta inte på Victor Muller!
    I stället en videokonferens från sin finca på Mallorca med sin fru i en bikini
    Bakgrund!
    Det har med rätta överflödat många handelsmän.
    2) Enligt min mening kan varken en rysk eller en kinesisk erbjuda en bra lösning på lång sikt
    att vara det varaktiga kvittot av vårt underbara varumärke.
    Båda är inte nödvändigtvis föregås av uppmaningen till uppriktighet och tillförlitlighet!
    Som det händer med kineserna visar nu VOLVO bil:
    Knappt två år i händerna är nu den andra växten som byggdes i Kina.
    Det handlar om att få den tekniska know-howen på en billig turné.
    Och sedan på medellång sikt i Sverige god natt!
    3) Det skulle finnas en Mr TATA från Indien hundra gånger bättre.
    Hur kärleksfull och generös han har varit med JAGUAR och LAND ROVER under de senaste två åren.
    Gen förtjänar den högsta respekten.
    Och hans framgång talar volymer.
    4) Och varför inte BMW eller Mr Piech som nya ägare?
    BMW ska ändå leverera motorerna i framtiden enligt kontraktet.
    Och Piech har redan SCANIA.
    Före 1990 var SAAB och SCANIA en mycket hälsosam grupp - och motorerna för SAAB
    byggdes i Södertälje på SCANIA!
    SAAB måste nödvändigtvis behålla sin svenska eller åtminstone europeiska karaktär.
    Detta har inte varit fallet med Yankees, det är inte heller med Antonov eller Youngman.
    5) Låt oss vänta i fred - och det måste äntligen komma tillbaka - nästa
    Veckor av.
    Om det finns intresserade människor från Europa, har de taktiska skäl
    Hittills har fötterna hållits kvar.
    För det första för att bli av med V. Muller, och för det andra för att hålla "bytespriset" lågt.

    I alla fall ser jag det inte som negativt.
    Mycket värre är den absolut hemska smarta röven av många press smörjmedel som
    "Auto Zeitung" och "Auto Motor und Sport", liksom den smarta supexperten Dudenhöffer.
    Dessa idioter ska säljas till Kina direkt - jag skulle fortfarande samfinansiera biljetten-
    ren.
    Så vi går förhoppningsvis.
    Jag hälsar dig varmt.
    Din Peter Witzel.

    • blank

      Kära Peter Witzel,

      Jag gillar att läsa din detaljerade kommentar. I de flesta passager träffar han bullseye!

      Jag är dock lite osäker på ett tyskt företags övertagande - BMW z. B. hade skeppsbrott med en Rover för flera år sedan. Här har du förmodligen blivit lite mer försiktig - även om SAAB inte kan likställas med Rover. SAAB har ett mycket mer sofistikerat produktsortiment och är mycket bättre positionerat internationellt än Rover då.

      Eftersom jag också är 57 år gammal - som du - och föredrar SAAB -fordon av liknande längd, skulle jag, precis som du, faktiskt välkomna ett övertagande av en eventuellt tysk eller annan europeisk grupp. Det är verkligen en bra kvalitet "made in Trollhättan". Med dessa fordon, som en skicklig företagsförare, kan du definitivt inte bara vädja till gamla fans i framtiden, utan också till nya framtidsutsikter världen över på längre sikt.

      Låt oss se om en eller annan gruppledare fortfarande vaknar.

      Med vänliga hälsningar från Schleswig-Holstein

      Detlef Rudolf

  • blank

    Nåväl, låt oss hoppas att kineserna flyttar snabbt och sedan kör igen i Trollhättan SAAB från transportbandet.

    SAAB ALDRIG DETTA !!!!!!!!!!!!!!!!

Kommentarer är stängda.