Saab 9-5 i testet. Fantastiskt: I Trollhättan byggs fortfarande goda bilar

den Sueddeutsche har tagit upp Saab-ämnet. Saab bygger också bilar och inte alltid bara kris. Förutom en Rapportera om Saab 99 Det finns också ett nytt test av Saab 9-5. Om vi, som vi, inte längre gillar att höra frågan om likviditet och finansiering, här är det verkligen värt att läsa Saab-testet.

Sydtyskarna skriver:

Fantastiskt: I Trollhättan finns det fortfarande bra bilar: på vägen med den stora Saab sedan 9-5.


Biltillverkaren Saab skryter gärna med sitt delade förflutna med flygplansfabriken med samma namn. Och det är sant - det finns en traditionell koppling här, som, från och med Saab 96-racingbollen med sin tvåtaktsmotor, alltid har inkorporerats i fordonens form. Det syns fortfarande tydligt i företagets yngsta bil, 2009-9-modellen, som introducerades hösten 5 men först nu gradvis kommer ut på marknaden.

Det är den mycket runda nosen, den sluttande, analogt formade vindrutan, taket som är framdraget och även väldigt runt, vilket förvandlar passagerarna i framsätena till piloter, och den långa lutande linjen på hela kroppen som smalnar av bakåt. .

Denna byggnad påminner om tillverkarens mest kända stridsflygplan, till Jägare J-29 från 1948, även kallad ”flygtunnan” – eller, eftersom flygplan ofta ser ut som fisk, vargfisken med sitt bollformade huvud och sin utsträckta kropp. Bilen är inte nödvändigtvis vacker, men den sitter lågt och gränsar över vägen.


Den är stor, även för baksätespassagerarna, den bär bälteslinjen högt och sidorutorna låga, vilket gör att den ser hållbar ut. Den framstår som stark och, ja, elegant och mindre aggressiv än konkurrenterna, som alltid tycks vilja tillgodose den genomsnittlige avdelningschefens lika sårbara och vinnande självförtroende mitt i karriären.

Den som har upplevt de många kriser som denna tillverkare har fått uppleva under de senaste åren och som inte har genomgått, måste förvånas över att den här bilen till och med finns. Och mycket mer: att det är så bra.

Den känns tung och stabil på vägen, men styr lätt och precist som en sportbil. Det tar lång tid för småvägar med snäva kurvor att bli en ansträngning och när man vill åka rakt rakt reagerar bilen lugnare på gupp än de flesta vänsterfilsslungor.

Fordonet är tyst, så tyst att du ständigt underskattar hastigheten, du sitter på fasta men bekväma kuddar, det finns utrymme överallt, men ingenting är mjukt, oordnat eller överdrivet. Bilen är snabb ändå, den har trots allt 220 hk, även om turboladdaren är ett särskilt nöje – vilket man sedan märker när det kommer till bränsleförbrukningen.


Tidigare Saab-modeller gjorde då och då ett oavslutat intryck när de kom ut på marknaden. På den andra 900:an, till exempel, lyfte vindrutetorkarna ibland när bilen körde fortare än 150 km/h, de tidiga 9-5:an tenderade att tuffa om den kördes för ofta på korta sträckor, och i allmänhet var dragningen alltid en del av de för starka motorerna på styrningen är en av de grundläggande egenskaperna hos en Saab.

Alla dessa brister har försvunnit, det senare kanske också på grund av fyrhjulsdriften. Och det är ett mysterium hur Saab, ett företag som förmodligen måste oroa sig mycket mer för sina finansieringsluckor än vad det kan bry sig om kvalitetskontroller, kan sätta en så mogen, färdig bil på vägen. Men tydligen har inte alla duktiga ingenjörer lämnat den lilla fabriken i Trollhättan, och ambitionen verkar vara obruten.

Det är märkligt hur lätt en Saab kan urskiljas inom en grupp fordon av liknande storlek, liknande design och liknande teknisk utrustning. Kanske finns det standarder för detta som inte går att greppa med de vanliga modellerna: Självklart är det lätt att komma på de formella lånen från flygplan och den skandinaviska designen, den snygga och funktionella inredningen. Och det tysta skramlet från den fyrcylindriga motorn är också typiskt för märket.

Men det finns andra egenskaper som föraren lägger märke till men inte tänker på: Du kan till exempel tydligt se när turboladdaren slår i. Att man uppfattar teknik som sådan är bara en sak. Den andra saken är att en sådan enhet plötsligt verkar vara något lyxigt uppfinningsrik, som en överlägsen designers virtuosa trick.

Och någon måste ha mätt och tänkt väldigt noga när de placerade armstödet exakt där armbågen på en medelstor förare sitter, när de designade det inre dörrhandtaget som en stor öljett i vilken två krullande fingrar passade exakt - och när han gav detta bil taket som drogs fram, som bågar sig över föraren och framsätespassageraren som ett skyddande paraply, så att du känner dig trygg och ändå ser djärvt framåt.

Kanske är det din fantasi: rikedom, omtanke och ett försiktigt entusiastisk förhållande till teknisk modernitet verkar vara i balans i den här bilen, och det kan till och med vara så att dessa relationer också återspeglas i hur du kör en sådan bil, snabbt, men aldrig orimligt – Tja, det är nog att gå för djupt in i estetiska spekulationer. Men man kan ändå säga att föraren alltid har en känsla av att det är han som kör och att han har fått ansvar för något sällsynt.

Ett hinder kvarstår: konsumtionen. Bilen kan knappast röra sig under tio liter per hundra kilometer – och om den gjorde det skulle den inte passa för det. Detta beror på tekniken med just den turboladdaren. Men det borde fortfarande finnas en dieselmotor med en tvåstegsturboladdare som brinner knappt mer än hälften, och den här med fyrhjulsdrift - och var det inte också en kombi tillkännagiven, en som skulle rymma den redan stora bagageluckan ( med de som fälls framåt Baksätena) utökas igen, så att två kontrabasar på lastytan inte längre ska vara ett problem?

Ja, visst, för tillfället verkar folk i Trollhättan inte ha några pengar alls igen - men borde inte så mycket envishet, så mycket smak och så mycket skicklighet behöva belönas en dag?

Källa: Sydtyska

Bilder: Saab Automobile