Saab 9-4x-motorer

Kompakt V6-motorer för högsta prestanda

  • Entrénivån är 3.0 V6 naturligt aspirerad motor med 265 PS
  • Sprutmodellen i Aero gör 2.8 PS med sin 6 V300 turbo-motor
  • Adaptiv 6 automatisk växellåda

Saab 9-4X selektivt driven av två kompakta sexcylindriga motorer, som båda är utrustade med den senaste tekniken och som visar en kraftmatnings, vilka är kända från höga deplacement enheter, men övertygande lägre bränsleförbrukning och lägre utsläpp.

Den instegsmodellen levererar 3.0 V6 motor 265 hk, medan den turboladdade V6-2.6 litersmotor med 300 PS - som i den nya 9-5 Sedan - i Aero-modeller ger framdrivning. Båda tvärställda motorer matchas till 6-växlad automatisk växellåda med XWD allhjulsdrift Saab. ,

Maskinerna har elektronisk motorstyrning, elektronisk gasreglage, direktinsprutning och fyra ventiler per cylinder som förflyttas av overhead, underhållsfria och kedjedrivna kamaxlar. Den variabla ventilstyrningen både inlopps- och utloppssidan möjliggör en hastighet och belastningsberoende öppning och stängning av ventilerna. Detta möjliggör ett större vridmomentområde, högre toppkraft och bränsleekonomi och en bättre utsläppsbalans.

För att säkerställa den lägsta kolvfriktionen och slitegenskaperna samtidigt som olja och bränsleförbrukning reducerades, var motorns cylinderväggar laserbehandlade för att uppnå en absolut jämn yta. Oljekylning under kolvhuvudet och natriumfyllda avgasventiler är ytterligare åtgärder för att förbättra prestanda.

Ett hastighetsstyrt motorstyrningssystem används i båda maskinerna. En optimal position av acceleratorpedalen, kamaxeln, tändningstiden och turboladdarens tryck vid alla motorbelastningar och hastigheter beräknas.

3.0 V6 naturligt aspirerad motor

Denna bränsleeffektiv motor av solid aluminium gör 265 PS (195 kW) vid 6950 varv / min och erbjuder utmärkt vridmoment på 302 5200 Nm vid varv / min. Den accelererar 9-4X av 0 att 100 km / t på bara 9 s.


En teknisk egenskap hos motorn är direkt injektion där bränslet injiceras under högt tryck direkt i förbränningskammaren i stället för genom insugningskanalen där den blandas med luft. Detta innebär en förbättrad förbränning och möjliggör ett mycket högt kompressionsförhållande 11,7, vilket är förknippat med en prestandaförlust och lägre bränsleförbrukning vid partiell eller full gas. Under kallstartfasen, när motorn producerar de flesta utsläpp, representerar direktinsprutning en förbättring av upp till 25%.

Förutom aluminiumkonstruktionen kännetecknas motorerna av ytterligare viktbesparande och / eller brusreducerande egenskaper: Utstrålningsgrenrörstopp tillverkad av kompositmaterial i stället för aluminium; integrerad avgasgrenrör för att undvika separata avgasdelar. Kompositmaterial i stället för gjuten aluminium, kamaxelskydd.

6-automatväxeln möjliggör ett brett spektrum av skiftmönster, anpassade till förarens körstil och vanor, och ingriper vid blixtens hastighet när polling för maximal acceleration eller kraft. Växellådan anpassar sig även till de rådande vägförhållandena och växlar tillbaka på lutningar eller nedförsbackar för att använda motorbromsen i nedförsbacke. Det är en dubbelkopplingstransmission med manuell sekventiell växelväljning via vippomkopplaren på ratten.

2.8 V6 turbo.

Finns exklusivt i Aero-versionen, den här all-aluminiumsmotorn har ett klassiskt 60 ° arrangemang av cylinderbanorna för optimal balans och kör utan vibration. Motorn levererar kraften 300 PS (221 kW) vid 5500 varv / min och imponerande vridmoment 400 NM mellan 2000 och 5000 varv / min.


I praktiken är detta tillräckligt för en acceleration från 0 till 100 i 8,3 s. Liksom alla turbomotorer erbjuder också denna motor en kraftmatnings som kännetecknar större motorer, men detta med bättre bränsleekonomi, om ingen kraftig matning erfordras, såsom i en avslappnad landsvägskörning.

Den dubbla turboladdaren ligger centralt ovanför överföringen och drivs av båda cylinderbankerna. Användningen av två inloppsportar, en för varje cylinderbank, separerar avgaspulser, förbättrar gasflödet, minskar energiförlusterna och ökar turboladdarens prestanda. Turboen är vattenkyld och använder ett luft-till-luft-laddningssystem för att förbättra intagetladdningstätheten.

De fyra huvudlagren får en stabil vevaxel och stålförankringsstängerna smiddas för att förbättra styrka och stabilitet. Aluminiumkolvarna har en polymerbeläggning, de flytande kolvstiften kyls och smörjs dessutom via trippeloljedysor under kolvkronan.

Med de dubbelväggiga avgasgrenrör med hydroformade rostfria stålrör, kan de kallstartsförhållanden förbättras genom att minimera värmeupptagning genom avgas och minska skadliga utsläpp. Luftinsprutning i varje avgasgrenrör för en period av upp till 30 sekunder efter kallstart är nyckeln, den - det uppströms huvudkatalysatortändningskatalysatorn så snabbt som möjligt för att nå arbetstemperatur - bytte till Off.

För en jämn och tyst motorlöpning förstärkades aluminiumgjuten sump och bultades till både växellådan och motorblocket för att eliminera vibrationspunkter. Kamaxelkåpan är helt isolerad och består av ett kompositmaterial för effektiv brusreducering.

6-växellådan för denna motor har en integrerad elektronisk styrmodul som eliminerar behovet av externt kabeldragning. Transmissionen har en adaptiv logisk krets, liknande den automatiska transmissionen enligt 3.0-V6i, men kan även förses med en manuell, ratt manövreras växelväljare, som kompletterar den konventionella manuellt manövrerade växelspaken.

Bränsleförbrukningen för båda motorerna är inte fixad än.

Källa / Bilder: Saab Automobile AB

Skriv en kommentar

Den här sidan använder Akismet för att minska spam. Läs om hur din kommentardata behandlas.