Saab News Sweden: Saab-diskussionen fortsätter

Saab-anläggningen Trollhättan
Saab-anläggningen Trollhättan

I Trollhättan är Victor Muller högt värderad. Muller passar inte den vanliga bilden av en bilchef, men kanske är det Mullers okonventionella karaktär som leder Saab tillbaka på rätt spår. Inte alla i Sverige ser det så, Dagens Industri från Göteborg är en av de erkända Saab-skeptikerna, och fortsätter att driva Saab-diskussionen.

Det är alltid bra att veta vad motståndare tycker, så läs Tony Fangs bidrag från Stockholms universitet. Men var försiktig - Fang tar inte ett blad ur munnen och öppnar tunga vapen.

Fang tycker att Saab måste dö för att bli återfödd. Specifikt skriver han:

Saab ägare saknar en långsiktig plan för företaget att överleva. Den konstanta Kina Travel har inte ökat Victor Mullers trovärdighet. Nu är det bäst att gå i konkurs för Saab att återfödas med nya ägare.

Saab fortsätter att blöda. Produktionen har stoppat i mer än en månad. Alla nyheter från Kina om Mullers sökning efter en ny kinesisk investerare verkar vara välkomna i Sverige. Den nya investeraren är bara en återförsäljare, Saab behöver en stark tillverkare som stöds av regeringen för att överleva. Många tycks tro att Victor Muller kan göra magi varje gång och att kinesiska pengar garanterar Saabs överlevnad.

Fang skriver att jag har en helt annan bild av Saabs framtid. Problemet är inte bristen på kontanter, utan ägarnas misslyckande och felaktig hantering. Pengar löser problem på rätt plats, vid rätt tidpunkt med rätt personer, som Volvo - Geely Deal har visat. För att göra saken värre, ju mer pengar Muller hittar, desto fler kriser kommer Saab att drabbas i framtiden.

Det finns säkert skäl att fråga hur ledarskapet fungerar, så skriver Fang, det finns frågor som:

– Hur kunde Victor Muller skryta bara två dagar före kollapsen med att Saab "följde affärsplanen"?

- Hur kunde Muller dubbla betala en stor bonus medan Saab blödar?

- Hur kunde Jan Ake Jonsson säga på dagen för hans avgång att Saab var i schema medan krisen var överhängande?

- Hur kunde Saabs PR-chef ta itu med betalningsproblem med underleverantörerna medan Saab hade akuta likviditetsproblem?

Forskning har visat att tre saker är viktiga för att säkerställa överlevnaden av ett bilmärke på den globala marknaden.

- Ägare och chefer med en passion för bilar och erfarenhet av massproduktion

- Stark ekonomisk styrka på lång sikt

- En långsiktig vision och goda relationer med tillväxtmarknaderna i Kina och Indien

Victor Muller och hans goda vän Antonov är osannolikt att uppfylla dessa kriterier. Båda är bra entreprenörer, men de långsiktiga planerna och strategierna är tvivelaktiga. Förvärvet av Saab av den holländska affärsmannen Mullers är förmodligen ett av de största misstagen i den moderna svenska industrins historia. Muller har inga pengar, ingen erfarenhet av massproduktion, och är inte bekant med nya ekonomier som Kina.

Mullers senaste, snabba förhandling med Kina hyses av många som ett slut på elände i Trollhättan. Men du behöver inte ha studerat företagsadministration för att se vad Muller gör. Genom att spela kinesiska tillverkare mot varandra har han gått för långt, även i den kinesiska företagskulturen.

Om han hade en långsiktig affärsstrategi skulle han ha besökt NDRC (den mäktiga kinesiska reform- och utvecklingskommissionen) för länge sedan. Men att bara resa till Kina för att hitta ett nytt botemedel mot "smärtan", plus den manipulativa förhandlingstaktiken, visar svagt ledarskap. Det har redan skadat ryktet i Kina och genererat mycket misstro mot Saab och Sverige.

Medan många är rädda för att Saab skulle kunna gå i konkurs och 3.500-jobb från Sverige försvinna, anser Fang att det vore klokt att låta företaget gå i konkurs. Företaget kunde börja om med nya ägare och leva bättre än nuvarande ägare, hög skuld och osäkerhet om framtiden.

För att överleva behöver Saab nya och starka ägare, helst de med stora visioner och ambitioner, som kan leda Saab till en god framtid i en globaliserad värld. Ägarna kommer förmodligen från Kina eller Indien. Ett sådant scenario betyder dock inte att jobb kommer att försvinna från Sverige. Kina till exempel ger ständiga överraskningar, som Geely - Volvos äktenskap visar.

Så mycket för Tony Fangs artikel i dagens nummer av DI. På en Saab-blogg borde du också kunna skriva om mindre trevliga saker som vi inte tycker om vid första anblicken, jag tror att läsarna är tillräckligt öppna för det. Fang vill inte få Saabs slut - tvärtom. Han vill ha ett annat tillvägagångssätt för Saab. Den som tänker på Fangs argument, innan han avfärdar alla argument, bör också överväga företagets äktenskap mellan Tata och Jaguar. Jaguar får miljarder euro i kontanter från ägaren för att modernisera fabriker och förnya sitt sortiment.

Text: tom@saabblog.net

3 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Marcus
Marcus
12 år tidigare

…och någonting annat:

Det finns knappast någon som inte ville ha önskat en ekonomiskt stark köpare för Saab förra året, eftersom det skulle göra det enklare.

Har någon sett och ignorerat dem? Knappast.
Det var helt enkelt inga andra köpare, det är hur det ser ut.

Detta är en VM att skylla, jag tycker att det är brazen.

Hatzis Charalampos
Hatzis Charalampos
12 år tidigare
Svara till  Marcus

Men det var herr Antonov, bara du lät honom inte, nu kan han bara motstå EIB är fortfarande :-(.

Marcus
Marcus
12 år tidigare

Denna klotter är gyllene ....

Men om det inte finns någon som vill återuppbygga Saab - så är allt perdu, men han har fått sin avgift för sina andliga utgjutelser.

Eftersom jag föredrar en VM, som kämpar för något och inte bara pratar, även om han gjorde misstag.

Kontakter till Indien verkar också vara viktiga för mig - framtiden kommer bara att visa om Volvo-affären var så bra som en författare här skulle tro - senast när allt på Volvo flyttas till Kina, vilket jag definitivt inte vill att Volvo ska göra .