Saab granskning: 40.000 kilometer med Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Jubileum"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Jubileum"

Vår Saab 9-5 2.3t årsdag Biopower-sportdräkt var allt annat än ett tarmbeslut. Efter att min Saab-återförsäljare vid den tiden sov genom beställningsdatumet för en ny jubileumsmodell och vi inte kunde komma överens om priset på ett lagringsfordon misslyckades återförsäljaren - kundrelationen på grund av några euro. Dåligt för återförsäljaren, som nu har sålt några nya Saab mindre och har tvingats att avstå från flera verkstadsförsäljningar.

Ett riktigt Saab-fan kan inte skakas av detta. Lite senare var min nuvarande 9-5 på gården, köpt från en berömd Saab-återförsäljares konkursbo. Det fanns några kompromisser, men årsdagen Saab är acceptabelt utrustad och - det var viktigt - det är en biokraft.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Jubileum" fälgar
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Jubileum" fälgar

Körning med etanol var mitt huvudfokus, särskilt eftersom en E85 bensinstation ligger runt hörnet med mig. De första milarna från Saab-återförsäljaren kördes fortfarande med fossilt bränsle, då kom etanol i tanken. Sedan dess har etanol bränts till 95%.

Kropp

Saab 9-5 från den första serien kommer från det sista millenniet. Du kan säga, var 9-5 sportbil i sin debut som en stor bil, så han är idag i uppfattningen ganska petit. Ändå har du tillräckligt med utrymme, 9-5 är klar och inte för bred. Parkeringsgarages är inga problem.

Stationvagnens tröskel är låg, lastplattan är platt, surrningssystemet erbjuder många sätt att transportera bagage på ett säkert sätt. En fast punkt på Saab 9-5 i den första serien är den bearbetning som inte lever upp till förväntningarna. På många ställen märker du den röda penna från GM-eran, vissa material är inte som de borde vara. Det är allt som finns till Saab 9-5. Förutom att den här minuspunkten har många plusser.

Innenraum

Sätena i Saab 9-5 är som alltid första kräm, du sitter bekvämt även över långa avstånd. Efter en resa från Bayern till Sverige går du ut utan ryggsmärta, så bra är långvägen kvalitet. Luftkonditioneringen med automatisk luftkonditionering är utan invändning, lädersätena fram och bak är uppvärmda. Allt är logiskt ordnat där det borde vara.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Årsdag" Bi-färg läder
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Årsdag" Bi-färg läder

Chassi / komfort

Standardchassit för Saab 9-5 Vector sportdräkt är utformat för komfort. För mjuk i kurvor, efter min smak. Men idiotsäker i alla situationer. ABS och ESP är ombord, båda mycket väl samordnade. Saab har traditionellt framhjulsdrift. Detta är harmoniskt inställt i Saab 9-5, bara med full effekt och när du accelererar ur hörnen drar kraften i ratten. Chassit var för skonsamt för mig, för mycket av en familjevagn. Så med det, lägg i ett hjortlandningsställ. Mer om det senare.

Saab 9-5 sportvagn är en tyst bil, även vid högre hastigheter på motorvägen. Nuvarande design, större och tyngre, är ännu bättre isolerade. Ändå kommer man att känna 9-5 så bekväm. På vägen på långa sträckor, som passar en Saab.

växel

Saab 9-5 är utrustad med en 5 växellåda från egen produktion. Ett redskap som inte finns längre vid Saab, såldes rättigheterna till Kina. Växellåda är bra att byta, även om du vill ha en sjätte växel, men lever också bra med 5-växlar.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, laddningsområde
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, laddningsområde

Motor

2.3-liters 4-cylindern är utrustad med Saabs egna Trionic och kommer som växellåda från vår egen produktion. Återigen såldes motorerna till Folkrepubliken, motorn är inte längre hos Saab. Okej, och av flera anledningar. Motorn är en av höjdpunkterna på Saab 9-5.

Utrustad med balansaxlar går den mycket försiktigt och knappt hörbart i bensinläge. Om du tankar på E85 blir pipan tuffare och förbränningsbruset blir högre. Detta är dock ingen olägenhet, eftersom 2.3 liter har ett vackert ljud som påminner om en 5-cylindrig in-line motor.

Även Trionic är nu historia hos Saab, lyxen av sin egen direkta tändning har du inte råd med mer. Sedan modellår 2012 är Trionic också med Saab 9-3-serien förbi, eftersom alla bensinmotorer konverterades till direktinjektion.

Det är synd, för Trionic är den optimala lösningen för en motor med flera bränslen. Tändningen omkalibreras efter varje tankningsprocess för att kontrollera bränslekvaliteten. Om det finns en högoktanmotor i tanken, kommer motorn att ge mer ström. I vårt fall 210 PS i E85 operation. Med superbränsle är det bara 185 PS, men kände bara maximal 150 hästkraft.

Mycket mer än skillnaden i 25 PS föreslår, förändras maskinens karaktär i etanoloperation. Saab är bokstavligen på gasen och glad över biobränslen. Rätt motiverad, stormar han framåt. Den långsträckta Agregat, som har präglats av konceptet, upplever en andra vår.

Desillusionering uppstår, om du drivs av det omfattande nätverket av bensinstationer, fossilt bränsle. Saab har då bara 185 hk - och temperamentet för en resande dyn. Ett ohållbart skick.

Men det finns hjälp från Schweiz. Rene Hirsch har för vår Saab vad Viagra är för Hugh Hafner. Också mer om det senare.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, bakljus
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, bakljus

Vi lyckades köra med E85 även på vintern - och bara med E85. Redan på sommaren är startprocessen med E85 lite tuffare än med bensin, motorn behöver fortfarande några meter för att hänga rent på gasen. Om temperaturen sjunker under 0-punkten blir den kritisk. Lösningen för etanolförare är motorblockvärmaren, utan vilken du inte kan köra en Flexifuel-bil i Centraleuropa.

Saab hänger från utloppet över natten, motorblocket blir varmt. Startprocessen är inget problem tidigt på morgonen. Trevlig bieffekter av värmaren, en varm inredning och blixtfri snabb skivor.

Om Saab Biopower då står några timmar i en frostig miljö utan uppvärmning, är det heller inte något problem. Svensken började alltid utan problem även efter många timmar.

Saab 9-5 bränsleförbrukning var mycket varierbar beroende på gasfoten och förarens disciplin. Vilket är svårt, eftersom turboen i etanolläge är jättekul. Så vi hade på svenska landsvägar en förbrukning mellan 8 och 9 liter med E85, i Tyskland i blandningsförbrukningsvärdena mellan 12 och 13 liter etanol. Med bensin förbrukar man i Tyskland mellan 9 och 10 liter.

Efter 30.000 kilometer var vi tvungna att fråga frågan att köra eller sälja 9-5. Eftersom det mjuka chassit och prestandaförlusten i bensinoperationen inte var min sak. Hirsch Performance erbjuder alternativet, med en fastare inställning och en ökning av prestanda. Vi har valt våra vänner från Schweiz.

Hur E85 kan hantera en hjortuppgradering och hur bra hjortchassiet och andra schweiziska baggrunder är kan läsas i uppföljaren.

Text: tom@saabblog.net

Ännu mer Saab recensioner:

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Saab 9-3 TTiD4 Aero Sportkläder

Saab 9-3 TTID4 sedan

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

7 tankar om “Saab granskning: 40.000 kilometer med Saab 9-5 Biopower"

  • Hej SAAB-community.
    Också vi har nu köpt en 9-5 SportCombi, modell 2008, automatisk, 2,3 Biopower.
    Vi har också en bensinstation E 85 i nästa stad.
    Jag ska testa hur han gillar alkoholen.
    Vad sägs om fortsättningen av detta ämne: hjortjustering etc. Jag är också intresserad av ...
    Hälsningar från Nordsjön.
    Frank (eftersom 1989 SAAB driver ut av övertygelse)

    • Hej Frank,

      Grattis till din nya Saab. BioPower är ett bra beslut och du kan läsa uppföljaren imorgon ...

      Hälsningar i norr

      Tom

    • Hej Frank,

      är bensinstationen E85 av en slump Mettjes i Jever eller Schortens ...?

      Hälsningar från exilfrisarna
      fbraun

  • hej Tom

    trevlig och intressant rapport!
    Jag har nu 30.000 problemfri km i 2.0l Biopower (den bedrägliga kommer också på 220 PS) bakom mig och kan bara bekräfta din erfarenhet på alla punkter.
    Förhoppningsvis fortsätter 9-5 att tjäna vår familj under lång tid framöver ...

    LG
    Frank

  • Moin!

    Bra rapport, väldigt fin bil!

    Hmmm, bara informationen om BioPower gör mig lite mer skeptisk.
    - uttag över natten på vintern (med motorvärme)
    - försämrad prestanda
    (tunnare bensinstationsnätverk skulle inte ha stört mig så mycket, men nästa bensinstation handlar redan om 15km bort)

    Jag skulle gärna köra en "miljövänlig" bil nästa, men
    - Jag tror inte att hybridbilar nödvändigtvis är den perfekta lösningen
    - Tyvärr är elbilar ännu inte alltför lämpliga för daglig användning (har inte ePower en räckvidd på cirka 200 km? Det skulle vara för lite för mig.)

    Självklart föredrar jag en Saab igen (och sannolikt en 9-5 Sportcombi, också på grund av de ventilerade sätena, nu mindre än 9-4x).
    Men antingen skulle det vara en "klassisk" bensinmotor (kommer den fortfarande att vara "uppdaterad" i framtiden) eller en BioPower-bil med (som beskrivits ovan) sade mindre "begränsningar".

    Hmm ... låt oss se vad de kommande månaderna kommer att ta med!

    • Moin mac95!

      Nya 9-5 har inte längre en Trionic och därför ingen prestandaförlust (eller vinst). Istället direktinsprutning och tvillingrullturbo 🙂 ”uttaget” skapar en varm inredning och klara fönster efter några meter. Om du inte gillar det måste du fylla på med super. Jag har inte kört en ström (ny) 9-5 med etanol än, men kanske kommer det någon gång ...

      LG Tom

      • Aha okej.
        Tack för info.

        Låt oss se om jag kan testa någon gång före de följande bilköpstiderna en nuvarande BioPower!?
        Jag skulle vara intresserad av det ...

Kommentarer är stängda.