Saab Crisis: Saab Spirit är inte tillräckligt den här gången

Saab-anläggningen Trollhättan
Saab-anläggningen Trollhättan

De mycket mörka molnen över Trollhättan kom inte som en överraskning den här gången. Den som kunde beräkna något visste att det tidigare eller senare skulle inträffa. Även om Victor Muller lovade en omstart av produktionen finns det för närvarande inte ens några resurser för löner, skatter och räntor. Framför allt ränta, för det är kvartalsskiftet och räntan på EIB-krediten måste serveras.

Inte mer. Detta är dåligt för Saabs anställda. Hittills har de behandlats bra, löner och löner har flödat i tid. De anställda tackade dem med sin orubbliga lojalitet. Knappt någon av de sökta ingenjörerna gick till Volvo i Göteborg, det är på väg att förändras. För tre veckor sedan lovade Muller Saab -anställda att "det kommer inte att hända igen" vid produktionsstarten, vilket innebär ytterligare ett produktionsstopp. 700 bilar som producerades senare stod produktionslinjerna igen. "Bara för några dagar" lovade Muller. Och idag ?

Trollhättans borgmästare efterlyser idag offentligt att investeringsbanken Antonov ska tas upp som Saab -aktieägare. Löser det vårt problem i Trollhättan? Ärligt talat nej. Läget är dåligt för Trollhättan, men inte så illa som för några år sedan. Staden var tidigare en "ö", isolerad i Västragötland. Nu är motorvägsförbindelsen till Göteborg under uppbyggnad och svensk ekonomi är bättre positionerad än för en tid sedan. Bruttonationalprodukten växer med 4,5% i år, kvalificerade specialister söks.

Precis som Antonov -posten inte löser problem permanent, kommer lika lite försäljning av fabriksfastigheten att ge en lösning. De sista "kronjuvelerna" från Saab slösas bort till varje pris för att köpa tid. Grunden för Saab, en egen bilfabrik med vindtunnel och testbana, skulle vara borta för att säkra likviditet i cirka 40 dagar. Det skulle vara slutet på bilindustrin i Trollhättan. EIB har anläggningen som säkerhet. Det är osannolikt att byggnaderna kommer att släppas i denna situation.

Och det är en bra sak. Saab har utan tvivel ett attraktivt sortiment. Den nuvarande Saab är stor och nästan aldrig. Saab skulle ha potentiell allvarlig konkurrens till några av de tyska premium varumärkena. Pojkarna i Trollhättan kan, om du låter dem. Frigörs av GM kommer på nolltid nya idéer och patent utan slut. Och Saab har ännu större potential, eftersom varumärket är den grova diamanten som bara behöver upptäckas.

Men inte med den nuvarande ledningen och nuvarande aktieägarstruktur. Och inte med Victor Muller. Han är klar. Utan frågan har Muller sparat Saab från att vara beroende av GM. Utan Muller skulle Saab inte existera längre. Men Muller kunde inte sätta Saab på stabila finansiella fonder när det fortfarande var tid. I det sista behovet drogs kinesiska kortet och löfte gavs som inte behölls. Nu söker man pengar i USA, vilket förmodligen bara förlänger det långa lidandet.

Saab behöver nu investerare som inte kan avancera några miljoner i några månader. Saab behöver långsiktig datering med strategiskt intresse. Land Rover och Jaguar har Tata. Indierna investerar 5-miljarder i gamla Europa i nya fabriker och nya produkter. Inte 30 miljoner, som Antonov föreställer sig. Du får inte ett bilmärke att köra.

Går Saab nu i konkurs? Det är högst troligt. Saabs talesman Eric Geers sa idag "konkurs eller återuppbyggnad, det är ingen fråga". IF Metal -facket gjorde det mycket tydligt i morse att de förbereder konkursbegäran för att skydda sina medlemmars rättigheter. Hon kommer att lämna in ansökan till den behöriga domstolen i Vänersborg inom 7 dagar om lönerna inte har betalats då.

Domstolen fastställer en konkursförvaltare bedömer är om att fortsätta driva företaget med hjälp av den tidigare ägaren eller, mer troligt, ägarna förlorar sina rättigheter och nya investerare söks. Insolvens Administration skyddar företaget mot åtkomst av tredje part och kan också ha en ganska lång tid att avgöra ödet för företaget. Om Saab går in i denna rekonstruktionsfas är möjligheterna till företaget högre än riskerna.

Räddning, när hon kommer kommer att komma från utsidan. Men på Frälsarens villkor. Och de kommer från Kina, men kanske också från USA. Muller förhandlar med kineserna om nya pengar. Också i USA är Muller på pengarjakt. Investor Mark Bishop diskuterar investeringar i Saab. Biskop tillhörde den cirkel av investerare som försökte ta över tillsammans med Koenigsegg Saab.

Men till skillnad från för några veckor sedan är Muller i en mycket dålig position. Produktionen har stoppat och det har bevisats att en ny start på egen hand inte fungerar. Precis lika lite som betalningen av förfallna löner. Trots alla löften och alla slott i luften.

Kineserna vet det. Kanske också herr biskop. Nu kan de diktera villkoren. Det som kommer är tvivelaktigt. Om några dagar kommer vi att veta.

Text: tom@saabblog.net

3 tankar om “Saab Crisis: Saab Spirit är inte tillräckligt den här gången"

  • blank

    Tyvärr är det så som det är. Saab förtjänar inte allt det!

  • blank

    En bra artikel från Tom som du bara kan hålla med.
    Det var egentligen bara en tidsfråga innan pengarna tog slut för löner också. Man talade alltid om brist på pengar för att återuppta produktionen, men länge hade jag undrat vilka medel som kunde användas för att betala de anställdas löner. Nu verkar du ha nått slutet av flaggstången och det kommer att visa hur lojala de anställda, som redan är svårt plågade av osäkerheten under de senaste månaderna, nu är SAAB. Det handlar om existenser och inte bara om en attityd till livet. VM måste också erkänna att denna uppgift förmodligen var för stor för honom. Att hedra hans optimism, men att driva ett bilföretag är en komplex sak som du behöver kompetenta sparringpartners för. Dessa hoppade av i rader. Visste du vad som skulle hända med SAAB? Eller hade de olika åsikter om företagsstrategi? Du kommer förmodligen aldrig veta. Som en långvarig och nuvarande SAAB-förare skakade jag för att följa de ibland mycket slumpmässiga och möjligen misslyckade räddningsförsöken från VM och kunde inte föreställa mig att det skulle komma till det med SAAB. Varje gammal artikel i en automatisk tidskrift där en SAAB testades och alltid skadades av Opels släktingar skadligt. Nu tjänar SAAB bara hån och förlöjligande på grund av ledningsfel under de senaste åren eller de senaste månaderna. Under tiden vet jag inte om det inte skulle vara bättre att låta SAAB dö med värdighet än att hålla det levande konstgjort i några månader till. Eftersom 30 miljoner euro här och 60 miljoner euro där hjälper SAAB bara på kort sikt, måste en ekonomiskt stark partner hittas som verkligen vill att SAAB ska överleva. Men i horisonten finns ingen att se långt och brett, det är bara de mörka molnen som blir mörkare och mörkare ...

    • blank

      så mycket som det gör ont

      Jag måste hålla med dig rätt längs linjen

Kommentarer är stängda.