Saab Youngtimer: Saab 9000 på Autobild Klassik

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Saab Youngtimer är allt mer ett problem. Många lugar den gamla Saab 9000, som långsamt blir knappa. Autobild Klassik skrev en artikel om den.

Ingen måste rättfärdiga sig idag för en Saab 900. Till skillnad från 9000: Han är hemlig och helt undervärderad. 9000 Aero var en gång high-flyer, idag är han van vid låga priser.


För att upptäcka Saab måste vi tänka om, för han är annorlunda. Till skillnad från andra Saab från den tidigare GM-perioden fick Trollhättans ingenjörer och produktplanerare själv bestämma sig. Saab 9000 är annorlunda. Han verkar inte som en sluttande bojkupé med panoramavindude eller vinterkonvertibel, och nyckeln ligger inte i mittkonsolen. Han är nästan alltid en baklucka med fyra dörrar och en stor baklucka. Han är nästan bara en bil. Han vill, det kan du se, många och inte bara några. Det förklarar åtminstone varför Saab-gruppen lämnade den stora killen 9000 så länge.

Inspirerad av flygplan: Saab modeller sedan 1950

9000 ser lite för normal och godtycklig, speciellt i den ansiktslyftade senare versionen vars inbyggda radiatorlampor binder på Citroën XM och Subaru SVX. För alla tre hade Giorgio Giugiaro fingrarna i spelet. När 70-projektet började i slutet av 9000-åren var andra italienare inblandade tillsammans med designmästaren. Fiat och Lancia gick med i, men i stället för samarbete var det förvirring. Saab utvecklades från insidan ut, försökte Lancia tvärtom. Saab tog redan befintliga designidéer, Giugiaro lämnade nya förslag. Fiat Croma, Alfa Romeo 164 och Lancia-temat var halvbröderna i Saab 9000 när 1984 startade produktionen.

Chassit, vindrutan och dörrarna var utbytbara, men sidokrockskyddet i dörrarna existerade bara i svenskarna, som kände sig överlägsna derivaten med sin egen självbild. Tyvärr rostade den tidiga Saab toppmodellen som en Fiat, som var avstängd först i det andra försöket. Ironiskt nog körs 9000 i sin reviderade masskompatibla form vid topp prestanda. Han poäng, knappt tror på en Saab, med sin normala. Den mellanliggande motorn, passagerarna har plats på alla ställen att skulda, i bredd och längd trumpar 9000-interiören i 900 med flera klasser. Saab 9000 lever också upp till principen om hållbarhet.

Färddator och Mäusekino arbete även efter 15 år resistenta plast och tunga idealiskt skinnstolar dominerar en bild av långsiktig kvalitet, medan världen rusar förbi i tystnad. Balansaxlar lugna den fyrcylindriga, standard alla bar motorer 2,3-liters, och från 1994 motorer de två-liters vågorna inom. Laddning är alltid förstahandsvalet, ett liv i Saab utan turbo möjligt, men det är meningslöst. När 224 ripper Aero-PS på helt överbelastade framhjul och 9000 sänker sig till horisonten, kommer denna bekanta Saab-känsla upp. Fan community känner det redan, inte konstigt: Det är dags att upptäcka 9000 som en klassiker.

historia

Ett CV fullt med genvägar och (prestanda) kurvor. 1984: 9000 införandet av Saab med DOHC fyrcylindrig turbomotor (1985 cc, 175 hk), fem-dörren och halvkombi (CC). 1988: 4-dörr notchback version med sluttande bil fram (CD), 1991 är övertaget av CC. 1992: Facelift med nya fram och smala strålkastare och modifierad bakre ände (CS, senare CSE). 1995: Facelift för CD (nu CDE). Vid slutet av de serie fyrcylindriga motorer med och utan balansaxlar och med PS siffror mellan 126 (CC) och 224 PS (Aero) med och utan (ljus och full) Turbo erbjuds. Det enda undantaget: 3 liter dammsugare V6 Opel (från modellår 1995) med 210 PS. 1998: produktionsänden. Antal Saab 9000 CC / CD / CS: 503.087.

Technische Daten

Line fyrcylindrig, främre tvärgående • turboladdaren, intercooler • • fyra ventiler per cylinder dubbla överliggande kamaxlar som drivs via kedjan • elektronisk insprutning Trionic • Deplacement 2290 cc • effekt 164 kW (224 PS) vid 5500 / min • max. Vridmoment 342 Nm vid 1950 / min • framhjulsdrift • femväxlad manuell växellåda / fyra hastigheter automatisk valfria • Individuell hjulupphängning fjäderben främre, stel axel till de bakre spiralfjädrar • däck / hjul 205 / 55 ZR 16 på 6,5 J 16 • hjulbas 2672 mm • längd / bredd / höjd 4761 / 1778 / 1415 1450 mm • tomvikt kg • trunk 487 / 1397 liter • 0-100 km / t 6,9 240 s • peak km / t • förbrukning 9 liter premium plus • Pris 1993: 82.000 D-Mark

Plus / Minus

Sena Saab 9000 är mogna, extremt tillförlitliga fordon och simma som 900 av medelklassen mainstream. Bilden av individualisten bryr sig inte om 9000 så konsekvent, dess utseende är mindre oberoende. De tidiga företrädarna för den här sanna Saab-serien är rostkänsliga och mer av ett fall för slutanvändare eller riktiga fans som vill slutföra en samling. Båda typer av kvalitet och uppfattning skiljer sig mycket, vilket är bra för köpare som letar efter en hel del Saab Saab. Det roliga är billigt, men bara om ingenting bryter - reservpriserna är traditionellt höga. Riktigt bra Aero- och årsdagsmodeller bör bero på exklusivitet och prestanda för en lovande Youngtimer karriär nära förestående. Köp nu!

reservdelar

Delvis finns det redan luckor i reservdelsförsörjningen vid Saab, inköpet hos tillverkaren går in i pengarna. Lyckligtvis hjälper frilansspecialister och garageverk med leveranser och kan vanligtvis leverera billigare. Många reservdelar finns på Saab-entusiaster i Internetfora.

marknadssituation

Tack vare ett långt livslängd och ett stort antal modeller, ger valet av Saab 9000 inget att önska. Priserna är i källaren, mellan 500 och 5000 Euro allt är möjligt. Bara uppåt blir luften tunn: eftertraktade topptyper som den sportiga Aero och den fina årsdagen modell årsdagen är sällsynta.

Rekommendation

Ja, aero är bäst. Exklusivt utrustad, av hög tillverkningskvalitet, hållbart och helt obehindrat turbo-temperament. Och dessa platser ... Men 9000-talet under kan också inspirera: En CSE med läderklädsel och 2,3-litersmotor är en mästare i underdrift och kan fås för löjligt lite pengar. Om du vill promenera utanför misshandlad spår bör du se upp för en av de älskade notchback-sedansna. Det kunde inte vara mer individuellt.

Ännu fler Saab-klassiker från Autobild Klassik:

Ladda ner: Saab 9000, Lancia-tema och Fiat Chroma jämförelsetest 1986

Källa / artikel: Autobild Classic, Jan-Henrik Muche