Saab 9-5 i testet. Fantastiskt: I Trollhättan byggs fortfarande goda bilar

den Sueddeutsche har tagit upp Saab-ämnet. Saab bygger också bilar och inte alltid bara kris. Förutom en Rapportera om Saab 99 Det finns också ett nytt test av Saab 9-5. Om vi, som vi, inte längre gillar att höra frågan om likviditet och finansiering, här är det verkligen värt att läsa Saab-testet.

Sydtyskarna skriver:

Fantastiskt: I Trollhättan finns det fortfarande bra bilar: på vägen med den stora Saab sedan 9-5.


Biltillverkaren Saab gillar att skryta med sin gemensamma historia med flygfabriken med samma namn. Och det är sant - det finns en traditionell anslutningslinje som, från och med Saab 96-racingboll med sin tvåtaktsmotor, alltid har återspeglats i fordonens form. Det syns fortfarande tydligt i företagets yngsta bil, 2009-9-modellen som presenterades hösten 5 men som först nu gradvis kommer ut på marknaden.

Det finns den mycket runda nosen, den lutande, analoga vindrutan, det framåtdragna, också mycket runda taket som förvandlar passagerarna i framsätena till piloter, den långa sluttande och avsmalnande linjen i hela kroppen.

Denna byggnad påminner om tillverkarens mest kända stridsflygplan, till Jägare J-29 från 1948, även känd som den "flygande soptunnan" - eller för att flygplan ofta ser ut som fisk, vargfisken med sitt kulformade huvud och långsträckta kropp. Bilen är inte precis vacker, men den är låg och benen är isär på vägen.


Den är stor, även för passagerarna i baksätena, den bär midjan hög och sidorutorna låga, vilket gör att den ser hållbar ut. Det verkar kraftfullt och, ja, elegant och mindre aggressivt än tävlingen, som alltid verkar vilja tjäna de utsatta och alltid redo att vinna självförtroende hos den vanliga avdelningschefen mitt i sin karriär.

Den som har upplevt de många kriser som denna tillverkare har fått uppleva under de senaste åren och som inte har genomgått, måste förvånas över att den här bilen till och med finns. Och mycket mer: att det är så bra.

Den är tung och stabil på vägen, men det är lätt och exakt att styra som en sportbil. Det tar lång tid för små gator med snäva svängar att bli en ansträngning, och om du måste gå rakt fram reagerar bilen lugnare på stötar än de flesta människor slänger i vänster körfält.

Fordonet är tyst, så tyst att du upprepade gånger underskattar hastigheten, du sitter på fasta men bekväma kuddar, det finns utrymme överallt, men ingenting är mjukt, oorganiserat eller överdrivet. Bilen är i alla fall snabb, trots allt har den 220 hk, och turboladdaren är ett särskilt nöje - vilket emellertid märks i förbrukningen.


Tidigare Saab-modeller såg ibland inte riktigt färdiga ut när de släppte marknaden. På andra 900, till exempel, torkade vindrutetorkarna ibland när bilen gick snabbare än 150 km / h, tidigt 9-5 gillade att knäcka när den flyttades för ofta över korta sträckor och bogserbåten var alltid för stark Motorer på styrningen är en av de elementära egenskaperna hos en Saab.

Alla dessa brister har försvunnit, den senare kanske också på grund av fyrhjulsdriften. Och det är ett mysterium hur Saab, ett företag som förmodligen har mycket mer att oroa sig för sina finansieringsbrister än det kan bry sig om kvalitetskontroller, kan få en sådan mogen, färdig bil på vägen. Men uppenbarligen har inte alla bra ingenjörer lämnat den lilla fabriken i Trollhättan, och ambitionen verkar inte trasig.

Det är konstigt hur lätt en Saab kan differentieras inom en grupp fordon av liknande storlek, liknande design, liknande teknisk utrustning. Kanske finns det standarder för detta som inte alls går att förstå med hjälp av de nuvarande mönstren: Visst är de formella lånen från flygplanet och den skandinaviska designen, den snygga och funktionella inredningen lätt att få tag på. Och det tysta stönandet av fyrcylindern är typiskt för varumärket.

Men det finns andra egenskaper som föraren uppfattar, men som han inte tänker på: Till exempel att du tydligt kan se när turboladdaren sparkar in. Att man uppfattar teknik som sådan är bara en sak. Den andra är att en sådan anordning plötsligt verkar som något lyxigt uppfinningsrikt, som ett överlägset designerns virtuosa trick.

Och någon måste ha mätt och tänkt mycket exakt när han placerade armstödet precis där armbågen hos en medelstor förare sitter, när han designade det inre dörrhandtaget som ett stort ögla i vilket två böjda fingrar passar exakt - när han gav bilen taket som drogs framåt och välvde över föraren och främre passageraren som ett skyddande paraply, så att man känner sig trygg och ändå ser framåt djärvt ut.

Kanske är det fantasi: Välstånd, omtanke och ett försiktigt entusiastiskt förhållande till modern teknik verkar röra sig i balans i den här bilen, och det kan till och med vara att dessa relationer också snabbt återspeglas i hur du kör en sådan bil , men aldrig orimligt - ja, det går antagligen för djupt in i estetisk spekulation. Men att föraren alltid har en känsla av att det är han som kör och att han är ansvarig för något sällsynt, det kan man fortfarande säga.

Det finns fortfarande ett hinder: konsumtion. Bilen kan knappast flyttas under tio liter per hundra kilometer - och i så fall skulle det inte vara lämpligt för den. Detta beror på tekniken med samma turboladdare. Men det antas finnas en dieselmotor med en tvåstegs turboladdare som bränner knappt mer än hälften, inklusive den här med fyrhjulsdrift - och var det inte också en stationvagn som tillkännagavs, en som skulle rymma den redan stora bagageutrymmet (med de som fälls framåt) Baksätena) sträckte ut igen, i höjd, så att två kontrabaser på lastområdet inte längre skulle vara ett problem alls?

Ja, förstås, just nu verkar Trollhättan återigen inte ha mer pengar - men borde inte så mycket seghet, så mycket smak och så mycket skicklighet belönas en dag?

Källa: Sydtyska

Bilder: Saab Automobile