Saab 9-5 körrapport: Vacker svensk, osäker öde

Saab 9-5 i testet
Saab 9-5 i testet

Den nya 9-5 var redan klar för produktion när den amerikanska mamman General Motors ville låta sin svenska dotter Saab dö. Den traditionella tillverkaren från norr har överlevt tack vare en nederländsk adoptivförälder, men är fortfarande inte frisk. Det finns brist på finansiella injektioner. Framtiden för företaget är ifråga. Inga bra förutsättningar för en lycklig start på Saab 9-5. I alla fall är det inte på grund av sina gener att hans öde är osäkert: de yttre och inre värdena har rätt.

Igen och igen lockar den sällsynta sedan utseendet på våra åkattraktioner på sig själv. Saab har framgångsrikt lyckats med 9-5, för att överföra den traditionella designen till en modern form och för att skapa en visuellt tydlig utestängning från publikens utmärkta bil. Resultatet är en bilskönhet som visar klassisk elegans i en modern dimma. Avrunda bestämmer bilden. Till och med vindrutan slår upp i de övre hörnen en svepande båge. De estetiska bindningarna till den svenska flygindustrin är omedvetna. Strukturen klämmer på baksidan, utan att den coupéliknande sluttande taklinjen med bred utgående C-stolpe belastas fonden. Den flytande formen känner inga raster i sidovyn, allt ser ut som ett stycke.

Även inuti visar den vackra svenskar den högsta individualiteten. Den klart strukturerade cockpiten är förare-centrerad och disponerar med onödiga krusiduller. Ovanligt är det instrumentbräda-fodrade och klassiskt utseende instrumentbrädans foder, där det helt och hållet passar ventilationsgalleret, som har Joytsick-liknande justerare. Även om Saab bringar sin 9-5 till liv via en startknapp, kan den hittas där märket brukade hitta tändningsnyckeln tidigare - i mittunneln mellan de två framsätena. En annan speciell egenskap är den andra hastighetsmätaren som dessutom kan hämtas i informationsdisplayen. Han visar hastigheten i form av ett flygplan instrument.

Mindre lekfull är den läsbara och justerbara uppspelningsskärmen. För mer avslappnad körning i mörkret, erbjuder Saab även den så kallade Night Panel som en extra funktion: med en knapptryckning försvinner alla upplysta displayer förutom hastighetsmätaren. Saab erbjuder även en avancerad parkeringsassistent, adaptivt ljus och adaptiv farthållare samt ett avviksvarselssystem för avfart för sitt flaggskepp. Inte alltid hundra procent, men man kan förlita sig på den kamerabaserade trafiksignaligenkänningen för hastighetsbegränsningar och överkörningsförbud.

Fram och bak kan du sitta bekvämt och bakom det finns tillräckligt med takhöjd trots den något sluttande taklinjen. Saab erbjuder tillval bakre klimakontroll med separata klimatkontroll och främre huvudstödsutfällbara skärmar samt eget multimediaprogram, så att du snabbt kan njuta av högklassig känsla i Sverige. Ryggstöden är gångjärnsade, i 515 litersstart finns krokar och andra förvaringsfack och, om så önskas, ett variabelt spärrsystem för bagaget

Den 221 kW / 300 PS-starka 2,8-liters V6-litermotorn i 250 km / h snabb toppmodellen 2.8T V6 Aero är bortom alla prestandatvivel. Det ger upp till 400 Newton meter vridmoment och kommer uteslutande med XWD fyrhjulsdrift och 6 automatiska steg. Saab 9-5 springer lätt och kraftigt ut med en liten summa av turbosna, som har sin egen gauge för boost. Helst kan 100 km / h nås på mindre än sju sekunder. Som ett pris för så mycket ära måste dock konsumtionen i tvåsiffrigt sortiment beaktas. Bara de som rusar iväg på promenad på motorvägen kan förvänta sig en 8 före kommatecken, annars är det i vardagen praktiskt taget mot 11 liter och lite bortom. Detta lämnar Saab men åtminstone ungefär i det normala intervallet.

Vid inställningen av förarställning har föraren valet mellan C, I och S, där även gaspedalens känslighet justeras. I idrottsläge, korta stötar som att bryta igenom före, i komfortläge, är det märkbart mildare till den punkten, utan att Saab är lika med kullen. Som ett gyllene medel ger Saab I-funktionen, spjället i realtid till den individuella körstilen. Men grundröstningen är också lite för snäv. Detta säkerställs genom exakt styrning i kombination med fyrhjulsdriften för en riktad och säker kurs.

Ingen fråga, design och atmosfär markerar Saab 9-5 Sweden ur publiken. Han är således ett riktigt alternativ i den övre mellanklassen dar. Suspensionstunningen kan dock vara en bit kommoder. Det enda som verkligen saknar vackra Sverige är en säker framtid. Brandets osäkra öde är dess största fel. Han förtjänar inte honom. (Ampnet / JRI)

Data: Saab 9-5 2.8T V6 Aero XWD

Längd x Bredd x Höjd (m): 5,01 x 1,87 x 1,47
Motor: V6 turbo bensinmotor, 2792 ccm
Effekt: 221 kW / 300 PS vid 5500 RPM
Max vridmoment: 400 Nm vid 2000 rpm
Genomsnittlig förbrukning (enligt EU-standard): 10,6 liter
CO2 problem: 244 g / km (Euro 5)
Toppfart: 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h: 6,9 sekunder
Curb vikt / nyttolast: min. 1945 kg / max. 495 kg
Boot: 515 liter
Max: trailer last: 2000 kg
Baspris: 52 500 Euro

Text: Auto mediaportal

Bilder: Saab Automobile