Saab-plats: Riksversioner markerade “Trollhättan-paketet”
Trollhättan är en liten, lugn stad i ett mycket charmigt, orörd landskap. Det finns Götalands kanal, E45, en bättre väg och en järnvägsförbindelse. Dessutom en liten flygplats. Inte precis en gnistrande infrastruktur för bilindustrin.
Under Saab-krisen (inte den nuvarande) beslutade regeringen 2004 att vidta åtgärder för att stärka infrastrukturen i Västragötland. ”Bana Väg i Väst”, projektet som syftar till att förbättra förbindelsen från Trollhättan till väster i riktning mot Göteborg, granskas nu av ”Riksrevisionen” - en slags nationell kontrollmyndighet. Projektet, som främst kom under tryck från GM under löfte om att säkra platsen av amerikanerna (!), Verkar vara dyrare än ursprungligen planerat. Med utbyggnaden av E45 till Trollhättan och den dubbelspåriga järnvägsförbindelsen gick inte allt som det borde.
Det är intressant att detta projekt kommer i fokus vid en tidpunkt då Trollhättans bilplats är mer utsatt än någonsin. Staden är hem för forsknings-, utvecklings- och universitetsanläggningar, till exempel Innovatum, som alla fokuserar på bilindustrin.
Huruvida man minns i Stockholm, även med tanke på hotet av nedgången, och Saab hjälper under armarna? Eftersom produktionen i Trollhättan en dag inte existerar, var pengarna för infrastrukturen faktiskt dåligt investerade.
Huruvida forskningsinstitutionerna och universitetet kan behålla samma status som tidigare kan ifrågasättas utan Saab. Kanske kommer någon äntligen att visa mod i Stockholm. Tar biltillverkaren i statlig förvaring under en överskådlig period och säkrar därmed Trollhättan. Avsluta lidandet för anställda, leverantörer - och för mig ;-). Amerikanerna har redan gjort liknande saker med GM, vilket inte var till nackdel för USA. För svenskarna skulle risken bli ännu lägre. Det finns för närvarande investerare redo att behaga regeringen.
Det skulle bara vara en liten period med låg risk, eftersom bindande avtal är klara. Dessutom skulle färdiga skattepengar säkras.
Så, herr Reinfeldt eller fru Olofsson, hur mår du?
Text: tom@saabblog.net
hej detlef och alla saabfreaks !!!
till min person: Jag är 50 år gammal.som år 1960.
första kontakten med saab om 1968. (min far var kfz-mästare vid ford, och där var 96v4 reparerad (mestadels turister med
Inspektion, i sverige vid den tiden var ovärderliga!). Sedan 1969 har vi gjort varje semester i sverige (saab matad) .1978 (april
eller kanske) vi var i sverige, där saab 900 presenterades. Så jag har en bil med 21 år, i september.
1982 Jag köpte min första saab (saab 900 5-dörr)
glitter-naglar-spik-new.Extended 24300, -dm.heute Jag saab 900 sedan bj. 1982.ferner äger varje saab broschyr
sedan 1974 !! många från 60er.ca.40 saab books.ca. 65 modellbilar.handla manuals.flagge.original frock etc.
Jag importerade nya bilar i slutet av 80er (3 i 170 år)
fordon. mer än 500 används, olycka och skrot
så jag vet vad jag pratar om. Enligt min mening är Saab redo för stormen. Alla schack och skurkar för att samla pengar verkar som en
provinzposse.saab har alltid varit en klammig firma.schon i
60er och 70er utvecklades alltid halvbilar.
Saab 99 kom första salongen. Senare fick han hatchbacken. 1978 en ny frontend bil (saab900) .1982 den
Saloon (sedan) senare var 2türer.darden konvertibel
1985 kom saab 90 (framåt saab99 och
röv av 900.beim liknande i 9000er. Saab var
en typisk architekten och advokatgondol. Dessa nischer är idag av nästan alla msrken (audi, mercedes och
bmw) upptagen. 1989 / 90 hade saab redan stora problem.
Det fanns flera 10000 fordon osålda rum.es var
men glad på Halde producerade. Bilarna var väldigt billiga.
1990 hade besökts av höga saab-leuten.man erbjöd mig en
Saab-representation an.habe tack abgelehnt.der ombordstigning GM spruchreif.den Saab män jag har förklarat, är den enda chansen att Saab som ett premiummärke av Opel
Vid den tiden, om 60000 opel senator, monza
och omega v6 i tyskland. saab-försäljningen var runt xnumx autos. När 6500% handlar senator (10-bilar) och alla
Opel-återförsäljare (vid den tiden ca 3000-återförsäljaren) 1-2 demonstrationsbil skulle vara
räkningen stod upp. Istället var det hela mycket
dilettantisch angegangen.ferner kvaliteten på de första bilarna. Var inte så dölle.ich hoppas på saab hela historien går bra (jag gör de små arbetarna
ledsen, de stora graderna hittar alltid någonting.
Som köpman är jag dock ett mysterium, som vänster
fickficka, höger fickfack bör fungera.
Det hela verkar mig som om jag i kallt väder i byxorna pinkel.erst är snyggt och varmt, men sedan iskallt.
Jag skulle vilja ha ett glas med Herr deltlef Rudolf
drick öl / vin!
många hälsningar från hög nord.
hälsning greger
Kära greger,
Kvaliteten på de första bilarna var mycket tydlig (jag körde en 70 GL i slutet av 99-talet och en 80 GLE på 900-talet) - men det var liknande för de tyska tillverkarna (för att inte tala om Italien och Frankrike)!
Eftersom 1996 9000 Jag hade en CS, som var överlägsen hög hus alla märken jämförelse av tyska produktionen (jämförelseobjekt från Audi och BMW från cirkeln)!
Min nuvarande 9-5 Combi har nu nästan 220.000 km på klockan och går som den första dagen.
Så jag har nästan bara positiva erfarenheter med SAAB-fordon och kan bara notera dina erfarenheter - men inte använda dem som en måttstock för att bedöma SAAB-kvaliteterna.
Det kan emellertid antas att betydligt bättre SAAB-marknadsföring i framtiden kommer att öka försäljningen av de riktigt bra bilarna från Trollhättan och därmed uppnå de uppsatta målen.
Vi kan ta ölen tillsammans - när några månader har gått och alla ser hur konkurrenskraftiga SAAB-bilarna är över hela världen (inte minst på grund av det bättre märke som nämns ovan)!
Fram till dess, det bästa och "ses"!
Hälsningar från Schleswig-Holstein
Detlef Rudolf
Hej där!
När det gäller SAAB skapar den nuvarande svenska premiärministern bara en viss ilska i magen och en liten grupp andra SAAB-förare - inte bara för att han använder BMW som en företagsbil utan på grund av det obegripliga avvisandet av SAAB-bilar som helhet (åtminstone upp till nu)!
Vad har Sverige att erbjuda när det gäller "pärlor" som verkligen är erkända över hela världen? Jag tänker bara på ELECTROLUX, IKEA, VOLVO + SAAB (alla de listade företagen är traditionella företag som har förvärvat ett världsomspännande rykte för användbara produkter under lång tid). Om SAAB bara hade gjort förluster under en period på mer än 60 år (som hävdats av vissa klotter) skulle företaget ha varit ointressant redan före GM-övertagandet och skulle ha försvunnit från marknaden. Kineserna ser nu den befintliga potentialen och det är fortfarande obegripligt varför den svenska regeringen (hittills) har intagit en sådan passiv hållning - som Tom med rätta påpekade, är finansiellt starka investerare i väntan och det skulle bara handla om kortsiktigt stöd från myndigheter. Detta var fallet i Frankrike med Renault, i Amerika med GM etc. - alla dessa företag kom tillbaka på fötterna, även om produkterna inte skulle vara ett bättre val jämfört med SAAB-bilar!
Låt oss hoppas att delfinansieringen kommer att gå utan myndigheter och produktionen i Trollhättan börjar snart igen! Bra VM är inte så sömnigt som Herr Reinfeldt.
Hälsningar från Schleswig-Holstein
Detlef Rudolf