Saab 9000, den snabba sverige från överklassen

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

En titt tillbaka på det senaste Saab-förflutet och tiden för en Saab 9000-köprådgivning. Den sista Saab i Saab-Scania-eran är Saab 9000. Den utvecklades från 1979 och kom ut på marknaden 1985. Huvuddragen i Saabs första bidrag till lyxklassen av bilar utvecklades som ett Tipo4-projekt tillsammans med Fiat Group som grund för Lancia Thema, Fiat Croma och Alfa 164. Den gemensamma resan mellan de två företagen skilde sig snart, så att Saab 9000 med de italienska släktingarna endast hade skivor, dörrar och några andra kroppsdelar vanliga. Men här är inte dörrdörr. Alla Saab har slagskydd i dörrarna, men bilarna i Fiat Group inte.

Saab 9000, år 1998
Saab 9000, år 1998

9000 finns som en 5-dörrars kombi eller som en 4-dörrs sedan. Under Saabs typiska långa konstruktionsperiod utvecklades 9000 kontinuerligt. Medan de första byggnadsåren fortfarande var mottagliga för rost förändrades det från 1991. Året därpå introducerades Saabs direkta tändning "Trionic" som en Saab-innovation. Injektion, boosttryck och tändning styrs via en 32-bitars mikroprocessor.

Saab 9000 kropp och inredning

Det var inte utan anledning att 9000 ansågs vara en ”stor bil” i USA. När det gäller rymdekonomi är den oslagbar och med en 4,76 meters fordonslängd på 5-dörren erbjuder det mycket utrymme i interiören. Även om den är kortare och smalare än sin efterträdare, Saab 9-5, har 9000 imponerande 14 centimeter mer bredd inuti. Kroppen är utmärkt tillverkad och gör dig medveten om den höga nivån som bilar byggdes i Trollhättan då.

Saab 9000 CSE-fond, placera utan slut
Saab 9000 CSE-fond, placera utan slut

Sätena är enligt Saab anpassad bäst av tiden, materialen i interiören är robusta.

Mycket plast bearbetas, men det är massivt och ärligt. Detta visar att 9000 kommer från en annan era. Till skillnad från dagens bilar låtsas den aldrig vara den den inte är. ”Form följer funktion” - en Saab-filosofi kan kännas här. Instrumentpanelen kommer från flygplanskonstruktion och används fortfarande, eller igen, som en förebild för framgångsrik ergonomi.

Saab 9000 CSE mittkonsol, automatisk klimatkontroll, ZF-4 växel automatisk
Saab 9000 CSE mittkonsol, automatisk klimatkontroll, ZF-4 växel automatisk

Komfort och luftkonditionering

Saab 9000 är en långväga bil. Redan för tillfället kan ljudnivån, med undantag för vindbuller från A-pelaren på snabba motorvägssträckor, betraktas som tyst, fjädringskomforten är bra. Om du har en 9000 med automatisk luftkonditionering, som förresten är CFC-fri - eftersom Saab var den första biltillverkaren som bara använde CFC-fria system - och vid den tiden tog en extra kostnad på mer än 5000,00 DM för den, är du väl luftkonditionerad på vägen. Sittuppvärmning är alltid ombord, läderstolarna från Elmo, en svensk tillverkare av överklassen, är högkvalitativa och justerbara på många sätt. Lädret är lika tjockt som i en Rolls Royce och med lite vård kommer att hålla i många år utan sprickor.

Saab 9000 CSE-cockpit, bästa ergonomi från flygindustrin
Saab 9000 CSE-cockpit, bästa ergonomi från flygindustrin

underrede

9000 är inte en kurvesökare, dagens bilar är mer aktiva. Styrning betraktades som exakt vid den tiden och känns nu att vara lite indirekt. Suspensionen är mjuk och betonar komforten hos den stora Saab. Men chassit, bak med stjärnaxel, alltid säker och självsäker. Ännu högre motoriserad, 9000 är inte en racerbil, men den extremt suveräna touringcaren, som ibland är en snabb sprint, är inte skarp. ABS är ombord, för Saab med manuell växellåda finns TCS som ett draghjälpmedel. TCS-systemet tenderar att vara felaktigt, utbytet är då inte billigt.

Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo
Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo

motorisering

9000 är nästan alltid på väg med 4-cylindrar med eller utan turbo. På senare år fanns det också en 6-cylindersugare från GM, som dock inte var så populär och därför sällsynt att hitta. Grunden är sugarna med 126 till 140 PS, ovanför den mjuka turboen med 150 till 170 PS och Vollturbo-motorerna med 160 till 225 PS.

Kakan på kakan är 9000 Aero med 2.3 liters full turbo och 225 PS. Accelerationen från medellånga hastigheter gör även idag många företagsledare med sin TDI från VW-konglomeratet grönt i ansiktet. Så säker som 2.3-litaren stöter på, har den en nackdel. Alla 2.3 liter är utrustade med två balanseraxlar för en jämnare körning, vilket kräver eftersyn eller motorskador efter att 200.000 KM har körts.

2.0-litersmotorerna är billigare att underhålla och betydligt mer robusta - utan balansaxlar. Motorn körs inte märkbart mer rastlös, prestanda med 130 hk som ett vakuum eller 150 hk som en mjuk turbo är naturligtvis inte så imponerande som de stora motorerna. 2.0 liters motorer med en körsträcka på flera 100.000 XNUMX KM är inga problem.

Saab 9000 CSE, övre klass, högkvalitativt Elmo läder
Saab 9000 CSE, övre klass, högkvalitativt Elmo läder

växel

Antingen en manuell 5 växellåda eller en 4 automatisk växellåda från ZF var tillgänglig för 9000. 5-växellådan, en Saab-utveckling, är lite benig, men passar väl ihop med 9000. ZF automatiskt överraskad av silkeslätt skiftande och är lite grov endast vid full belastning. 9000 som en komfortbil, den automatiska är mer lämplig än den manuella kretsen.

Saab 9000 CSE, 3. Bromsljus från CSE
Saab 9000 CSE, 3. Bromsljus från CSE

utrustningsnivå

Saab 9000 90er år fanns en CS i fem-dörren eller cd-skivan i sedan som en grundläggande version. Ovanstående CSE eller CDE existerade Aero eller Aero Sport endast i fem-dörrversionen. Som en lyx topp version, men med GM V6, var det sedan i Griffin-versionen.

Särskilt populära är CSE- eller CDE-versionerna, som redan har en läderinredning och automatisk klimatkontroll ombord. Även panelen av instrumentbrädan med äkta trä från Kalifornien valnöt var serie. Även då kom träet från plantager certifierade enligt ekologiska riktlinjer. CS- eller CD-versioner kan köpa dessa funktioner.

Den sportigaste versionen, Aero eller Aero Sport, levererades med full läderbeklädnad och bra sportstolar. Sätena var utrustade som standard med elektrisk justering och minne.

9000 Griffin, alltid med automatisk och 6-cylinder, uppgraderades också med valnötträ på dörrar och mittkonsol till Nobel Sweden.

Saab 9000 CSE-bältesjustering
Saab 9000 CSE-bältesjustering

Säkerhet

Fordonssäkerhet är en Saab-domän, varför alla Saab är utrustade med ABS, krockkudde - senare också med passagerarkrockkudde - och sidoslagsskydd. Bältespännare på framsätena är standard, liksom stötfångare som reparerar sig upp till en slaghastighet på 8 km / h.

Saab 9000 CSE flygplanslogotyp, präglad i läder
Saab 9000 CSE flygplanslogotyp, präglad i läder

Vilka köper?

9000 var aldrig en billig bil, men alltid en lyxklass. En 96er Aero med automatisk växellåda kostar nu mer än 86.000 2.0 DM, basen med 47.000 liters sugkopp i CS-versionen från 9000 1992 DM. 5 har mognat under den långa byggperioden. Modeller från XNUMX och framåt är pålitliga och mogna och därför föredragna. Mer populär - eftersom mer Saab - är den XNUMX-dörrars luckan, som också är mer elegant och praktisk än notchbacken. Problemet är att få en bra kopia, eftersom de blir sällsynta. Vår kansellers svaga sinnade abrackingpremie har löjligt tagit många bra första- eller begagnade kopior från marknaden.

Saab 9000 CSE Säkerhet: Baklykta i dörrarna
Saab 9000 CSE Säkerhet: Baklykta i dörrarna

På grund av den låga prisnivån köptes många 9000 av slutanvändare för att slutföra nästa 100.000 KM utan underhåll och vård, men med stor reparationsstockning. Dessa kopior finns på Ebay. Att köpa en av dessa exemplar och sätta dem i bättre skick är för närvarande inte värt att ta hänsyn till de låga 9000-priserna.

Om du funderar på att köpa en 9000 bör du köpa en Saab med så komplett historia som möjligt, om möjligt från första eller andra hand. Dessa kopior finns alltid på Mobile.de eller Autoscout. Då måste du vara snabb, eftersom sådana Saab är eftertraktade och ofta säljs efter mindre än 48 timmar. Eftersom - och detta är ett typiskt Saab-problem - ville många ägare av en 9000 inte separera och köpa en 9-5. I flera år klagade min Saab-säljare alltid på de gamla herrarna, som han inte fick köpa en 9-5. Logiskt, eftersom 9000 är en sedanvärd sedan sedan, är Saab 9-5 bara ett hack.

Saab 9000 CSE komfort: luftkonditionering på baksidan
Saab 9000 CSE komfort: luftkonditionering på baksidan

En bra 9000er kan vanligtvis erkännas vid första anblicken. En tidig indikator är wipers av strålkastare rengöring. Motorerna gillar att ge upp spöken, ersätts sedan ofta inte. Om torkarna är på 2-klockan är motorn vanligtvis defekt. Vårdtillståndet fortsätter då ofta hela bilen.

Toppmotorn med 2.3 liter och 200 eller 230 PS är bara bra, men man bör tänka på problemet med att balansera axlarna. 2.0 liters mjuk turbo är motorn av orsak, går bra över 200 och är lågt underhåll och pålitlig. Om Saab då turbo, och om ingen turbo då inte GM V6, önskar allt 60.000 KM nytt timingband.

Saab 9000 CSE-legeringshjul, 16 "
Saab 9000 CSE-legeringshjul, 16 ″

Om 9000 - sedan 9000 med läder och automatisk klimatkontroll. 9000 kan knappast säljas senare utan läder, vilket också gäller den automatiska klimatkontrollen. Soltak rekommenderas inte alltid, avloppet är ofta blockerat och orsakar dåligt rost.

Särskilt populära är årsdagen modeller av 1997 eller det senaste året 1998. Utrustningsnivån är då över genomsnittet, 9000er kommer i Aero Trim därför som vår modell visas här.

Priserna för bra kopior börjar på omkring 3.500 6.000 euro och kan stiga till över 9000 XNUMX euro. Detta innebär att nivån fortfarande är mycket låg, men detta kommer att förändras eftersom de "slutanvända" XNUMX-talet nu kommer att försvinna från scenen. Om du gillar den sista Saab i "Pre-GM-fasen", bör du få den nu.

Text: tom@saabblog.net

3 tankar om “Saab 9000, den snabba sverige från överklassen"

  • blank

    Jag kan bara hålla med den tidigare talaren, jag själv 2 9000er, en Aero från 97 och en CD (2,3, Vollturbo) för att fortsätta att leva. Du borde följa med mig (nu 57) för resten av ditt liv. Innan jag sätter mig i ett fordon av den nuvarande generationen, kanske Audi oä. Misforståelser, jag kommer att gå igenom mina gamla svenskar på att böja och bryta. Det finns utrymme för ett större reservdelslager, och det kommer gradvis att fyllas upp.
    För tillfället ser jag inte ett riktigt alternativ.

    Hälsningar från djupaste Mecklenburg - Västpommern

    D. Sabatzki

  • blank

    Till förvaltningen av Saab

    Mina damer och herrar,

    Jag kan vara ledsen om jag läser igen i bilveckan att Saab fortsätter att kämpa med en konkurs. Saab i fria fall! Det saknas pengar och du är nästan som vanligt idag med kineserna, som redan har sålt den gamla Saab-utrustningen.

    Jag kör Saab (9000 Cs) sedan 23 år och har precis avslutat min denna vecka gamla Saab längtansfullt till en vän ges bort, vilket gör honom till 19 lojala år 340 000 Km i min tjänst igen TUV redo och ge honom hålla. Min bil, som jag mycket natten råare är verkligen mycket väl underhållna och fortfarande fullt fungerande, men några rostfläckar på hjulhusen gör en reparation av mig eller en officiell verkstad olönsam.

    Jag kör nu en Subaru Legacy-stationsvagn, alternativt skulle en Opel Insignia ha varit möjligt och förstås också en SAAB, om den fortfarande var byggd och tillgänglig i gammal stil. Men Saabs framtid är så helt osäker och presentationen eller innardsna men i stort sett likställd med en Opel. Då kan du även köpa och till och med billigare med ett större återförsäljarnätverk.

    Jag har en ny bil nu, men jag sörjer fortfarande min gamla Saab. Han var bara perfekt för mig. En elegant grön färg. 1992 fanns det fortfarande något liknande på Saab, taklucka, mycket bra säten som jag aldrig fick ryggsmärtor med, för ”SAAB var hemma på långa resor”, en robust och säker bil, den här bilen gav dig en bra känsla som pilot. Ljusa säten gjorda av ett tyg som inte luktade obehagligt, som så ofta är fallet med nya bilar idag och som inte hade gått sönder även efter årtionden, allt passade, var genomtänkt och välbyggt, praktiskt, innovativt.

    Dessutom en teknik, även rel. Ekonomiskt i konsumtion, vilket redan kunde ses för 20 år sedan. Den här bilen hade en känsla som var påtaglig och kunde ses, som tilltalade mäns hjärtan och också hade något för familjen och vardagen. Saab var en bil med och för framtiden ... Den hade karaktär och individualitet. Man borde ha fortsatt att snurra på det. Du kan se i mig vilken typ av känslomässig koppling en person kan utveckla till sin bil. Det var inte en bortkastad modell, utan en bil med karaktär, som en vän.

    Självklart spelade bra stöd i Saab-verkstaden en avgörande roll. De människor som är kopplade till det skapar först förtroendet, förhållandet till en sådan bil, som då måste mötas och bibehålla sin kvalitet.

    Tyvärr tog chefer sedan hand om företaget eller bilarna, där uppenbarligen bara vinsten räknades. Skalet förblev, inuti blev det mer och mer Opel. Förändringen i ledningen återspeglades i karaktären på denna bil och kunden känner omedvetet detta. Det var inte längre Saabs karaktär, innovationen, den framtidsinriktade tekniken och en lojal kundbas, utan mer ytlig image, mycket ”chic”. Cabriolet var verkligen elegant och bra, men det finns också många andra företag, såväl som dyra bilar som du vill definiera själv. Det handlar inte så mycket om perfektion som hur du känner dig i din bil!

    Vad vi behöver idag är pålitliga, prisvärda, ekonomiska, vardagliga bilar som du känner dig bekväm i och som du gillar att ha. Bilar med karaktär. Bort från dessa standardbilar i silver och svart och, om möjligt, fortfarande svart inuti, vilket är övertalat att vara praktiskt. Var är de ljusa färgerna? Var är känslan, förarens själ, passagerarna. I en värld full av begränsningar letar människor fortfarande efter ett utrymme där de kan känna sig fria, avslappnade och bekväma och där de inte kan få tag på ett annat verktyg med vilket de kan utföra sina aggressiviteter, äventyra människor, miljön och att vara i utmattad sin bil. Den stressade personen i dag vill fortfarande känna sig bekväm och säker någonstans och på ett överkomligt sätt. Vilken nytta är den dyraste bilen för mig om jag inte har tid att köra den, om jag måste arbeta hårdare för den…. Eller allt blir alltför komplicerat, utmattande.

    Saab är över i slutet, men det kan vara början på något nytt, när ingenjörer och lämpliga chefer tänker tillbaka till någonting:

    Innovation! Vi bygger bilar för människor! Vi ger dig karaktär, individualitet! (Vad många människor inte har idag längre, de lockades till dig!

    Om Saab skulle kunna göra det: Innovativa bilar med karaktär, för människor, deras behov, deras känslor, ekonomiskt och till ett överkomligt pris, så behöver du inte oroa dig för försäljningen längre. Då flyter pengarna igen och inte bara från kineserna. Men först behöver Saab en bakgrund som gör att du kan agera så, att hålla din rygg fri och till människor, tekniker, ingenjörer, chefer som inte bara vill tjäna pengar utan också bygger bra bilar. GM var inte rätt partner. Om han inte hade bundet så mycket skulle en man som Ratan Tata komma till mitt sinne. Och glöm inte den nya marknaden mellan Europa och Indien. Det ligger framtiden, som måste balansera. Det finns inte bara Kina. Men säg det till lemmingsna när de kör.

    Med vänlig hälsning, dr. W. Völckel

    • blank

      ... vad är "olönsamt":

      Att köpa en ny bil (eller ung som används) för betydligt femsiffriga belopp, förlust av värde och allt det som åter betalas, eller den goda vänen, men sedan igen ge kroppen arbete?

      Orentabelt är något helt annat ... 9000 förtjänade inte riktigt att ges bort.

Kommentarer är stängda.