Saab Lage: Black Friday (hotar) ...

Uppdatering: 19: 12

Jag har skrivit den här bloggen i månader och varje fredag ​​tänker jag för mig själv "det kan bara bli bättre". Det var det inte, som vi alla vet. I fredags var jag säker på att saker och ting skulle bli bättre eftersom alla indikatorer pekade på "Go". Hur du kan ha fel.

Ja, det är fantastiskt hur du kan luras, även om du tror att du redan har sett mycket. Den kommande fredagen hotar att bli den svarta av alla fredagar. Det är tre fackliga federationer som nu bestämmer Saabs öde. IF Metal, som representerar produktionspersonalen, träffas i Trollhättan och överväger huruvida det ska inlämnas för konkurs i morgon.

Småförbundet av svenska ingenjörer tänker inte längre två gånger. Deras medlemmar är positiva till att bli föremål för konkurs och de vill samarbeta med fackförbundet på fredagen. Nu beror allt på den kontorsarbetare som representerar fackförbundet. Om du bestämmer dig för att göra det, är konkursansökan i morgon säker. Det verkar som om fackförbundet ger Saab en annan deadline. Två, tre dagar senast tisdagen senast, vill de gå till domstol, sade Martin Wästfelt i unionen ikväll.

Du väntar inte på IF Metal, säger fackföreningen av svenska ingenjörer. Om Victor Muller verkligen har en plan "D" borde han ta in den nu. Om inte kan vi se det slutgiltiga "slutet" för biltillverkningen i Trollhättan inom de närmaste timmarna.

Kanske. Kanske inte. För stor är Saabs betydelse för regionen, som jag vill föreställa mig fallet. Många andra scenarier är möjliga. Men det är en annan historia och för idag är det tillräckligt enkelt.

Jag stänger av Mac nu, bara i riktigt viktiga saker är fortfarande något idag.

Kanske bör vi stänga av alla våra lådor nu, dricka en öl med goda vänner, köra Saab :-), eller ta hand om familjerna.

För i morgon är det också en dag.

PS: Jag har fortfarande glömt en sak. Det kan vara så att alla borgenärer går mer eller mindre tomhänderna. Eftersom Saab har två borgenärer som kommer först. Som bekant finns det Reichs skuldförvaltning, det vill säga den svenska staten, som garanterar EIB-lånet. För det andra - vilken överraskning - gamla ägare och här långsiktiga läsare GM. Genom säkring av markavgifter är GM-finansieringsdotterbolaget så bra att det för leverantörerna, om inte alls, bara smulor kommer att finnas kvar från kakan. En prankster som ser en plan bakom det.

Text: tom@saabblog.net

20 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Marcus
Marcus
12 år tidigare

tack filmos - du slog den i huvudet med dina förklaringar!
Vi har ett antal företag här i omedelbar närhet som har köpts upp av amerikanska amerikanska företag.
I åratal tog de ut pengar från företagen och, som en del av den sista krisen, registrerade den som det första korta arbetet, så att den dumma tyska skattebetalaren kan betala för det.
Det är samma globalt: vinsten aktiveras och förluster är socialiserade.
de små måste agera mycket annorlunda: bygga upp reserver för sämre tider, annars kommer det inte att överleva.
Systemet är bortom förfallet och folk har för länge sedan räknat för ingenting, bara "aktieägarvärde".
Många saker som tidigare skulle ha straffats enligt strafflagstiftningen har legaliserats och idag är sådana ”chefer” inte längre kriminella, utan kallas ”flinka”.
och det är precis där ett vm skiljer sig, även om det också deltar personligen i Saabs fortsatta existens: han identifierar sig och kämpar - vilken amerikansk chef i Tyskland eller någon annanstans skulle göra detsamma?

Philmos
Philmos
12 år tidigare

Tack för den stora beskrivningen av regionen och situationen, Marcus. Det var precis vad jag hade föreställt mig efter min internetforskning, utan att någonsin ha varit där. Men alla är i en båt.

Jag kan inte förstå varför politiken i Saabs fall håller så tyst som säkert skulle vara annorlunda i D, där många politiker skulle använda möjligheterna att säkra sig som jobb som räddar väljarna.

När det gäller de senaste åren i Saab och medierapporterna har det aldrig varit lönsamt. I vilket fall som helst, tro inte vad som publiceras. Visst är det ett höglönande land, säkert mycket investerat, annars hade det inte blivit någon innovation och ingen sådan modern produktion. Men jag känner till företag, det finns också bevis för att Saab var systematiskt scavenged. Det här är enkelt via interna överföringspriser, det kommer att vara så länge som fakturor och betalas, tills en minus uppstår. Och sedan visa ett sådant företag, ingen vinst, är helt enkelt meningsfullt.

Mammorna suger av döttrarna, så att säga, och sedan anklagas för att suga ut dem för att försöka göra en analogi.

Marcus
Marcus
12 år tidigare

jag känner västra sverige väldigt bra - efter 25 års årliga semester på västkusten kan du få en liten idé.
Naturligtvis växer Bohuslän turism från Marstrand till norska gränsen, men bara 2-3 månader i midsommar, annars finns det döda byxor.
Områdena utanför kusten, inklusive trollhättan och vänersborg, kan verkligen inte leva på turism, men behöver en mänsklig intensiv industri för att överleva.
området har redan haft några kriser och jag kan väl komma ihåg vad som hände när volvo stängde sin monteringsanläggning i uddevalla - den återvände inte till sitt tidigare välstånd förrän han har.
En avgång från Saab kommer inte bara att få katastrofala effekter för Trollhättan och Vändersborg, men för hela Sverige.
trollhättan har de riktigt intressanta slussarna i götakanalen, men annars - jag ber om ursäkt - är staden inte riktigt värt att se.
så industrin måste komma för att mata befolkningen.
Nästan alla av oss känner bara till dessa områden under de "lätta" månaderna – men människorna där bor i området året runt och måste tjäna sina pengar.

Därför kan jag inte ens förstå denna domare otrevligt. Det handlar inte om vm, kinesiska eller stora fans och jag skulle leta efter en annan bil om det skulle vara på grund, men: det handlar om mycket eget intresse av den svenska befolkningen och detta domstolen i Vänersborg en björntjänst !

Philmos
Philmos
12 år tidigare

Så ser jag det också. Det förstörs för en eller två månader löner jobbet i värsta fall. Vad är permanent bättre? Jag tror att alla som fortfarande är kloka rems på hans bälte och överbryggar den här gången, så att han blir arbetslös och sedan permanent knuten till statens dropp. Nyckelord: Äldre arbetare, strukturellt svag region i Sverige etc. I bilindustrin finns det inga alternativa jobb, det är illusion.

Som ledningskonsult känner jag mig dålig när jag tänker på alla de anställdas värdefulla know-how, som då skulle ligga i tomgång. Saab förstår att till skillnad från tävlingen, att bygga långsiktiga hållbara bilar, förmodligen för hållbara, annars skulle ha köpt mer.

Detta är sant hållbarhet och motiverar högre priser. Om jag jämför det med Fiat- eller PSA-engångsbilarna eller en tysk produktion. Jag har redan drivit allt. Endast Saab kraschar inte på nästan 200.000 Km. Citroen existerade endast på 100.000 Km från delar där allt föll av och till ett pris av cirka 20.000 Euro, medelklass.

studerar
studerar
12 år tidigare
Svara till  Philmos

Tja, var snäll och övertyga inte SAAB och sätta den i riket av den ofälsbara, obefläckade och defektfria produkten. Det är inte hur det är igen. Och om man inte hör till gruppen av skruvdragare men måste besöka tjänsten vid störningar, är det definitivt inte över de uppblåsta priserna. Speciellt inte när helt övervärderade reservdelar krävs. Jag vet vad jag skriver om. De två svenska bilbolagen bygger utan tvekan utmärkta fordon, men de är inte heller fria från störningar och eftersom de är lika med sina konkurrenter.

Och överdriven rost är verkligen inte ett tecken på sann hållbarhet.

Philmos
Philmos
12 år tidigare
Svara till  studerar

Ja, du har rätt. Det fanns många riktiga floppar som 9-5 3.0 V6 TiD från Isuzu eller Versummpfung egna Saab motorer, vilket säkerligen har bidragit till elände för det mesta. Att med rost i 9-3 I och 9-5 I får också på mina nerver, jag visste från Alfa och Citroen inte i den omfattning. Då är det konstant misslyckande och rostning av strålkastare motorer och pixelfel i displayen.

Men om jag jämför med BMW, Mercedes och Audi, kommer Saab ganska bra. BMW: s start-stopp-elände kommer bara när bilarna verkligen går igång på flera år. Jag hade redan en försmak med en 318d, på vilken kopplingen var platt vid 40.000 km ...

Joachim
Joachim
12 år tidigare
Svara till  studerar

Priserna på reservdelarna var aldrig överdrivna jämfört med andra bilmärken - jag vet också vad jag skriver om!

Tidigare var några av våra SAAB-fordon ganska gamla när de såldes igen (15 år och mer) - men utan rost.

För att vara ärlig vet jag inte vad du siktar på med ditt deltagande här i bloggen - vill du annonsera för Mercedes & Co. Problemet, särskilt med Mercedes, är tyvärr att fordonen påverkas av rost från omkring 3 år. Vänligen kontakta bilmålarna som ansvarar för garantireparationer på Mercedes-fordon - där hittar du också massor av halvmonterade så kallade unga fordon (några under 3 år) som renoveras!

Hälsningar från Hamburg
Joachim

Philmos
Philmos
12 år tidigare
Svara till  Joachim

När det gäller mina tre Saabs, så lura, om jag gnäller på en hög nivå. Två av dem flyttas i hårt vardagsliv med vind och väder i Alperna Nyckelord: salt på vintern, och finns inte i garaget. Eftersom jag vet väldigt olika bilar från min erfarenhet. Min 9-5 från 2003 har ingen rost alls, 9-3 från 2002 något, 9-3 från 1999 är också lätt på de kritiska platserna. Vid denna ålder har andra bilmärken blivit burkar i flera år. Jag kan inte säga något negativt om den mekaniska hållbarheten. Eftersom jag verkligen vet andra bilar, som alltid var något.

Med tyska premier hade jag och många av mina vänner och bekanta bara problem.

Marcus
Marcus
12 år tidigare

så gör varje enskild medarbetare ledsen, som får sin lön inte i tid, så lite förståelse jag har att fackföreningarna vill sätta alla allvarliga konkurs sökanden arbetsgivaren av dess medlemmar inom två veckor från det ny månad och eventuellt av juridiska skäl ut ännu behöver.
I vilken utsträckning detta är till nytta för sina anställda, öppnar inte för mig.
här saknas varje relation!

Swissy
Swissy
12 år tidigare

Du kan se min uppfattning som mycket cynisk, men detta tillvägagångssätt öppnar också för nya möjligheter - åtminstone i teorin: ett stort bilföretag med erfarenhet av flera märken (t.ex. VW eller BMW) skulle kunna köpa märket och andra "russin" från konkurs tillgångar utan att behöva oroa sig för det misslyckades nuvarande ledning eller kineserna, som har säljkunskaper – men alldeles för lite pengar och teknik (tänk på de miljarder som Tata la ner på Jaguar och Land Rover).

Det finns bara en chans kvar - att gömma sig i en av de riktigt stora - alla andra sätt är nu helt illusoriska. Kostnaderna för att bygga om leverantören och försäljningsnätverket, som båda har drabbats av stora skador, är så höga att pengarna från Kina aldrig räcker för en hållbar omstart, inklusive delvis förnyelse och utvidgning av produktsortimentet.

Därför anser jag domarnas beslut så svårt men korrekt i innehållet.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
12 år tidigare
Svara till  Swissy

Jag förstod att det i princip inte kunde sägas med säkerhet om den kinesiska investeringen alls skulle fungera (beslutet från de statliga myndigheterna i Kina har ännu inte fattats) - och detta hade stört domarna. Det handlade inte om den ursprungligen planerade investeringsvolymen från Kina - vi vet alla inte om kinesernas fickor nu kanske är ganska djupa (borde inte överraska mig) och finansieringen skulle därmed fortsätta löpa utan problem.

Vänligen se inte så negativt på kineserna - det skulle vara bra om myndigheterna där fattade ett beslut inom de närmaste veckorna (en "nedmontering" av SAAB i Trollhättan skulle inte vara möjlig så snabbt). Den nämnda nedbrytningen skulle inte vara ett smart alternativ ändå. Varken vad gäller personalen eller själva fabriken - det är en av de modernaste produktionsanläggningarna i Europa!

DR

Philmos
Philmos
12 år tidigare

Jag såg just Mullers presskonferens om Saabsunited. Han ger mig intrycket att han fortfarande har många trumpar upp i ärmen och inte ger upp snabbt. Jag såg oförståelse om denna domstol och dess beslut, det var absolut inte planerat.

Jag tror att jag kommer att köpa en fjärde Saab av frustration. Du kan aldrig få nog av det ...

För närvarande har jag två 9-3 Generation I Coupe bensinmotor 2.0 och sedan 2.2 TiD och en 9-5 sedan generation I 2.2 TiD.

Sök Saab
Sök Saab
12 år tidigare

Jag saknar verkligen orden, så nu stänger jag av datorn och dricker en kopp te.

Godnatt! 🙁

ram

PMH
PMH
12 år tidigare

Jag tycker att VM har en plan D och fackföreningarna etc. visste mycket om det.
Det enda som inte var planerat var domstolsbeslutet om återuppbyggnad. Med ett "JA" skulle ha
man bestämmer på något sätt den tid som överbryggas av den kinesiska statsmyndigheten
OK skulle ha varit inblandad. Nu är vi alla frusna och ska koppla av i helgen och inte hantera SAAB-krisen.
Därför önskar jag alla en trevlig helg

Philmos
Philmos
12 år tidigare

Var snäll och se inte så svart! Den som har en del affärsmässig känsla ser att Saab fortfarande har stor potential och att företaget fångades i det sämsta möjliga ögonblicket i en övergångsfas, en ackumulering av olyckliga omständigheter. Varje företagskonsult känner till det här som jag och vet tyvärr att det finns kritiska och sårbara faser vid varje renovering. Och i exakt så blev Saab fångad nu, tyvärr.

Men jag tror att hoppet dör sist att helt andra företag har överlevt (BMW, VW, Porsche, Seat, Audi, etc.) som hade och skryta betydligt mindre substans i jämförbara situationer att förvaltningen av Saab har fortfarande en del kommer att komma upp!

Jag skulle inte ge för mycket media och de självutnämnda bilexperterna som Dudenhöfer etc. Enligt deras bedömningar och logik (kvantiteter, nischer etc.) borde det inte finnas något Porsche-märke längre, men intressant finns det fortfarande Porsche.

studerar
studerar
12 år tidigare
Svara till  Philmos

Bara för att jag har något mer än en gnista av affärsförnuft, hjälper inte hopp eller till och med slöjade meddelanden från VM verkligen. SAAB har varit och har hållits levande mer eller mindre konstgjort i årtionden. Det här är fakta, och till och med önsketänkande förändras inte så mycket. de ackumulerade skulderna är helt enkelt ruinösa och kunde inte ens betjänas med medel från en olycklig Plan B, C eller D. Och kronor för en framgångsrik återupptagande av produktionen saknas, liksom en nödvändig hållbarhet i försäljningen.

Ur min synvinkel bygger SAAB (i) vackra och ovanliga bilar. Tyvärr finns det för få intresserade personer som har möjliggjort eller möjliggjort en lyckad överlevnad.

Jämförelser med BMW eller andra tyska tillverkare är inte stödberättigande eftersom omorganisationer eller förvärv gjordes eller åtföljdes av solida investerare under en period av nästan oinskränkt tillväxt. Den åtminstone borde redan vara bekant med en gnista av affärsförnuft.

Julie
Julie
12 år tidigare
Svara till  studerar

I det sista stycket visas beskrivningen "solida investerare" - ta en titt i arkiven (under BMW) och lär dig att Quandt-familjen är allt annat än exemplariska investerare. Förmögenheten "tjänades" bevisligen i stor utsträckning genom användningen av tvångsarbete för nazistregimen.

Det har också rapporterats flera gånger på alla möjliga tv-kanaler med omfattande dokumentärer - men det är tråkigt. De föredrar att titta på obetydliga filmer om de stora tyska bilarna!

Julie

Philmos
Philmos
12 år tidigare
Svara till  Julie

Helt rätt. Det menade jag också. På BMW var det ett absolut skakigt spel, överlevnaden var papperstunn och det fanns inga egentliga tillgångar, några lyxbilar men inget annat. BMW ska gå till Mercedes, eftersom ingen annan ville ha det. Den som har beslagat de judiska ägodelar och medel som jag inte vill sprida som självskadad här. För mig är det klart, jag köper inte tyska bilar. Om det inte finns mer Saab, köper jag Hyundai, om Aldi / Hofer, men då höger.

Med svagningen av Beetle och 1500, som inte passade riktigt och var föråldrad, har VW haft enorma problem i början av 70 före golfen. Staten Niedersachsen och även viken räddade VW.

Porsche var kliniskt död i början av 90er, det var bara 30.000-bilar som tillverkades, det mesta var VW-teknik. Intressanta paralleller. Om inte Wiedeking hade byggt om det skulle de ha stängt Porsche. Det var allt i en tid då Piech var verkställande direktör.

Audi räddades genom en enda modell och åtagandet från FoU, den auktoriserade undertecknaren Mercedes Audi 100. Det var ett fåtal som trodde på varumärket.

Jag har x fler sådana exempel, men det leder för långt ...

Om du tycker att det handlar bara om storlek, har du fel. Som konsult har jag upplevt x nystart och renoveringar. Det finns många oförklarliga underverk.

studerar
studerar
12 år tidigare
Svara till  Julie

Jag har talat om fasta investerare och inte exemplifierande. Investeraren Quandt på BMW var solid i den meningen att det var en solid och hållbar finansieringsstrategi. När det gäller SAAB, tillsätter VM regelbundet nya berättelser med korta halveringstider, som varken är solida eller hållbara. Och till och med uppenbarligen ekonomiska åtaganden av kinesiska partner har visat sig vara små eller inga solida.

Alex
Alex
12 år tidigare

….tack… 🙁
Jag tar ett varv med Saabine och tar sedan en öl i garaget ...

god natt