Första provkörningen Saab 9-5 Sport Combi

Först testa Saab 9-5 stationsvagn
Först testa Saab 9-5 stationsvagn

Tjänstebilsfakta, svensk bilmagasin, uteslutande testat den nya Saab 9-5 Sport Combi. Bakgrund: Tjänstebilsfakta är en nätmagasin, speciellt för flotta och leasingkunder, så viktig för senare försäljningsvolym.

Det första testet ägde rum med pilotseriemodeller. Inbjudna var flottaförvaltare och leasingexperter.

Här är fakta, vad Tjänstebilsfakta säger om den senaste Saab 9-5, vår meningsfulla och säkert inte riktigt felfri översättning från svenska:

Saab 9-5 Sport Combi är efterlängtad och behövs för att sätta Saab i svart. Den största rädslan är på leasingmarknaden, för lite framtida restvärde att uppnå, men denna rädsla är felplacerad.

De första Combi-versionerna av den nya 9-5 lämnade bandet strax före jul. Efter några nödvändiga justeringar, tillsammans med ett antal utvalda rest experter värde, vi satt bakom ratten i någon. 2 och 3 bil, och avslutade en provkörning med drygt en månad gamla bilar.

Med den nya 9-5 kommer Saab att nå sina intäktsförväntningar i segmentet av det stora sedan-segmentet i år 2011. Nu är det upp till den nya 9-5 SportCombi att visa full potential.

Bilen är samma bil som sedan från framsidan till baksätet. Taket ovanför baksätet har ökats med ungefär 10-15 mm för en bättre takhöjd och dras ut till taket linje med en integrerad spoiler, som mynnar i en brant sluttande bakre lucka, som delas av en lateral remsa ljus mellan baklyktor.

C-pelaren är tungt kinkad, en Saab design klassiker känd som en "hockey stick". De dolda D-pelarna verkar göra bakrutan och baksidan en enhet.

Någon sa att Sport Combi är trevligare än sedan. Det handlar om smak. Men bilen är väldigt attraktiv och elegant, och det är viktigt i en värld där bilar ser mer och mer ut, och i princip är alla bilar bra, servicevänliga och säkra verktyg. Det är nästan som en hatchback, som en deltagare uttryckte det.

Som ett resultat har den nya 9-5 SC några liter mindre belastning än en jämförbar Volvo och BMW 5er Touring. Men 530 liter till 555 liter och 560 är ganska tillräckliga för att tillgodose de flesta familjer. De överlevde i tolv år med den gamla 9-5 - och det var mycket mindre.

Tjänstebilsfakta testar den nya Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta testar den nya Saab 9-5 Sport Combi

Den breda och kraftigt lutande C-pelaren fördröjer tyvärr utsikten för de bakre passagerarna. Konkurrenter med större glasytor ger en betydligt mer luftig känsla av utrymme.
Som i sedan finns en U-formad skena i golvet, där en teleskopisk lastdelare (tillval) kan användas för att fixa bagaget. Golvet kan öppnas i tre steg. När den är hopfälld hålls den av en strut och fungerar sedan som en handväskahållare. Ett däckreparationssats är standard, reservhjulet är tillval, men då förlorar du det extra djupa lastområdet och måste kompensera för ett 6,5-centimeter djupt utrymme.

Saab är inte på en linje med praktiskt att 40 / 20 / 40-fällbara ryggstöd Volvo svängde, men använder traditionella 60 / 40-ryggstödet. En varningstriangel är ordentligt fastsatt i ett fack i bakluckan - användbart vid en olycka.

Fjärrkontrollen, som kan programmeras för olika öppningshöjder, är valfri. Den gamla fasta bagageluckan från den gamla 9-5 har försvunnit och ersatts av en regelbunden, tunnare lock som hängs på D-stolpen, som liknar en 9-3 från 2006.

Provkörningen skulle ske på Saab-testspåret, men lades på allmänna vägar på morgonen på grund av kraftigt regn. Vilket självförtroende Saab måste se de tuffaste konkurrenterna: Audi A6 Avant och Volvo V70. BMW 5er Touring är Saabs mål och anses vara en riktmärke. Som referens hade vi en standard 9-5 SC.

Bakom ratten ser du välkommen förbättring av inredningsmaterialet. Sedan kommer nytta av dessa förbättringar från modellår 2012.

Saab har arbetat hårt för att hålla modellen på limousiner komfort och hantering. Akteren har modifierats för att hantera högre vikt. Under lastningsgolv och hjulbågar finns ytterligare isolering för att minimera det vanliga kombinationsbullret. Vi kör på mjuka nordiska vinterdäck, som är vänliga för örat. Men från förarplatsen till dessa pre-seriebilar indikerar inget att Saab gjorde ett dåligt jobb.

Körningsegenskaperna kunde inte testas med någon belastning på allmänna vägar, eftersom chassit ännu inte var fullt inställt med servostyrning. Men bilen är lika tilltalande, säker och ivriga att gå i tur och förmedlar lika mycket körglädje som sedan.

I sina konkurrenter BMW 5er serien styrning känns styrningen mer direkt och exakt, men 9-5 inte långt därifrån. På samma disciplin 9-5 slår både Audi A6 Avant och Volvo V70. Audis styrningen känns för ljus, Fahrwek är ojämn och ljudnivån är högre. Volvo V70 är verkligen en säker bil, men vermittlet hans föraren inte körglädje. Styrningen är alltför inexakt, ger en alltför lätt och illa till mods.

BMW-interiören ger högre kvalitet och den 8-växlade automatväxeln i kombination med två-liters diesel med 184 PS är svår att slå.
Men förarens miljö, eller Saabs cockpit, är lite mer bekväm i Sverige. Tunneln på BMW-konsolens mittkonsol stör lite på höger ben.

Både Saab-standarden och sportsätena är mycket bekväma med bra inställningsalternativ (och skulle ha varit ännu bättre om vi hade blivit av med Opel-spaken och skulle ha fått en variabel justering av Lehnenneigung). Volvo V70 sittplatser är bra, men har för korta kuddar. För att erbjuda samma komfort som Saab 9-5 krävs sportstolar i Audi.

I fråga om personlig, men ändå mycket verklig uppfattad kvalitet, är BMW i en klass av sig själv. Saab motsvarar emellertid nuvarande Audi A6 och Volvo.

Den nya 9-5 SportCombi delar komponenter med Opel Insignia och har Fiat-dieselmotorer, men allt är optimerat och "Saabified" i Trollhättan. SpotCombi har samma bensin, bioetanol och diesel turbomotorer som sedan och samma fyrhjulsdrift system (Saab XWD). Det finns tre bensinversioner 180, 220 och 300 PS samt två diesel med 160 och 190 PS.

Ny för modellår 2012 kommer att vara en liten dieselmotor med 136 PS. Både han och 160-PS-versionen är optimerade för att avge mindre än 120 gram CO2 per kilometer. Den exakta tiden för lanseringen Saab kunde inte säga idag.

Vi körde bilen med de två 160- och 190-PS diesel. Den minsta marscherade på gatorna i en bekväm takt vid 1100 RPM. Switch betyder att du måste flytta ner till tredje växeln för att ta över. Båda dieslarna är effektiva (runt 5,5 l / 100 km i lugn körning är inga problem) och kraftfullt nog för de flesta förarenas behov.

Den mest ekonomiska i vår omgång var Audi A6 med en 170-PS två liter diesel och en förbrukning på fem liter per 100 km.

Officiella siffror är ännu inte tydliga, men vi förväntar oss en något högre CO2-utsläpp än sedan.

Även från den tekniska sidan finns det några nyheter för modellåret 2012. Förutom den redan tillgängliga HUD finns varningsvarning, radarbromsar kombinerat med Adaptive Cruise Control och automatisk start / stopp-funktion.

Världspremiären kommer att äga rum vid Genèves Motor Show. Då är böckerna öppna för order och efter sommaruppehållet kommer de första kunderna att ha sina bilar.

Efter några kilometer slingrande vägar utanför Trollhättan, kan man konstatera att den nya 9-5 Sportcombi har alla chanser att vinna marknadsandelar inom detta segment.
Det är minst lika bra som några av de bästa säljarena i den här klassen. Det är en distinkt bil med många olika funktioner. Återförsäljare garanterar restvärdet hos leasingkunder. Det blir ett hett spel för familjer med barn på den begagnade bilmarknaden om de inte redan väljer ett nytt fordon.

Marknaden för stora stationsvagnar blir roligare och ett intressant fordon. Sverige skulle vara mycket tråkigt utan Saab.

Källa: Tjänstebils Fakta

Foton: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)