Saab Review: Saab 9-3 TTiD4 Aero Sport Suit

Saab 9-3 TTiD4 Aero
Saab 9-3 TTiD4 Aero

Saab 9-3 TTiD4 vi har redan drivit som en sedan i Vector-versionen med den starka 180 PS-dieselmotorn. Motorn och sedanen övertygade oss, hantering, prestanda och tillverkning var av allra bästa.

Aero-versionen har nu Saab 9-3 sportdräkt i Jetblack Metallic. Enastående skillnad nummer ett, eftersom vi rullar trafik genom Frankfurtens stängningstid: Uppmärksamhetsfaktor = 0. Var sedan i den iögonfallande Java Metallic-färgen vid varje trafikljus nyfikna förundran, så 9-3 hör hemma i varianterna till den vanliga gatuplatsen. Saab är en kombinationsstämpel.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, sportflöde med dubbla flöden
Saab 9-3 TTiD4 Aero, sportflöde med dubbla flöden

Skillnad nummer två på A3 utan hastighetsgräns. Aero, lite lägre och med en något mer slående front än vektorn, hålls allt i titanutseende, har en viss "förbi bild". Andra trafikanter rensar gärna vänster körfält, oavsett om du gillar det eller inte.

400 NM-stark diesel växer till sig själv, Aero är manuell med exakt växling av 6. En förfrågan i SID varnar för miljövänlig körning och uppväxling. En förnuftig enhet, för att även stationsvagnen är så bra ljudisolerad, även vid höga hastigheter, som nästan alltid byter för sent och besparingspotentialen hos den geniala Biturbos utnyttjas inte.

Vår 9-3 Aero står på äkta Yamaha 18 tums fälgar och påminner outfit något till Saab Aero X. Vid första metrarna man känner sportchassi av Aero i kombination med de stora hjulen som disharmonisk. Speciellt när du byter som vi från en bekväm limousine i sportdräkten. Men bara de första meterna.

Nästa dag rullar du med 18-tums modellen som om du aldrig hade kört något annat. Chassit är lite sportigare och mer exakt än Vector med 17-tums fälgar, kanske lite mer "hektiskt".

Saab 9-3 TTiD4 Aero Rim
Saab 9-3 TTiD4 Aero Rim

Liksom sedan tidigare är kombivagnen väl tillverkad med 12.000 XNUMX kilometer på mätaren och fri från skramlande ljud. I interiören har vi kolfiberlistar på dörrarna, handskfacket och mittkonsolen, som kommer mycket bra ut och ser elegant ut.

Läderstolarna, som alltid mycket bekväma och långa, lämpliga, är elektriskt justerbara och utrustade med minne. En funktion som du faktiskt kan rädda dig själv. För en sak, i en Saab 9-3 hittar du alltid den perfekta sittpositionen, och för det andra, det elektriska systemet lägger bara till extra vikt och kostnader, vilket egentligen ingen behöver.

Endast små restriktioner i valet av material på dörrhandtag och handbromsarmen ger ett litet överskådligt övergripande intryck. Men även med tyska konkurrenter är inte allt premium vad som verkar.

Saab 9-3 TTiD4 Aero-stolar, elektriska
Saab 9-3 TTiD4 Aero-stolar, elektriska

En kritikpunkt i utformningen av den helt svarta interiören är det vita takfodret. Det är inte uppdaterat. Andra märken erbjuder färgmatchade himmeldesigner för sportiga modeller, vilket borde vara en självklarhet i denna prisregion.

Och för att vi är i interiören just nu. 9-3 Aero var utrustad med standardratten. "Super Sport" -rattet som finns i 9-3 Vector var tilläggsavgift och var definitivt värt det. I den nya Griffin Aero-årgangen är "Super Sport" -rattet en del av serien. Klass.

Sportdräkten är en riktig kombination. Inte som de nya, sportiga modellerna från Göteborg, där optik är till nytta. Men i Göteborg går banden i Trollhättan, tyvärr mer än någonsin är framtiden osäker.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, dörr och handskfack med kolinsats
Saab 9-3 TTiD4 Aero, dörr och handskfack med kolinsats

Bakluckan, ovanför dubbelflödet och det eleganta Aero-avgassystemet, öppnar upp och släpper ut en stor öppning. Lastbädden är naturligtvis låg vid Saab, laddningsgolvet är platt och går över flera våningar. Svansen är bara svagt fasad och garanterar ett högt nyttjandevärde för all sin elegans.

Baksätet är lätt att vikas, även för nykomlingar, utan att titta på manualen. Saab har kombinerad förmåga.

En riktig blickfångare är bakljusen i Saab Iceblock-designen. Speciellt i nattläge är ljusen bra, ger en unik ljusbild som skiljer sig från andra märken.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, Carbon Center Console
Saab 9-3 TTiD4 Aero, Carbon Center Console

Vad är det Starta är irriterande den nya säkerhetsfunktionen att börja. Koppling och broms förekommer, starta sedan bara. Med tanke på. Efter två dagar blev du van vid det.

Hur fungerar 180 hk diesel i en sportdräkt? Liksom sedan är stationvagnen också en svensk jet med en brännoljebrännare, som, till skillnad från sedan, är utrustad med lite mer lastutrymme. Sedanversionen är den lite mer aktiva bilen - skillnaderna kan dock endast bestämmas i nyanser och endast i en direkt jämförelse.

Det maximala vridmomentet finns redan vid 1.800 varv / min. En turbofördröjning märks inte, men inte heller de berömda ”turbobommarna”. Biturbo 9-3 startar som om den dras av ett gummirep, mycket snabbt men ospektakulärt. Aero flyger säkert över landsvägarna i Spessart, och med Aero-chassit är det mycket exakt och säkert i hörnen. Det dubbla avgassystemet ökar ljudnivån lite utan att vara obehaglig. En ton som jag skulle beskriva som en lätt, sportig - rökig klag träffar föraren. En tystare Saab 9-3 i Vector-versionen är den tystare bilen.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, framsida med grå inlägg
Saab 9-3 TTiD4 Aero, framsida med grå inlägg

På motorvägar tar TTiD4 kursen även i mycket snabba hörn. Bromsarna är stabila och i kombination med den starka BiTurbo dieselen är snabb på vägen. Bara med efterföljande markvågor stammade kroppen något, annars har vi ingen kritik.

Förbrukningen var i dagarna där Saab 9-3 TTiD4 Aero med oss ​​var med 7,8 liter diesel, vilket är absolut vår Fahrmix och prestanda som erbjuds i ordning.

Priset i den aktuella 9-3 Griffin Aero-versionen för sportdräkten är 39.400 17 € i grundkonfigurationen. Griffin Aero levererar mycket bil för pengarna. Grundpriset inkluderar redan 33.000 ″ fälgar, sportsitsar i textil / läderkombination, automatisk klimatkontroll och högpresterande bromsar. Som en Griffin börjar den högpresterande dieseln på mindre än XNUMX XNUMX euro.

Återigen hade vi en bil från Trollhättan som övertygade oss och där vi bara kan råda att teckna ett köpeavtal. Någon gång kommer nya bilar tillbaka från fabriken i Sverige, och vi hoppas fortfarande att Saab 9-3 - då i den nuvarande Griffin Aero-varianten - är en mycket het rekommendation.

Om du vill lägga till Aero TTiD4 i din inköpslista bör du göra det. Han blir inte besviken. Saab är det nordiska alternativet för alla som inte nödvändigtvis vill ha ett ”Jag är säljrepresentant för den tyska betongindustrin” Audi A4, eller ett annat tyskt märke som finns i varje uppfart. Det skulle vara synd om detta alternativ försvinner snart, bilvärlden skulle vara mycket fattigare. Det är ännu inte så långt, investerare från Kina är redo och hos vissa tyska återförsäljare fanns det fortfarande den version vi testade, också som ett demonstrationsfordon.

Körförnöje och ekonomi är självklart för den lilla jet från Trollhättan. För oss en av de bästa Saab i den nuvarande 9-3 serien, mogen, säker och cool.

I slutet, ett särskilt tack till Saab Center Frankfurt och Herr Braun, som alltid säkerställer förstklassig service och erbjuder fantastiska verkstadsbyte.

Text: tom@saabblog.net

Fler recensioner:

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Saab 9-3 TTiD4 Vector Sedan

40.000 kilometer med Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

4 tankar om “Saab Review: Saab 9-3 TTiD4 Aero Sport Suit"

  • Ja, min Griffin är också på 18 ″ med det normala chassit. (Egentligen bara för att du inte kan beställa den i kombination med TTID. Känns bekvämare än med sportupphängningen.

    Ser fram emot vintern när vagnen är på gurkskivorna på 16 ″.

  • Jag! ; ·) Sportdräkt med ”normalt” chassi och 18 ″ sommardäck. Jag skulle säga: absolut rekommenderas, eftersom bilen har bättre grepp än med en 17 ″, men det blir inte för svårt enligt min mening. Det mullrar lite mer på gamla ojämna vägar, men detta uppvägs av vinsten i bättre körbeteende. Men det är naturligtvis en fråga om smak. Å andra sidan saknar jag jämförelsen med sportsuspensionen.

    Tack för den informativa rapporten! Jag känner mig lika med dörr- och bromshandtag och anser att detta faktiskt inte fungerar i önskad märkespositionering. Så jag intervenerade sedan kosmetiskt med hjort. Mycket bättre! Skulle igen vara en 9-3er att välja mellan, skulle jag den här gången ta diesel.

  • Trevlig rapport.
    Hitta sportavståndet också inharmonious. Har någon någonsin kört 18 Zöller i kombination med de vanliga däcken?

    På en pump är jag nyfiken: Endast elektriska säten är justerbara i lutning, eller bara med Saabs 9.3 vi har? För mig därför måste ett absolut (obligatoriskt) måste!

Kommentarer är stängda.