Första provkörningen Saab 9-5 Sport Combi

Först testa Saab 9-5 stationsvagn
Först testa Saab 9-5 stationsvagn

Tjänstebilsfakta, svensk bilmagasin, uteslutande testat den nya Saab 9-5 Sport Combi. Bakgrund: Tjänstebilsfakta är en nätmagasin, speciellt för flotta och leasingkunder, så viktig för senare försäljningsvolym.

Det första testet ägde rum med pilotseriemodeller. Inbjudna var flottaförvaltare och leasingexperter.

Här är fakta, vad Tjänstebilsfakta säger om den senaste Saab 9-5, vår meningsfulla och säkert inte riktigt felfri översättning från svenska:

Saab 9-5 Sport Combi är efterlängtad och behövs för att sätta Saab i svart. Den största rädslan är på leasingmarknaden, för lite framtida restvärde att uppnå, men denna rädsla är felplacerad.

De första Combi-versionerna av den nya 9-5 lämnade bandet strax före jul. Efter några nödvändiga justeringar, tillsammans med ett antal utvalda rest experter värde, vi satt bakom ratten i någon. 2 och 3 bil, och avslutade en provkörning med drygt en månad gamla bilar.

Med den nya 9-5 kommer Saab att nå sina intäktsförväntningar i segmentet av det stora sedan-segmentet i år 2011. Nu är det upp till den nya 9-5 SportCombi att visa full potential.

Bilen är samma bil som sedan från framsidan till baksätet. Taket ovanför baksätet har ökats med ungefär 10-15 mm för en bättre takhöjd och dras ut till taket linje med en integrerad spoiler, som mynnar i en brant sluttande bakre lucka, som delas av en lateral remsa ljus mellan baklyktor.

C-stolpen är starkt knäckt, en Saab-designklassiker känd som en "hockeyklubba". De dolda D-stolparna gör att bakrutan och de bakre sidorutorna ser ut att bilda en enda enhet.

Någon sa att Sport Combi är trevligare än sedan. Det handlar om smak. Men bilen är väldigt attraktiv och elegant, och det är viktigt i en värld där bilar ser mer och mer ut, och i princip är alla bilar bra, servicevänliga och säkra verktyg. Det är nästan som en hatchback, som en deltagare uttryckte det.

Som ett resultat har den nya 9-5 SC också några liter mindre lastvolym än en jämförbar Volvo och BMW 5-serie Touring. Men 530 liter till 555 liter och 560 är tillräckligt för att göra rätt för de flesta familjer. De överlevde de gamla 9-5 i tolv år - och det var mycket mindre.

Tjänstebilsfakta testar den nya Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta testar den nya Saab 9-5 Sport Combi

Den breda och kraftigt lutande C-pelaren fördröjer tyvärr utsikten för de bakre passagerarna. Konkurrenter med större glasytor ger en betydligt mer luftig känsla av utrymme.
Som i limousinen finns det en U-formad skena i golvet där en teleskopisk lastdelare (tillval) kan användas för att hålla bagage på plats. Botten kan öppnas i tre steg. När den är hopviken hålls den på plats av en fjäderben och fungerar sedan som en shoppingväska. Ett däckreparationssats är standard, reservhjulet är valfritt, men då förlorar du det extra djupa lastområdet och måste kompensera för ett 6,5 centimeter djupt utrymme.

Saab överensstämmer inte med den praktiska fällbara Volvo-ryggstödet 40/20/40 utan använder den traditionella ryggstödet 60/40. En varningstriangel är snyggt fäst i ett fack i bakluckan - användbar vid en olycka.

Fjärrkontrollen, som kan programmeras för olika öppningshöjder, är valfri. Den gamla fasta bagageluckan från den gamla 9-5 har försvunnit och ersatts av en regelbunden, tunnare lock som hängs på D-stolpen, som liknar en 9-3 från 2006.

Testkörningen skulle äga rum på Saabs provspår, men flyttades till allmänna vägar på grund av intensivt regn på morgontimmarna. Du kan se självförtroendet som Saab har hos de tuffaste konkurrenterna som står bakom: Audi A6 Avant och Volvo V70. BMW 5-serie Touring är Saabs mål och anses vara ett riktmärke. Som referens hade vi en standard 9-5 SC.

Bakom ratten ser du välkommen förbättring av inredningsmaterialet. Sedan kommer nytta av dessa förbättringar från modellår 2012.

Saab har arbetat hårt för att hålla modellen på limousiner komfort och hantering. Akteren har modifierats för att hantera högre vikt. Under lastningsgolv och hjulbågar finns ytterligare isolering för att minimera det vanliga kombinationsbullret. Vi kör på mjuka nordiska vinterdäck, som är vänliga för örat. Men från förarplatsen till dessa pre-seriebilar indikerar inget att Saab gjorde ett dåligt jobb.

Köregenskaperna kunde inte testas under någon större belastning på allmänna vägar, eftersom chassit ännu inte var helt samordnat med servostyrning. Men bilen är lika lyhörd, säker och ivrig att svänga och förmedlar lika mycket körglädje som sedanen.

Med sin konkurrent, BMW 5-seriens styrning, känns styrningen mer direkt och exakt, men 9-5 är inte långt ifrån det. I samma disciplin slår 9-5 både Audi A6 Avant och Volvo V70. Audi-styrningen känns för lätt, fordonet är ojämnt och ljudnivån är högre. Volvo V70 är verkligen ett säkert fordon, men det får inte föraren att njuta av att köra. Styrningen är för exakt, ger en för lätt och obekväm känsla.

BMW-interiören ger högre kvalitet och den 8-växlade automatväxeln i kombination med två-liters diesel med 184 PS är svår att slå.
Men förarmiljön, eller Saabs cockpit, är lite bekvämare i Sverige. Tunneln på mittkonsolen på BMW-konsolen stör lite på höger ben.

Både Saab-standarden och sportsätena är mycket bekväma med bra inställningsalternativ (och skulle ha varit ännu bättre om vi hade blivit av med Opel-spaken och skulle ha fått en variabel justering av Lehnenneigung). Volvo V70 sittplatser är bra, men har för korta kuddar. För att erbjuda samma komfort som Saab 9-5 krävs sportstolar i Audi.

I fråga om personlig, men ändå mycket verklig uppfattad kvalitet, är BMW i en klass av sig själv. Saab motsvarar emellertid nuvarande Audi A6 och Volvo.

Nya 9-5 SportCombi delar komponenter med Opel Insignia och har dieselmotorer från Fiat, men allt är optimerat och "Saabified" i Trollhättan. SpotCombi har samma bensin-, bioetanol- och dieselturbomotorer som sedanen och samma fyrhjulsdrivna system (Saab XWD). Det finns tre bensinversioner 180, 220 och 300 hk och två dieslar med 160 och 190 hk.

Ny för modellår 2012 kommer att vara en liten dieselmotor med 136 PS. Både han och 160-PS-versionen är optimerade för att avge mindre än 120 gram CO2 per kilometer. Den exakta tiden för lanseringen Saab kunde inte säga idag.

Vi körde bilen med de två 160- och 190 hk dieslarna. Den minsta marscherade över gatorna i en behaglig takt vid 1100 rpm. Förskjutning betyder att växla ner till tredje växel för att kunna köra förbi. Båda dieslarna är effektiva (cirka 5,5 l / 100 km när du kör bekvämt är inte ett problem) och tillräckligt kraftfulla för de flesta förare.

Den mest ekonomiska i vår omgång var Audi A6 med en 170-PS två liter diesel och en förbrukning på fem liter per 100 km.

Officiella siffror är ännu inte tydliga, men vi förväntar oss en något högre CO2-utsläpp än sedan.

Det finns också några tekniska innovationer för modellåret 2012. Förutom den redan tillgängliga HUD finns en varningsfältvarning, radarbromsar kombinerat med adaptiv farthållare och en automatisk start / stopp-funktion.

Världspremiären kommer att äga rum vid Genèves Motor Show. Då är böckerna öppna för order och efter sommaruppehållet kommer de första kunderna att ha sina bilar.

Efter några kilometer slingrande vägar utanför Trollhättan, kan man konstatera att den nya 9-5 Sportcombi har alla chanser att vinna marknadsandelar inom detta segment.
Det är åtminstone i nivå med eller bättre än några av de bästa säljarna i denna klass. Det är en distinkt bil med en mängd premiumfunktioner. Återförsäljare garanterar restvärdet för leasingkunder. Det kommer att bli ett hett spel för barnfamiljer på begagnade bilmarknaden om de inte redan har bestämt sig för ett nytt fordon.

Den stora kombi-marknaden blir roligare och ett intressant fordon. Sverige skulle vara mycket tråkigare utan Saab.

Källa: Tjänstebils Fakta

Foton: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)